Jednak kamper u peja76 ?

[Misio]

Ale ile to miało Watów?

I mi się nie podoba doprowadzenie do zamarznięcia...

[Voku]

Myślę że to mata z pierwszego linku.

[Misio]

No i żeby woda nie zamarzła powinna pracować cały czas...czyli jakieś 100Ah na dobę...przy mrozie...

[Gość]

3 godziny temu, Voku napisał:

Myślę że to mata z pierwszego linku.

Darek 11strona mojego wątku, zamontowalem taką mate, jak się sprawdzi to nie wiem bo zbiornik nie ocieplony, po sezonie będę wiedział.

[maarec]

Podstawą jest docieplenie zbiornika. Mam matę,  jeszcze nie użyłem.

[Voku]

Też mam wszystko ocieplone, myślałem o takiej macie awaryjnie na wszelki wypadek gdyby jednak zawór nie chciał się otworzyć.

[Prusiak]

W moim zbiorniku szarej wody siedzi taka grzałka: https://intercamp.pl/pl/p/Grzalka-zbiornika-wody-czystej-przeciw-zamarzaniu/23929

Z opisu ma 30 W. I jeśli jest przeznaczona do tego celu to znaczy, że powinna działać.

Zbiornika nie mam ocieplonego, a i samej grzałki jeszcze nie miałem okazji wypróbować bo całe przyłącze zaśniedziało i znikło (swoją drogą planuję to jakoś reanimować na zimę)

Edytowane 8 Listopada 2022 przez Prusiak (wyświetl historię edycji)

[Suzu4x4]

11 godzin temu, Misio napisał:

Przy LiFePO4 masz ładowanie tyle ile Ci pozwoli ładowarka...przy AGM miałem ustawione tak by do akumulatora w zabudowie nie płynęło z alternatora więcej niż 15-20A (przy ekstremalnym rozładowaniu przez moment pod 30A), ale mając alternator 150A (analogowy) włączając przetwornicę nadal tyle szło mi do akumulatora a do przetwornicy szło tyle ile było potrzeba (np kolejne 30,50A...), czyli jadąc ładowałem akumulator tak by mu krzywdy nie zrobić, a jak chciałem coś jeszcze z przetwornicy to szło...teraz jak mam 32A i włączę przetwornicę z 27A to do aku płynie tylko 5A

 

Tutaj mam akurat zdjęcie gdzie włączam i wyłączam grzałki w zbiorniku (dodatkowo na przetwornicy szła grzałka/kocyk na stopy 100W) czyli 27A, dla przetwornicy lub 7A więc dla akumulatora tylko 5A lub 25A...

a, fakt nie pomyślałem o tym. Faktycznie przy LiFePo4 prąd ładowania z alternatora jest ograniczony przez ładowarkę DC-DC ale akurat dla mnie nie jest to wada a pewność że jest to bezpieczne dla fabrycznej instalacji i alternatora.

A przy AGM wymieniałeś  przewody i bezpiecznik  na lini alternator - akumulator zabudowy ?

 u mnie jak mnie pamięć nie myli to fabryczny bezpiecznik miał 50A a przewód 6 czy 10 mm2 więc prądy rzędu 100A mogły by powodować grzanie się przewodów i na pewno przepalenie bezpiecznika

 

 

[Misio]

ja fabrycznie miałem przewód 2,5, no może 4mm2 ... ja mam zabytkowy sprzęt - u mnie jest niemalże cała instalacja nowa mam 16mm2 i bezpiecznik 120A

[Suzu4x4]

7 minut temu, Misio napisał:

ja fabrycznie miałem przewód 2,5, no może 4mm2 ... ja mam zabytkowy sprzęt - u mnie jest niemalże cała instalacja nowa mam 16mm2 i bezpiecznik 120A

no to faktycznie mogłeś bezpiecznie używać przetwornicy przy odpalonym silniku.

W fabrycznej instalacji bez ładowarki DC-DC trzeba o tym  pamiętać lub nie włączać przetwornicy przy odpalonym silniku.

[Gość]

Nie znam się totalnie na tych regulatorach itp na fotkach co mam, na moje regulator to jakiś budżetowy, pod siedzeniem jest hebel aby rozłączyc zabudowę od prądu I jakiś transformator czy coś, nie mogę znaleźć ładowarki do aku, chyba że to to ustrojstwo pod siedzeniem Teraz pytanie jak bym chciał LiFePo4 to to wszystko do wymiany? i jaki duży aku mogą zastosować? Dodam że expresu nie będę używał 

Edytowane 8 Listopada 2022 przez peja76 (wyświetl historię edycji)

[Misio]

To pierwsze to regulator solarów... miałem taki 7 lat temu aż łezka się zakręciła...

To drugie (zdjęcie 3 i 4) to ładowarka/zasilacz 12V dla kampera gdy stoi na słupku (część energobloku)...

Przy LiFePO4 żeby było porządnie raczej wyjdzie z 80% do wymiany chociaż wiem że niektórzy wkładają i...działa...

Raczej nei masz żadnej ładowarki z alternatora - akumulatory są pewnie tylko spinane na żywca... jakimś stycznikiem

[Gość]

To znaczy że na tą chwilę regulator jest dobry? oczywiście do tego układu

Właśnie nie wiem co jest z ładowaniem akumulatora hotelowego podczas jazdy, bo jak zapalę auto to na aku hotelowym jest ciągle 12.5v, jutro sprawdzę miernikiem na zapalonym aucie akumulator auta i zabudowy.  A ze spięte na żywca tym stycznikiem to żle?  czy ta ładowarka musi być do lifepo4 a tu tak może zostać?

[Suzu4x4]

39 minut temu, peja76 napisał:

To znaczy że na tą chwilę regulator jest dobry? oczywiście do tego układu

Właśnie nie wiem co jest z ładowaniem akumulatora hotelowego podczas jazdy, bo jak zapalę auto to na aku hotelowym jest ciągle 12.5v, jutro sprawdzę miernikiem na zapalonym aucie akumulator auta i zabudowy.  A ze spięte na żywca tym stycznikiem to żle?  czy ta ładowarka musi być do lifepo4 a tu tak może zostać?

są dwie szkoły. albo zmieniasz osprzęt pod LiFePo4 i masz wszystko jak należy albo podłączasz na żywca i ponoć też działa.

Ja bym zaczął od sprawdzenia czy masz "inteligentny" alternator.

jeśli tak a nie masz ładowarki DC-DC to twój aku zabudowy (bez względu jaki typ ) może być często niedoładowany .

 

[Gość]

4 minuty temu, Suzu4x4 napisał:

 

Ja bym zaczął od sprawdzenia czy masz "inteligentny" alternator.

jeśli tak a nie masz ładowarki DC-DC to twój aku zabudowy (bez względu jaki typ ) może być często niedoładowany .

 

Jak to wszystko sprawdzić?