Zawieszenie Al-Ko (bębny)

[John]

Witam,

w swojej przyczepie posiadam zawieszenie Al-Ko i nie wiem jak zciągnąć bębny?

Czy mam je poprostu zbić młotkiem z osi?

Nie wiem jaki tam jest system czy bęben jest na stożku czy muszę najpierw zciągnąć kapsel?

Raz próbowałem zbić młotkiem ale nie drgneło boje sięże coś poniszczę.

[Trafko]

Kolego wiec tak.

-Luzujesz nakrętki w kole

-Podnosisz przyczepę (według uznania ,podnośnik lub łapy przyczepy)

-Odkręcasz koło

-Zciągasz metalową miseczkę (osłonkę)

-Wyciągasz zawleczkę blokującą nakrętkę łożyska

-Odkręcasz nakrętkę i wyjmujesz łożysko (stożek)

-Wyciągasz bęben ( jak nie chce zejść to młotek i bijesz po bokach bębna)

 

Nie bój się użyć młotka i pamiętaj aby podczas ściągania bębna HAMULEC był całkowicie odblokowany.

Łożyska starannie zawiń w szmatę ,aby niedostał się brud i piasek bo je zniszczysz.

Przy zakładaniu ich z powrotem radzę ci kupić nowe uszczelniacze łożyska.

 

---

To białe metalowe to osłonka łożyska i nakrętki

 

Stare bębny warto oczyścić i pomalować.

 

Warto zrobić zdjęcie ,abyś wiedział jak to potem poskładać.

 

Zakładając bębny nie zapomnij dać nowy smar do łożysk i nie bój się z ilością.

[John]

Trafko,

dziękuję za bardzo poglądową dopowiedz idę do garażu i działam.

Pozdrawiam

:bzik:

[John]

A gdzie pogę pytać o takie uszczelniacze łozysk?

Szukałem w necia ale nic nie znalazłem.

[Trafko]

Inaczej Simering piasty.

Na pewno są dostępne w sklepach z częściami do przyczep koszt ok 4-5 zł.

Zobacz na stan starych , a jak byś potrzebował to napisz na PW.

[jacek l]

WAWA - ul Jaktorowska na Woli, w sklepie z lozyskami..dwa lata temu mieli w kazdym razie...

 

J.

[mesert]

Ważne żebyś odpisał numer simeringu i z tym numerem do zwykłego sklepu motoryzacyjnego-powinni mieć.

[Tomii]

Kilka fotek ode mnie

 

---

Zdjęty kapselek

 

Wyciągamy zawleczkę

 

Zawleczka (ona jest do wyrzucenia, więc zakup nową przed zdejmowaniem), podkładka i nakrętka.

 

Powoli ściągamy bęben - najlepiej nad gazetą, aby łożysko się nie pobrudziło

 

A tu widzimy simering. Tylko raz udało mi się wyjąć simering nie niszcząc go. Na simeringu będziesz miał wymiary i na ich podstawie zakupisz nowe uszczelniacze.

[balthur]

Ważne, aby podkładka przy montażu była założona wypukłością w kierunku łożyska

[Trafko]

A najbardziej ważny to moment dokręcania łożyska .

[Mrsulki]

A najbardziej ważny to moment dokręcania łożyska .

W związku z tym trochę szczegółów, a mianowicie odkręcając nakrętkę warto liczyć obroty (jeśli nie wymieniamy łożysk) i dokręcić z powrotem tyle samo (jeśli nie było luzu). Jeśli był luz, lub nie policzyliśmy albo wymieniamy łożyska postępujemy następująco:

- napychamy (najlepiej paluchem) towot w łożyska (między wałki)

- zakładamy bęben z łożyskami, podkładkę i nakręcamy nakrętkę do wstępnego oporu

- zakładamy koło (nie zakładamy dekielka) następnie luzujemy nakrętkę do momentu w którym ruszając kołem (trzymając ręce po przeciwnej stronie koła np godz. 12 i 6) wyczujemy że pojawia się luz.

- następnie delikatnie dokręcając nakrętkę doprowadzamy do momentu w którym luz zniknie

- zakładamy zawleczkę, następnie wkładamy do dekielka trochę towotu (nie za dużo bo nie będzie można go założyć) i wciskamy go na miejsce (jeśli wchodzi za luźno lekko rozginamy brzegi

- dokręcamy koło i w drogę (warto po takich manewrach przy pierwszym wyjeździe sprawdzić po przejechaniu ok 10-20 km temperaturę piasty ręką może być lekko ciepła ale nie gorąca)

Oczywiście postępowanie takie dotyczy tylko piast z łożyskami stożkowymi, łożyska zwykłe tzn kulkowe dokręcamy ile mamy sił (mocniej niż koło)

[Maras]

W związku z tym trochę szczegółów, a mianowicie odkręcając nakrętkę warto liczyć obroty (jeśli nie wymieniamy łożysk) i dokręcić z powrotem tyle samo (jeśli nie było luzu). Jeśli był luz, lub nie policzyliśmy albo wymieniamy łożyska postępujemy następująco:

- napychamy (najlepiej paluchem) towot w łożyska (między wałki)

- zakładamy bęben z łożyskami, podkładkę i nakręcamy nakrętkę do wstępnego oporu

- zakładamy koło (nie zakładamy dekielka) następnie luzujemy nakrętkę do momentu w którym ruszając kołem (trzymając ręce po przeciwnej stronie koła np godz. 12 i 6) wyczujemy że pojawia się luz.

- następnie delikatnie dokręcając nakrętkę doprowadzamy do momentu w którym luz zniknie

- zakładamy zawleczkę, następnie wkładamy do dekielka trochę towotu (nie za dużo bo nie będzie można go założyć) i wciskamy go na miejsce (jeśli wchodzi za luźno lekko rozginamy brzegi

- dokręcamy koło i w drogę (warto po takich manewrach przy pierwszym wyjeździe sprawdzić po przejechaniu ok 10-20 km temperaturę piasty ręką może być lekko ciepła ale nie gorąca)

Profesjonalny opis

Oczywiście postępowanie takie dotyczy tylko piast z łożyskami stożkowymi, łożyska zwykłe tzn kulkowe dokręcamy ile mamy sił (mocniej niż koło)

Tu mała korekta.Jeśli ktoś używa "codziennie"kluczy to napewno sobie poradzi z dokręceniem piasty.Jeżeli nie, to pozostaje klucz dynamometryczny i nakrętke dokręcamy z siłą 280Nm.Należy jeszcze dodać ,że producent sugeruje aby wymieniać nakrętke przy każdym demontażu piasty.Poniżej fotka łożyska kulkowego dwurzędowego wystepującego w nowszych osiach AL-KO lub KNOTT-a.

[John]

Na razie wszystko poszło gładko. Wymienię wszystko co sie da od łozyska po szczęki hamulcowe....

Dzięki Wam wszystkim jeszcze raz

[Mrsulki]

Jeśli ktoś używa "codziennie"kluczy to napewno sobie poradzi z dokręceniem piasty.Jeżeli nie, to pozostaje klucz dynamometryczny

A myślisz że jak ktoś nie używa codziennie kluczy będzie miał dynamometr? Nie sądzę więc taki trochę "łopatologiczny" opis da takim osobom pewne wyobrażenie o sile dokręcenia nakrętki.

[Michalc3]

Do adminów - czy ten łopatologiczny opis wymiany łożysk (klocków też to będzie tyczyło) możnaby do jakiegoś FAQ wepchnąć? Bo ten temat na pewno będzie bardzo interesujący