Nowy podatek

[Helmut]

W dniu 3.02.2021 o 13:59, Slawka napisał:

 A w Niemczech nie dość, że nie ma akcyzy, to z powodu pandemii VAT na kampery obniżono do 16%. 

Niemcy to "biedny" kraj i nie stać ich na taki luksus jak w Polsce?.

[Slawka]

46 minutes ago, Helmut said:

Niemcy to "biedny" kraj i nie stać ich na taki luksus jak w Polsce?.

Dokładnie tak ? Aż z ciekawości sprawdziłam statystyki! Szacuje się, że łącznie, w Europie, zarejestrowanych i użytkowanych jest ok 2.200.000 kamperów, z czego w "biednych" Niemczech 589.000 ? Obrót ze sprzedaży na całym rynku caravaningowym wyniósł w Niemczech, w rekordowym roku 2020,  12,5 mld EUR. Bieda, panie, bieda...

 

Edytowane 4 Lutego 2021 przez Slawka (wyświetl historię edycji)

[Łza Włóczynutka]

8 godzin temu, Slawka napisał:

Co do Forda - to najmniejszy samochód w tej klasie do zabudowy.

Nope, Transit L4H3 jest dłuższy o 20cm niż ducato L4H3. Szerokość ta sama. W zasadzie to fiato_peżoto_cytroen jest chyba najmniejszy w tej chwili. Reno_Oplo_nyssan jest dłuższy o 30cm, szerokość ta sama. Iveco aż o 60cm dłuższe, odrobinę węższe, ale można poszerzenia wstawić. Może 15 lat temu  fiato_peżoto_cytroen był największy, ale zaspał i został przez konkurencję zdeklasowany. Za to jest najtańszy i chyba to sprawia że najczęściej się przerabia właśnie jego.

[Slawka]

10 minutes ago, Łza Włóczynutka said:

Transit L4H3 jest dłuższy o 20cm niż ducato L4H3

Transit L4H3 jest (a przynajmniej był jak byliśmy na spotkanie we Fordzie  2 lata temu) tylko w wersji z napędem na tył. Jest bardzo ciężki i ze względu na wał napędowy ma bardzo wysoko podłogę. Trzeba by się naprawdę napracować, aby na nim coś sensownego zbudować w ramach DMC 3,5 tony.

[danielpoz]

12 minut temu, Łza Włóczynutka napisał:

Nope, Transit L4H3 jest dłuższy o 20cm niż ducato L4H3. Szerokość ta sama. W zasadzie to fiato_peżoto_cytroen jest chyba najmniejszy w tej chwili. Reno_Oplo_nyssan jest dłuższy o 30cm, szerokość ta sama. Iveco aż o 60cm dłuższe, odrobinę węższe, ale można poszerzenia wstawić. Może 15 lat temu  fiato_peżoto_cytroen był największy, ale zaspał i został przez konkurencję zdeklasowany. Za to jest najtańszy i chyba to sprawia że najczęściej się przerabia właśnie jego.

Z tym że Opel i Reno się zwęża ku górze. 

Ford najtańszy?

[Cathay]

Ford najtańszy ale FWD z długimi terminini oczekiwania. Od ręki tylko RWD. To takie info z wczoraj od dealera. 

[Łza Włóczynutka]

najtańsze to jakieś bieda wersje, doklikaj sobie parę niezbędnych ficzerów i się zrobi konkretnie. no i L4H3 nie ma FWD, więc coś Cię okłamali.

[danielpoz]

4 godziny temu, Łza Włóczynutka napisał:

najtańsze to jakieś bieda wersje, 

Jesli porownac podstawowe wersje to Ford jest najtańszy. Trojaczki zdecydowanie droższe. Wiem bo kupowałem a jedynym kryterium była cena. 

4 godziny temu, Łza Włóczynutka napisał:

doklikaj sobie parę niezbędnych ficzerów i się zrobi konkretnie. 

Jak w każdej marce i modelu.

Chciałeś dostać coś za darmo? ?

4 godziny temu, Łza Włóczynutka napisał:

 no i L4H3 nie ma FWD, więc coś Cię okłamali.

No to lipa straszna. 

Czyli na kampera się nie nadaje więc odpada. 

6 godzin temu, Cathay napisał:

Ford najtańszy ale FWD z długimi terminini oczekiwania. Od ręki tylko RWD. To takie info z wczoraj od dealera. 

Jeśli auto jest na placu lub u dilera to praktycznie od ręki. Jeśli do produkcji to czas liczony w miesiącach. Tak to dzoała w każdej firmie. 

[Misio]

2 godziny temu, danielpoz napisał:

7 godzin temu, Łza Włóczynutka napisał:

 no i L4H3 nie ma FWD, więc coś Cię okłamali.

No to lipa straszna. 

Czyli na kampera się nie nadaje więc odpada.

Nie wiem czemu miało by to wyłączać Transita z możliwości zrobienia na nim kampera?

Oczywiście, wysokość i waga to nie są plusy, ale tylny napęd ma kilka "pozytywów"...

 

Pamiętać trzeba jeszcze że te największe modele mogą mieć spore kłopot ze zmieszczeniem się w 3,5t (i tu mowa o wszystkich vanach).

[danielpoz]

50 minut temu, Misio napisał:

 

Oczywiście, wysokość i waga to nie są plusy, ale tylny napęd ma kilka "pozytywów"...

 

Jeśli bym mógł wybierać to wole FWD do takich zastosowań o których tu piszemy. 

[kit]

Do tradycyjnego kampera ja bym wolał RWD (najlepiej na bliźniaku) bo wiadomo ze mocno jest dociążony tył Przy kamperwanie juz bardziej bym sie skłaniał do napędzanej przedniej osi .... ale chyba wszytsko zależy od konkretnego przypadku i danego nacisku na ośki ?

[danielpoz]

AWD i jak to mówi Piotr Żyła pozamiatane?

[kit]

Piotrek zawsze dobrze temat skwituje ?

[Łza Włóczynutka]

wszystkie busy są też do nabycia w wersjach 4,5 tony, więc jak ktoś się obawia o ciężar, ale nie obawia się egzaminu i dodatkowych opłat to nic nie stoi na przeszkodzie. A nawet więcej, bo wchodzi na arenę  wówczas olbrzym iveco L5H3, który występuje wyłącznie w wersji 4,5 tony i/lub chyba 7,5t. I ma z chyba 5 metrów długości "ładunkowej" jak nie więcej. to jest prawidziwa mega wśród kandydatów na campervana.

Bardzo mnie ciekawi: jak zimą albo na mokrych drogach w górach zachowują się takie przedionaędowe L4H3, załadowane na full. Środek ciężkości bardzo daleko od osi napędowej. 

Ja bym był skłonny wysunąć tezę, że do tego rozmiaru vana napęd na oś tylną, która jest bardzo blisko środka ciężkości jest dużo lepszym rozwiązaniem. nie bez powodu wszystkie marki z wyjątkiem fiato-peżoto-cytryniarza mają napęd na tył w L4H3, a w mniejszych można sobie wybrać czy przód czy tył.

Edytowane 5 Lutego 2021 przez Łza Włóczynutka (wyświetl historię edycji)

[danielpoz]

Na budowach w trudnych warunkach jak i z ciężkimi przyczepami FWD sprawdza się lepiej niż RWD jeśli chodzi o busy. Mowa o L3 pewnie w L4 diametralnie się to zmienia?

Może w kamperach jest inaczej...