Nowy podatek

[Misio]

A ja bym wolał tylny napęd - i dlatego takowy zakupiłem. Na szczęście to tylko ja się z tym będę męczył a nie ktoś inny...wiedząc już że to błąd ?

AWD niestety dla mnie był "za problematyczny" do kupienia...

[Suzu4x4]

RWD w dużych busach występuje nie z powodu lepszej trakcji (bo ta jest gorsza w stosunku do busa FWD , kto jeździł tymi i tymi busami ten wie ) lecz z powodu prostoty konstrukcji tylnego mostu mogącego przenieść dużo większe obciążenia niż napęd wymagający zastosowania przegubów skrętnych.  

co do zabudów na blaszakach z AWD jest tego sporo, oglądałem wszystkie dość szczegółowo  na prośbę znajomego na targach w Dusseldorfie.

Najtańsze były na Fordach z firmy Karmann na pierwszy rzut oka całkiem ładnie wykonane.

[Łza Włóczynutka]

26 minut temu, Suzu4x4 napisał:

mogącego przenieść dużo większe obciążenia niż napęd wymagający zastosowania przegubów skrętnych.

To pewnie jest prawda, ale DMC nie zależy od typu nadwozia. (zarówno te długie jak i krótkie mają to samo DMC). Więc w tym przypadku chyba jednak chodzi o coś innego, ale sam nie wiem o co. (argument ze środkiem ciężkości też odpada, z tego samego powodu). Może o promień skrętu. Albo o miks kilku czynników.

[czyś]

Spójrzmy na to realnie. Duże busy L3... czy L4... raczej u nas są sprzedawane przeważenie z DMC 3500kg i nierzadko śmieszną ładownością rzędu kilkuset lub cirka 1000-1200 kg, a ta sama wersja jest też przeznaczona na rynki z "normalną" jak na ten gabaryt masą i ładownością, np. z DMC 4,5T lub większą. Napęd pod taką wagę w przypadku FWD, owszem, dałoby się zrobić, ale wymaga to i mocniejszego silnika, większej i mocniejszej skrzyni, odpowiednio większych i bardziej masywnych przegubów itd. Poprzeczny montaż dla napędu przedniego osiąga swoje gabarytowe granice, lub w przypadku niektórych producentów wymagałby zaprojektowania i wdrożenia nowych podzespołów (np. koszt opracowania skrzyni pracującej w układzie poprzecznym zdolnej przenieść takie obciążenia - kosmos, a ta z osobówki, aczkolwiek nominalnie przeniesie taki moment i moc, w busie na dłuższą metę nie wydoli). Jak mają gotowy zespół napędowy, wypuszczają RWD, i tyle. Nie ich wina, że w PL DMC 3500kg to nieprzekraczalna świętość przynajmniej  na papierze (a potem masz Iveco na bliźniakach z DMC 3500kg i ładownością 200-300 kg - powinniśmy być chyba potęgą w produkcji wyrobów ze styropianu). 

 

Edytowane 5 Lutego 2021 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[Misio]

"Nośność" przegubów ma bardzo dużo tu racji i "trwałości"...

Jednak jeżdżąc kamperem...może nie tak dużo jak niektórzy, ale jednak bym wolał mieć tam tylny napęd...oczywiście, Osiołek ma bardzo duży zwis tylny, co czyni bardzo dużą dysproporcje w nacisku osi...Ale tak czy siak podejrzewam że nacisk tylnej osi będzie 30-50% większy niż przedniej w moim vanie, dlatego też chciałem mieć ten tylny napęd...

Są miejsca/warunki gdzie nie odważylem się wjechać Osiołkiem właśnie przez FWD

 

Natomiast moja wypowiedź o AWD tyczyła się "problemów" (licznych) dla mnie konkretnie...A nie pod kątem, że jest to nierealne, czy nieosiągalne...

[mundek28]

A ja bym chciał się dowiedzieć konkretów na temat gorszej trakcji busów z tylnym napędem w stosunku do napędu przedniego.

[Suzu4x4]

35 minut temu, mundek28 napisał:

A ja bym chciał się dowiedzieć konkretów na temat gorszej trakcji busów z tylnym napędem w stosunku do napędu przedniego.

przekonaj się eksperymentalnie.

wypożycz  dwa busy o zbliżonym dmc i gabarytach  jeden FWD a drugi RWD.

pojedź na pierwszą lepszą budowę czy na mokrą łąkę (najlepiej w lekko pagórkowatym terenie).

w warunkach miejskich może być podjeżdżanie pod krawężnik w warunkach zimowych na zaśnieżonej nawierzchni

[Misio]

Jakoś mam znowu inne odczucia...widać jestem zupełnie inny...

Jedynie co mogę przyznać - dostawczak pusty z tylnym napędem to najczęściej porażka... w innej sytuacji - jak wyżej...

[Suzu4x4]

17 minut temu, Misio napisał:

Jedynie co mogę przyznać - dostawczak pusty z tylnym napędem to najczęściej porażka... w innej sytuacji - jak wyżej...

to też prawda.  w przypadku kampera z długim tylnym zwisem i przewalonym DMC tylny napęd nie będzie przeszkodą  .

[Misio]

Nie mam przewalonego DMC

Mój kamper ma niestety przedni napęd...

A to co zacytowane, było pisane o dostawczaku/busie, bo to o nim była w ostatnich postach mowa

[mundek28]

No więc kol suzu nie bądż taki mondrol,my tu rozważamy kampery a nie puste dostawczaki.Czasami rozum wielokrotnie wyprzedza doświadczenie. Ale rozumu częstą brakuje.

[Suzu4x4]

9 godzin temu, mundek28 napisał:

(...).Czasami rozum wielokrotnie wyprzedza doświadczenie. Ale rozumu częstą brakuje.

a czasem brakuje jednego i drugiego,  cóż takie jest życie

 

[Łza Włóczynutka]

Patrzcie jaki śliczny kandydat do zapłacenia podatku

 

 

 

 

[Matheus]

Budowa przedniego napędu również  ogranicza promień skrętu samochodu więc długie auta z dużym rozstawem osi muszą mieć napęd na tył aby skręt mieścil się w dopuszczonej normie.

[Gość]

Fejk???, coś ktoś wie na ten temat

https://wrc.net.pl/is-pilne-nowy-podatek-dla-posiadaczy-samochodow-nawet-93-zl-za-kazdy-1-km-naszego-silnika