Wybór auta do holowania

[Commander]

Rozumiem ze rozmawiamy o silniku Diesla w tym Mondeo?

[mbudzilek]

Tak

[Commander]

A więc...

Moim skromnym zdaniem jeśli auto byłoby pewne i nie w wersji kombi to 1,8 wystarczy choć jak podsumowali to koledzy jest to konstrukcja taka sobie, mająca swoje wady, co nie znaczy, że jest jakaś dramatyczna. Ponoć dzięki mniejszemu temperamentowi pali średnio ok. 1 l mniej na 100.

Jeśli miałoby to być kombi to raczej obstawałbym przy 2,0. To dobra jednostka i do ok. 200 000 jeździ bezproblemowo. Potem to i owo trzeba niestety wymienić.

[szary11]

A ja osobiście uważam, że 1.8TDCI to bardzo dobra konstrukcja. Brak powtarzających się drogich usterek, prostsza konstrukcja, łatwiejsza w naprawach, tanie części, fabryczny brak PDFu, skrzynia 6 biegów - z pewnością nie przekreśliłbym tego silnika. A nawet, o dziwo, ma więcej Nm od 2,0 (340 do 320Nm). W praktyce jednak nie czuje się tego. Na plus niższe spalanie, szczególnie w mieście. 

Z minusów - wyczuwalna turbodziura, głośniesza praca silnika.

 

Jak więcej jeździsz w mieście - jestem za 1,8, trasa 2,0. Z taka przyczepą jak masz oba silniki nie przyprawią Cie o stres w jeździe.

[inhalt]

Mam nadzieję, że cały czas rozmawiamy o poprzedniej generacji Mondeo, czyli roczniki 2007-2014.

Z diesli mamy tam:

1.8 Duratorq TDCi (100 KM, 280Nm, 0-100 w 12,3 s) - tylko ze skrzynią manualną 5 biegową; niedostępny od września 2010 ze względu na niespełnianie normy emisji spalin EURO V

1.8 Duratorq TDCi (125 KM, 320Nm, 0-100 w 10,5 s) – dostępny zarówno z 5-stopniową jak i 6-stopniową manualną skrzynią biegów; niedostępny od września 2010, ze względu na niespełnianie normy emisji spalin EURO V.

2.0 Duratorq TDCi (140 KM, 320Nm, 0-100 w 9,5 s) – dostępny zarówno z automatyczną skrzynią biegów (Durashift EST) jak i z dwusprzęgłową automatyczną Powershift (od kwietnia 2010) oraz manualną.

2.0 Duratorq TDCi (163 KM, 340Nm, 0-100 w 8,9 s) – dostępny z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów Powershift (od kwietnia 2010) oraz manualną.

2.2 Duratorq TDCi (175 KM, 400Nm) - do września 2010 dostępny z manualną 6-stopniową skrzynią biegów.

2.2 Duratorq TDCi (200 KM, 420Nm, 0-100 w 8,1 s) - od września 2010 , dostępny z manualną 6-stopniową skrzynią biegów lub automatyczną przekładnią Durashift EST.

Podobno są też wersje silnika 2.0 TDCi słabsze niż 140 KM, ale ja w ofertach nie widziałem.

 

Z samego porównania suchych danych liczbowych wynika, że nie można powiedzieć, że 1.8 TDCi ma "o dziwo więcej Nm". Bo zasadniczo nie ma więcej. Najczęściej spotykanym silnikiem jest chyba jednak 2.0 TDCi o mocy 140 KM i żadna dostępna wersja 1.8 TDCi nie ma ani więcej mocy ani większego momentu. Za to ma mniej korzystny przebieg momentu obrotowego. Nie oznacza to wcale, że 1.8 nie jedzie.

Różnice widać również w czasie przyspieszania 0-100 km/h.

 

Co do DPF to również nie ma reguły. Z rynku niemieckiego auta od lat maja DPF, ale z polskiego dopiero od 2010 jest zawsze DPF. W salonie  do 2010 był wybór dla klienta, czy bierze wersję z DPF czy bez. Tak było również w C-maxie, S-maxie. Stąd sam rocznik np. 2008 albo 2009 nie świadczy jeszcze o obecności DPF.

 

Sądzę, że do przyczepy zarówno 1.8 o mocy 125 KM się nada jak i tym bardziej 2.0 o mocy 140 KM. Wersja 163 KM to już nowsze roczniki - nie pamiętam od kiedy, ale niedawno wprowadzone chyba w 2010. Ja jednak i tak uważam, że warto poszukać silnika 2.0 TDCi, bo jest po prostu dobry i stosowany w wielu pojazdach, również dużo cięższych niż Mondeo.

[Speedy]

Jeżdże akurat z tym silnikiem (143KM, manual 6biegów) i złego słowa nie dam o nim powiedzieć. Bardzo kulturalna praca i na prawdę niezłe osiągi. Mam porównanie z Fiatem Bravo (1,6 JTD, 120KM). Fiat mimo ,że lżejszy, nie ma podejścia w zużyciu paliwa i osiągach do S-maxa, który jest cięższy o jakieś 300kg(!!)

 

EDYTKA   : S-max jest cięższy o 430kg.

Edytowane 24 Lutego 2014 przez Speedy (wyświetl historię edycji)

[szary11]

Jak dobrze kojarze Motofakty.pl podawały dla 1.8 340Nm i stąd moje o dziwo. 100KM trafia się rzadko, szczególnie z polskiego salonu trudno o niego. .Jest w czym przebierać.

[mbudzilek]

Jestem za silnikiem 1,8, jazdy więcej mam po mieście DPF nie wskazany. Zastanawiam się nad turbiną w tym modelu, podobno jest łączona z kolektorem ?

[Commander]

Tak. Kosztuje to ok. 4000 zł. w saloonie, ale wytrzymuje znczanie dłużej niz w 2,0.

Pomijam przy tym kwestie nieumiejętnej eksploatacji. Do miasta też bym to brał...

[Speedy]

...ale wytrzymuje znczanie dłużej niz w 2,0.

Pomijam przy tym kwestie nieumiejętnej eksploatacji. Do miasta też bym to brał...

 Żartujesz chyba? Moja turbina przejechała 218000km i zabił ja dopiero uszkodzony DPF. Nowa oryginalna turbina do 2.0 TDCI (  z sieci Forda, ale po rabatach) -2999zł brutto

[mbudzilek]

Poproszę o komentarz dotyczące zachowania auta z zestawem.

[Speedy]

Ale którego samochodu z jaką przyczepą??

[mbudzilek]

Mondeo IV 1,8 TDCi 125 PS

[Commander]

Speedy nie rozumiem co źle napisałem...

 

Mbudzilek sam holownik jest duży i ciężki a to najwiekszy argument odnośnie zachowania się zestawu ze średnią budką jaką u Ciebie widzę.

Różnica w dynamice objawi się jak zwykle w górkach, ale czy my się gdzieś spieszymy.

Dla mnie koronnym argumentem za 1,8 jest brak filtra.

 

Pozdrawiam.

[mbudzilek]

oczywiście ja się nie spieszę, prawko C + E więc żadnych ograniczeń ale wolę się pytać niż za chwilę zmieniać holownik.