Wybór auta do holowania

[czyś]

Manetki w VAG-ach są na kole kierownicy, i z kierą się kręcą, zmień bieg w zakręcie.

[golob]

2 godziny temu, Suzu4x4 napisał(a):

nie ma czegoś takiego jak  konfiguracja zmiany przełożeń.

Koledze zapewne chodziło o konfigurację trybów jazdy gdzie oprócz fabrycznych trybów (Sport , komfort, eco itd) masz tryb indywidualny gdzie możesz sobie ustawić kilka parametrów, pracę zawieszenia adaptacyjnego DCC, układu kierowniczego , charakterystyki napędu itd.

No to ja wiem  

1 godzinę temu, czyś napisał(a):

Manetki w VAG-ach są na kole kierownicy, i z kierą się kręcą, zmień bieg w zakręcie.

Z przyczepą to i tak jest na tyle ślamazarna jazda że nie miałem nigdy problemów z manetkami i ich uzyciem wtedy.

[diversKRK]

W dniu 12.01.2023 o 18:29, czyś napisał(a):

Nei wiem o rozumiesz przez "bezpieczniejszy" w odniesieniu do diesla. Turbobenzyny radzą sobie dobrze z przyczepami, bez porównania z wolnossakami, i przy jeździe z cepą palą tylko trochę więcej niż diesle (przy dzisiejszych relacjach ceny Pb i ON - wyjdzie na to samo kosztowo).

Z dieslem póki jest ok, to jest ok, ale jak się coś wysypie (raczej nieuchronne z czasem) to koszty szybko potrafią "wskoczyć" na poziom sześciocyfrowy za same np. wtryski i turbinę, a gdzie np. dwumasa, SCR itd, EGR itp. Turbobenzyna może troche słabsza, mniejszy ale wystarczający moment, ale jakby mniej kapryśna, i mimo że skomplikowaniem silnik Pb dogania diesle, przeważnie nie jest tak, że jak się sypnie, to wszystko na raz, i że naprawa np. jednego lejącego wtyskiwacza to regeneracja wszystkich 4, plus jeszcze czyszczenie dolotu i regeneracja turbiny, bo inaczej szkoda robić. 

"bezpieczniejszy" miałem na myśli straszenie niedoborem/wzrostem cen diesla po wejściu w życie embarga na import od Moskali.

[BuryKocur]

4 godziny temu, golob napisał(a):

Jak można przełożenia zmienić w skrzyni biegów zmienić?

 

1 godzinę temu, golob napisał(a):

Koledze zapewne chodziło o konfigurację trybów jazdy gdzie oprócz fabrycznych trybów (Sport , komfort, eco itd) masz tryb indywidualny gdzie możesz sobie ustawić kilka parametrów, pracę zawieszenia adaptacyjnego DCC, układu kierowniczego , charakterystyki napędu itd.

Dokładnie o to mi chodziło - źle się wyraziłem - sorka.

Pzdr

Wł.

Edytowane 14 Stycznia 2023 przez BuryKocur (wyświetl historię edycji)

[Michoos]

4 godziny temu, czyś napisał(a):

Manetki w VAG-ach są na kole kierownicy, i z kierą się kręcą, zmień bieg w zakręcie.

2 ręce na kierze i zmieniasz. 

[Cathay]

6 godzin temu, czyś napisał(a):

Manetki w VAG-ach są na kole kierownicy, i z kierą się kręcą, zmień bieg w zakręcie.

W zakręcie nie zmienia się biegu, a nawet jeśli coś to wymusza (np. sponiewierało Cię na śliskim i trzeba zbić bieg aby tyłek gazem ratować)  to..... skręcając kierownicę skręcasz ręce, więc manetki masz do 3/4 obrotu kiery pod ręką. A jeśli skret ma ponad 3/4 obrotu, to znaczy że prawie stoisz w miejscu a wówczas ta manetka może być gdziekolwiek. 

 

 

[czyś]

Właśnie jest gdziekolwiek. Na przelocie nie ma problemu, kierownica jest przeważnie prosto. Ale jak masz gdzieś wolniejszy przejazd (gdzieś przez miasteczka, gdzie parę razy trzeba ciasno nawinąć, kawałek wąską krętą drogą, jeszcze jak są to jakieś serpentynki z podjazdami), to wtedy przeważnie potrzebujesz skorygować automat, i wtedy manetek wbudowanych w koło kierownicy nie dogonisz, a zwykle jesteś bardziej skupiony na czymś innym niż kombinowanie gdzie która manetka. Manetki są ok, ale możliwość wymuszenia zmiany biegu „z lewarka” jest tylko na plus, kiedy tego nie ma, a są sytuacje kiedy tego brakuje, i jesteś zdany na automat. Zwłaszcza z cepą. Łopatki stałe na kolumnie wypadają lepiej (np łopaty łosia w AR). Po prostu jest stały punkt „obsługi” przełożenia, jednym ruchem ręki w stałym miejscu (przeważnie chodzi o redukcję o 1 w dół, i niestety mając selektor i „ruchome” manetki trzeba poczekać na automat, który ciśnie na siłę możliwie niskie obroty, a przecież nie chodzi o wymuszenie w ciasnym nawrocie zmiany kickdownem). 
Fajnie jest oceniać, że przecież driftu z cepą się nie będzie robić, ale akurat mam ten silnik, tą skrzynię, i niestety tylko selektor i uciekające łopatki. I jakkolwiek dobrze sobie to radzi z holowanieniem, to zmiana lewarka obsługującego DSG na selektor jest in minus.

[Cathay]

1 godzinę temu, czyś napisał(a):

ale możliwość wymuszenia zmiany biegu „z lewarka” jest tylko na plus,

Musisz do ich obsługi odrywać ręce od kierownicy. Więc gorzej i mniej bezpiecznie. 

[czyś]

Sprowadzasz już do absurdu, powinno się zakazać zmiany biegu w manualu…

[Cathay]

2 minuty temu, czyś napisał(a):

Sprowadzasz już do absurdu, powinno się zakazać zmiany biegu w manualu…

Mówimy o przełączaniu w zakręcie a tego w manualu tez się nie robi jeśli nie ma wyższej konieczności.

P.S. No chyba nie jesteś taksówkarzem, bo ci czym dłużej jeżdzą tym gorzej.

[czyś]

Tak, cytuj podręczniki dla kursantów na kat. B albo porównuj do taksówkarzy. To jest jałowe. Przy holowaniu przyczepy jest nie raz jest potrzeba zrzucenia biegu o jeden zawczasu, właśnie po to żeby pojechać płynnie i za chwilę nie mieć ostrej redukcji w najmniej oczekiwanym momencie, gdy się sterownik już namyśli, że dalsze tłamszenie silnika będzie nie-eko. 

[Cathay]

Godzinę temu, czyś napisał(a):

Tak, cytuj podręczniki dla kursantów na kat. B

Nie ma żadnego podręcznika dla kursantów w którym by opisano prawidłowe zasady jazdy. Nie mówiąc już o automatycznej skrzyni, a tym bardziej o manetkach. O bezpiecznej jeździe też nie wspomniano. Jedyne do czego służą te podręczniki to do nauki zdania egzaminu, a nie nauki jazdy. 

Godzinę temu, czyś napisał(a):

Przy holowaniu przyczepy jest nie raz jest potrzeba zrzucenia biegu o jeden zawczasu, właśnie po to żeby pojechać płynnie

Jak sam napisałeś: "ZAWCZASU" czyli przed. Nie w zakręcie.

I nigdy przenigdy z przyczepą nie będziesz wchodził w zakręt z taką prędkością aby nie wiedzieć gdzie są łopatki. Chyba że, )o co Cię nie posądzam), trzymasz kierownicę dwoma palcami, a druga ręka jest z dala od kierownicy.

Za bardzo Cię szanuje aby się spierać, więc niech każdy zostanie przy swojej racji. 

[Wasiu]

sporo wątpliwości może rozwiać ta strona

https://towcar.info

można wybrać holownik jak i przyczepę. Dodatkowo niektóre parametry można jeszcze edytować

[micbys]

Cześć,

Miał ktoś z Was okazję holować przyczepkę BMW 520d G31,automat, 4x4, 190 koni i 400Nm?

Niedługo odbieram przyczepę o DMC 2000, masa do jazdy pewnie 1600-1700 kg. I pytanie czy BMW da sobie radę z taką budą, również w terenach górzystych? Sama masa samochodu ok 1800 kg + załoga i bagaże.

https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/bmw/seria-5/g30-g31/touring/silnik-diesla-520d-190km-2017-2020/

z góry dzięki za odp.

[jacek00]

1 godzinę temu, micbys napisał(a):

Cześć,

Miał ktoś z Was okazję holować przyczepkę BMW 520d G31,automat, 4x4, 190 koni i 400Nm?

Niedługo odbieram przyczepę o DMC 2000, masa do jazdy pewnie 1600-1700 kg. I pytanie czy BMW da sobie radę z taką budą, również w terenach górzystych? Sama masa samochodu ok 1800 kg + załoga i bagaże.

https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/bmw/seria-5/g30-g31/touring/silnik-diesla-520d-190km-2017-2020/

z góry dzięki za odp.

Poradzi sobie bez problemu: