Czy nowe auto z oszczędnym silnikiem uciągnie przyczepę? (Silniki 1.0 100km)

[Lukaszwpodrozy]

Witam, czy jest szansa aby Dacia Duster 1.0 100km uciągnęła przyczepę niewiadów n126.

niektórzy mówią ze tak , inni ze nie. 
Co sądzicie o takim holowniku?

wyjazdy myśle, ze 2, 5 razy w roku w obrębie 200-250km

 

[jacekzoo]

Kiedyś maluchem się nkę ciągało. Na takie ,,wkoło komina,, da radę

[Piotrekm13]

Jest szansa  i to duża. 

[Tomii]

Rozumiem że 100 KM, 160 Nm przy 2750 rpm. W swoim pierwszym zestawie miałem 1.4 l, 60 KM i 103 Nm przy 2800 rpm. Jeździło się  , ale nie wiem czy bym wrócił do takiego zestawu. 


 

[Maras]

14 minut temu, Tomii napisał:

Rozumiem że 100 KM, 160 Nm przy 2750 rpm. W swoim pierwszym zestawie miałem 1.4 l, 60 KM i 103 Nm przy 2800 rpm. Jeździło się  , ale nie wiem czy bym wrócił do takiego zestawu. 


 

 

I zapewne miałeś tam cztery gary  

[Tomii]

Teraz, Maras napisał:

I zapewne miałeś tam cztery gary  

No jak świece się wymieniło i kuna nie zdążyła podgryźć przewodów to faktycznie chodził na 4 garach . Na papierze Daster się zgadza, choć tak jak wspomniałem, nie wrócił bym 

[Tomek515]

A jak takie obciążenia znoszą skrzynie biegów? Nie ma z tym problemu?

[Maras]

Dacia ma trzy gary  1,0  silnik i 100 KM  na haku ma to -jak dobrze znalazłem   1100 z hamulcem . eN -ka ma około 750 jest w miarę wąska to powinno jakoś jechać.

Mamy w domu VW Polo 1.0  45 KM - cztery gary !!! Panie kiedyś to były silniki   tyle tylko ,że to nie chce jechać nawet bez przyczepy  

[janm]

13 godzin temu, Lukaszwpodrozy napisał:

Witam, czy jest szansa aby Dacia Duster 1.0 100km uciągnęła przyczepę niewiadów n126.

niektórzy mówią ze tak , inni ze nie. 
Co sądzicie o takim holowniku?

wyjazdy myśle, ze 2, 5 razy w roku w obrębie 200-250km

 

Z   N126E możesz śmigać wszędzie ; z N126N nie wybieraj się w dalsze trasy górzyste bo zajedziesz silnik , wykończysz nerwowo innych użytkowników drogi i siebie . Tak mówię ja : były posiadacz 2 szt E i 2 szt N z którymi objezdziliśmy  większość Europy -  i to by było tyle w temacie i bez zbędnych dyskusji i teoretyzowania - czysta praktyka

[mundek28]

A jaka jest różnica w DMC między tymi dwoma przyczepkami?

[Piotrekm13]

2 minuty temu, mundek28 napisał:

A jaka jest różnica w DMC między tymi dwoma przyczepkami?

Właśnie też się zastanawiam, dlaczego taka kolosalna różnica pomiędzy prawie takimi samymi przyczepkami? Z jedną rewelacja, a z druga już słabo. 

[czyś]

"Zwykła" n-ka z założenia była projektowana tak, żeby najskromniejszą mógł pociągnąć nawet 126p (zredukowana zabudowa do minimum, były np. płócienne fronty szafek zapinane na ekspres itp.). Masa własna startowała zdaje się od już od 280-300 kg, a DMC 400 kg. Inna rama, dyszel (zwykła n-ka - pojedyncza rura fi 50, 126N - dyszel V).126N jest w porównaniu ze 126 "na bogato" i "na ciężko" (chociażby większa masa skorup -z lekka "napompowanych" i grubszych, ot starczy jedna warstwa rovingu więcej plus przesycenie tego żywicą i już jest parędziesiąt kilo).

[Cichy56]

N126n jest wyższa i to robi największą różnicę.

[czyś]

Jest, wyższa, szersza i cięższa. 

Jakkolwiek sam nie miałem oporów przed holowaniem niedużą turbobenzyną (1.4) swoich 1300 kg, jednak zawsze uznawałem to za minimum, i to przy 4 cylindrach. Owszem, dusterem z 1.3 da się.  Ludzie jeździli 1.3 Tce i byli zadowoleni, jeździli też 308-ką z trzycylindrową 1.2 turbobenzyną, i dawała radę, gdzieś tutaj jest jednak granica "zdatności" silnika do holowania (granica schodzenia w dół z pojemnością) akuratnie przyczepy kempingowej, nawet dla ciągania stosunkowo lekkich sprzętów. Masa masą, ale taka 126N już niewiele np. pod względem oporów powietrza odstaje od sprzętów większych gabarytów, do tego holownik z tak mikrym silnikiem ma stosunkowo leciuteńki przód, opanuj toto jak dmuchnie z boku. 750 kg towarówka to co innego, pikuś nawet przy 1.0, ale 750 kg kemping inna bajka.    

Trzycylindrowe 1.0 do holowania niewiadówki - od biedy zwykła 126, a "N" - można powiedzieć że da się, od czasu do czasu gdzieś ją ostrożnie przeciągnąć, nie wjeżdżając w ostre góry, na pewno nie jest to  jednak zestaw do hulnia przez Alpy (a nawet Tatry) czy regularnego karawaningu. Natomiast dużo zależy tu od użytkownika i jego wyczucia, i bieżącej oceny czy silnik nie dostaje za bardzo po tyłku.

Edytowane 27 Grudnia 2021 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[filipert]

2 minuty temu, czyś napisał:

(...)nie wjeżdżając w ostre góry, na pewno nie jest to  jednak zestaw do hulnia przez Alpy (a nawet Tatry) czy regularnego karawaningu. Natomiast dużo zależy tu od użytkownika i jego wyczucia, i bieżącej oceny czy silnik nie dostaje za bardzo po tyłku.

tu widziałbym obawy właśnie.

Pod górę zapewne pociągnie, ale jakie ma możliwości hamowania zestawu ten silnik?