rolf
-
Postów
203 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Wydarzenia
Artykuły
Kempingi
Firmy
Informacje Karawaning.pl
Odpowiedzi opublikowane przez rolf
-
-
W dniu 26.04.2024 o 13:00, Helmut napisał(a):
Jeszcze jedna ważna kwestia, porządna stacja ładowania pod domem, bo inaczej, "wkur.....zdenerwowanie" murowane.
A to też trzeba sprawdzić.
Ja jak zacząłem myśleć o elektryku, od razu szukałem wallboxa. Ostatecznie ładuję z gniazdka, ładowarką z kompletu i w moim przypadku nic więcej nie potrzeba. Ale przebiegi 50-80km dziennie.
A ekonomia? Clio żonie zużywało 7,5-9 l/100km. Liczmy 50 zł. MX-30 w tych samych warunkach 15-18 kwh/h. To na razie poniżej 20 zł. Prąd musiałby jeszcze sporo podrożeć.
Chyba że ładowanie tylko na mieście... Ale wtedy elektryk nie ma żadnego sensu.
-
Zapewne były takie rematy, ale na szybko nie mogę znaleźć.
Rano wyjazd do Chorwacji, a przy szykowaniu przyczepy padła pompka zanurzeniowa.
Gdzie można szukać po drodze?
-
2 godziny temu, filipert napisał(a):
I tak do gry wchodzi VW California.
I to jest mocny gracz. 4x4, ale tylko 150KM, więc chodzą taniej niż multivan z ośką. Mniej praktyczny niż proace, ale nie można mieć wszystkiego
Po jednym wypadzie zimowym z przyczepą, tylko do Bałtowa, dałbym się pokroić za cztero- albo chociaż dupo-łap.
-
A ja w weekend zrobiłem pierwszą trasę elektrykiem
Pod 300km w jedną stronę. Fakt, że typowym mieszczuchem z baterią niewiele większą niż hotelowe u co niektórych, ale naprawdę trzeba mieć poczucie humoru żeby się w to pchać
-
16 godzin temu, pjetko napisał(a):
Co w końcu wziąłeś? Pamiętam jak pisałeś o Mazdzie.
Mazdę...
Rozważałem jeszcze leafa, bo praktyczniejszy. I MG bo bardzo mi się podoba.
Ale mazda nieporównywalnie lepiej wykończona, bardzo przyjemna w prowadzeniu, najlepiej wyposażona. I najtańsza:) Tylko te drzwi tylne z dupy.
-
22 minuty temu, mazeno napisał(a):
ja dbam tyle co musze hehe
To i tak więcej niż statystycznie
-
18 godzin temu, pjetko napisał(a):
Wymieniłem też dookołakominowóz - 1.4T benzynę na... elektryka
Ja wymieniłem 1.3T benzynę na elektryka
Żonie. Bez grama żalu.
Jeździ się super i dużo taniej. Może sam się kiedyś przesiądę na prąd. Baaaardzo kiedyś. Na razie w trasę diesel, wkoło komina V8 na gaźniku.
I dokładnie chodzi o wybór. Elektryki są super, przy bardzo wąskim zastosowaniu. Albo przy odrobinę szerszym, jako kolejne auto w domu. A już nie rozumiem, jak można wciskać elektryka komuś, bez swojego gniazdka...
-
Swojego czasu kupiłem Pajero IV z przebiegiem 220tys km. Olej w skrzyni nie był wymieniany, bo producent nie zaleca. Ten sam producent tego samego auta w Australli zalecał wymianę oleju po ~60tys km w szkodliwych warunkach i po 100tys km przy jeździe autostradowej. Po tych 220tys olej naprawdę nie wyglądał ciekawie.
Jak po 80tys poprosiłem o wymianę oleju w skrzyni w citroenie C4 GP, to gość od floty od 4 serwisów się odbił, bo przecież oleju w skrzyni się nie wymienia. Ale w końcu na wyraźne życzenie wymienili. Niedługo ta sama zabawa z tą samą skrzynią w toyocie...
-
2 godziny temu, Ciapek99 napisał(a):
Ja mam markizę o długości 375 cm i taki Sun blocker masz do wyboru 330 albo 380. Nie rozumiem tej polityki. Bo przecież idealnie nie dopasujesz.
380 mam do markizy 450cm i jest w sumie ok, zostaje małe przejście. Ty musisz patrzeć na 330.
-
Tak.
W tej belce przedniej masz "rowek":) pod kedrę od ścianek. Potem łapiesz tylko takimi gumkami do słupków rain blockery, view blocker sznurkami do śledzi.
Do bocznych masz takie belki które opierasz z jednej strony o uchwyt w worku na budzie, z drugiej o belkę markizy.
Przednie ścianki chciałem rozłożyć raz, jak akurat deszcze zacinał. Ale okazało się, że ścianki mam do markizy 4m, a serwis założył 0,5m dłuższą markizę:) Kupiłem nowe, te za krótkie muszę sprzedać.
-
5 minut temu, Ciapek99 napisał(a):
Podasz jakieś linki do tych produktów i czy trzeba kupować jakies adaptery aby to zamowcowac?
W sumie na front mam View Blocker, nie Sun.
Fronty po prostu wsuwasz w markizę. Do bocznych masz jeszcze belki w zestawie.
Thule Rain Blocker G2 Front | Thule | Polska
-
9 godzin temu, Ciapek99 napisał(a):
jakie macie ścianki boczne, frontowe do Thule 1200?
Chętnie zapoznam się z tym co wykorzystujecie i się sprawdza.
pozdrawiamJa mam Rain Blockery na boki i front, w sumie frontu jeszcze nie założyłem. To tego Sun Blocker na front i to się częściej przydaje.
-
9 minut temu, jacek00 napisał(a):
Widocznie tak sobie wymyślił producent. Co za różnica czy hak montowany jest w fabryce czy dokładany w ASO, jesli auto jest dostosowane do montażu tego haka?
Lepiej że w ASO
Możesz kupić używany samochód i dołożyć w każdej chwili. W niemieckich autach nie jest to już takie oczywiste.
-
Elektryk elektrykowi nierówny. Nie każdy musi ważyć 2t.
-
8 godzin temu, Suzu4x4 napisał(a):
w latach 2000 jak pamiętam Kia weszła na dużą skalę do sprzedaży na rynku PL oferując jako pierwsza 7- letnią gwarancję
7 lat gwarancji dali na ceeda pierwszy raz, zdaje się 2006.
-
U mnie pod kołem podporowym pokazuje bzdury. Ale jak się zważy koła, doda nacisk z wagi na hak, to suma wychodzi ~jak na wadze na skupie.
-
22 godziny temu, Prokot napisał(a):
Pewnie, można jeździć na wagę, jak najbardziej.
Ale fajnie mieć taką wagę zawsze pod ręką. Sprawdzimy nie tylko wagę samej przyczepy czy campera ale także nacisk na hak. Ponieważ bankowo będe w granicach DMC, to taka waga jest dla mnie czymś bardzo wygodnym.
A jeszcze sobie sprawdzisz rozłożenie masy na strony...
-
Dokładnie, kupujesz taki różowy psikacz i pryskasz muszlę.
-
2 godziny temu, Marcin T napisał(a):
Jak nim się interesowałem to miał w tej wersji napędowej 2300 na haku. Widzę, że w sieci takie dane nadal są.
Natomiast mocno dyskusyjnym jest wytrzymałość tej skrzyni przy takim zestawie. Jedna z planetarek jest w niej na cienkim jak palec i pustym wewnątrz wałku.
Sam mam EAT8 w swoim i przy okazji zbierania info o wymianie oleju trochę węszyłem u kilku mechaników automaciarzy. Są w tej kwestii jednomyślni. Dobra jest, daje radę, ale trzeba uważać na grubsze i gwałtowniejsze przeciążenia. Automatyczni chyba na live tez coś ostatnio o tym wspominali.
Szczerze wątpię żeby po liftingu coś się zmieniło. A zdaje się żadna z wersji stricte osobowych nie miała więcej niż 1900kg.
-
5 godzin temu, Suzu4x4 napisał(a):
ale w sensie zdolności użytkowej to już nie to samo więc jak dla mnie traktowanie na równi auta z centralnym dryfem do auta z dopinanym na sztywno przodem to nieporozumienie
Wyszliśmy od blokad:) W terenie lepsze sztywne połączenie, na codzień dyferencjał. Dyferencjał plus blokada to złoty środek, czasem zgnily.
Ale np miałem równocześnie montereya z dołączanym na sztywno przodem i manualnymi sprzęgiełkami, porządną redukcją, a do tego jako daily pajero iv z gównianym reduktorem. Na większości podjazdów ten suvik bez ramy miażdżył Montereya, sprawny napęd plus wysoki moment obrotowy. Problemy zaczynały się na zjazdach.
-
36 minut temu, Suzu4x4 napisał(a):
kolego mylisz pojęcia. przód dołączany " na sztywno" a blokada dyferencjału to dwie różne rzeczy.
W Pajero posiadałeś skrzynię rozdzielczą " SUPERSELECT" ( nie każde Pajero ją miało) wtedy była możliwość jazdy z napędem RWD, 4WD ( z centralnym dyferencjałem) i 4WD ze zblokowanym. Dodatkowo miałeś blokadę tylnego mostu więc Pajero ze skrzynią Superselect miało dwie blokady ( mówimy o serii, bo przedni dyfer można było doposażyć w blokadę np firmy ARB, wówczas takie Pajero miało by trzy blokady ale to nie fabryka)
Auta bez centralnego dyfra nie mogły mieć trzech blokad ( bo nie było centralnego mechanizmu różnicowego więc nie było czego blokować) to były porostu auta ze stałym napędem RWD i dołączanym przodem , można było jedynie blokować tylny i przedni dyferencjał więc takie auta mogły posiadać maksymalnie dwie blokady.
Nie mylę, w sensie zdolności terenowej stawiam 3 blokady i sztywny napęd plus 2 blokady na rowni:)
-
5 minut temu, danielpoz napisał(a):
Z tego powodu pytam o trzy blokady?
No to można powiedzieć że ma 3:) Przód i tył, a napęd przedni dołączany na sztywno.
W pajero np miałem napęd tył, 4 z dyferencjałem albo 4 z blokadą. Była blokada tył, ale nie było z przodu.
-
59 minut temu, danielpoz napisał(a):
Rubicon, środek i tył ale przód?
A on nie ma na sztywno przodu dołączanego?
-
50 minut temu, danielpoz napisał(a):
70 w środku miał dyfer?
Który jeep miał fabryczną blokadę przodu? Jaki reduktor w środku?
70 nie ma, na sztywno, stąd 2 blokady to jak 3 w G
Rubicon o ile dobrze kojarzę miał 2 blokady.
Przechylona przyczepa na haku (pytania świeżaka)
w Podwozie i układ jezdny
Opublikowano
Dokładnie. Obrazowo jak mowa o toyocie. W proace mam hak z plakietką 100kg, montowany w ASO przy zakupie. Natomiast toyota dopuszcza 80kg.
Czy wytrzyma 100kg? Tył praktycznie nie siada:) Ale z ładowności auta wykorzystuję max 50% jeśli jedziemy z przyczepą.