Karawaningowe (i nie tylko) artykuły i ciekawostki znalezione w sieci

[czyś]

Z jednej strony ładuje energią z hamowania, z drugiej jest cięższe niż ustawa przewiduje (wozi na grzbiecie baterie), więc intensywniej i tak dohamowuje hamulcami, z trzecie - zapewnia niesamowite osiągi jeśli chodzi o rozpędzanie, z czym wiąże sie też bardziej intensywne korystanie z hamulców, z czwartej strony - i tak układ hamulcowy musi być na tyle wydajny, żeby mógł samodzielnie wyhamować pojazd w sytuacjach awaryjnych, kiedy rekuperacja tego nie "załatwi", więc muszą to być klamoty odpowiednio większego kalibru. Zwykle zużycie układu hamulcowego jest w długoterminowej perspektywie bardzo umiarkowane (długi przebieg), ale żeby było to dużo mniej pyłów, nie powiedziałbym Na dłużej styknie, ale większe tarcze, pokaźniejsze klocki, masa emitowanych pyłów niewiele mniejsza, a cały "zysk" skonsumują opony, ścierające się bardziej przez większą masę całości.

[Piotrekm13]

4 minuty temu, Łza Włóczynutka napisał(a):

O ile ideologi aut elektrycznych jestem przeciwnikiem, to trzeba przyznać, że zuzyją mniej kocków hamulcowych, bo tam jest odzysk energii przy hamowaniu, czyli w dużej mierze auto hamuje jakimś rodzajem prądnicy (nie znam szczegółów technicznych, domyślam się, że tak musi być), która ładuje akumulatory. I jest to nawet dosyć skuteczne, bo miałęm okazję wypróbowac w górzystym terenie i bardzo ładnie to hamowało i ładowało akumulator.

Ale zakładając większą masę, ze względu na akumulatory to i wzrasta siła hamowania. Może nie klockami, ale przy tym hamowaniu więcej opon pójdzie w luft. O przyspieszaniu nie wspomnę. Może argumenty z d...y, ale nie stać mnie na elektryka więc krytykuję 

2 minuty temu, czyś napisał(a):

Z jednej strony ładuje energią z hamowania, z drugiej jest cięższe niż ustawa przewiduje (wozi na grzbiecie baterie), więc intensywniej i tak dohamowuje hamulcami, z trzecie - zapewnia niesamowite osiągi jeśli chodzi o rozpędzanie, z czym wiąże sie też bardziej intensywne korystanie z hamulców, z czwartej strony - i tak układ hamulcowy musi być na tyle wydajny, żeby mógł samodzielnie wyhamować pojazd w sytuacjach awaryjnych, kiedy rekuperacja tego nie "załatwi", więc muszą to być klamoty odpowiednio większego kalibru. Zwykle zużycie układu hamulcowego jest w długoterminowej perspektywie bardzo umiarkowane (długi przebieg), ale żeby było to dużo mniej pyłów, nie powiedziałbym Na dłużej styknie, ale większe tarcze, pokaźniejsze klocki, masa emitowanych pyłów niewiele mniejsza, a cały "zysk" skonsumują opony, ścierające się bardziej przez większą masę całości.

Pisaliśmy chyba w tym samym momencie 

 

[Łza Włóczynutka]

2 godziny temu, rtwppk napisał(a):

…. 7 dni … wrrr … to nawet szkoda czasu na pakowanie  … do większości fajnych miejsc w EU jedziemy 7 dni  … bo tyle jeszcze jest do zobaczenia po drodze  co za pomysł  

standardowy urlop allinclusive w biurach podróży, w ciepłych (k)rajach.. Opcja nie jest najgorsza, jeśli chodzi o niewielkie wyspy, można pożyczyć jakieś maleńkie autko i całą zwiedzić w tym czasie,  wracając na posiłki i noclegi do hotelu.
 

[rtwppk]

Godzinę temu, Łza Włóczynutka napisał(a):

standardowy urlop allinclusive w biurach podróży, w ciepłych (k)rajach.. Opcja nie jest najgorsza, jeśli chodzi o niewielkie wyspy, można pożyczyć jakieś maleńkie autko i całą zwiedzić w tym czasie,  wracając na posiłki i noclegi do hotelu.
 

Czy Ty coś robisz standardowo  ? Nawet Twój zielony bus odbiega od standardów … to że ktoś coś oferuje nie oznacza że to najlepsza i jedyna forma … a mówiąc o biurze  podróży nie twierdzę że nigdy nie korzystałem ale ostatni raz 10 lat temu w formie testu … jak wiele się zmieniło  to był ostatni taki wyjazd …  nawet jak zaczną dopłacać -  mówię nie !!! 

Przecież spalinowym silnikiem też idzie hamować  wręcz się powinno - przynajmniej mnie tego uczyli  … narazie elektryk niestety nie oznacz eco …. Może kiedyś  

[rolf]

Elektryk elektrykowi nierówny. Nie każdy musi ważyć 2t.

[Piotrekm13]

Godzinę temu, rtwppk napisał(a):

Przecież spalinowym silnikiem też idzie hamować  wręcz się powinno - przynajmniej mnie tego uczyli  … narazie elektryk niestety nie oznacz eco …. Może kiedyś  

Pisałem, że miałem Wartburga? Tam był dwusuw i "wolne koło" i się nie hamowało silnikiem 

[rtwppk]

13 minut temu, Piotrekm13 napisał(a):

Pisałem, że miałem Wartburga? Tam był dwusuw i "wolne koło" i się nie hamowało silnikiem 

Oczywiście masz rację … zapomniałeś dodać że to  dwusuw … a koledzy omawiający samoloty nie wzięli pod uwagę dwupłatowców . Przykład malucha nie sprowadzał się do zastosowanej technologii a do umiejętności korzystania z pedału hamulca    

55 minut temu, rolf napisał(a):

Elektryk elektrykowi nierówny. Nie każdy musi ważyć 2t.

Tak masz rację i znajdziesz tu na forum kilku zwolenników elektryczności którzy nawet sami składają akumulatory. 
Niestety albo stety matematyka nadal pozostaje królową nauk  i wyliczeń nie oszukasz … a o tym czy coś jest eco czy nie decyduje w większości użytkownik  

[Bercik77]

4 godziny temu, czyś napisał(a):

Z jednej strony ładuje energią z hamowania, z drugiej jest cięższe niż ustawa przewiduje (wozi na grzbiecie baterie), więc intensywniej i tak dohamowuje hamulcami

Z hamulcami w elektryku jest trochę tak jak ze sprzęgłem w spalinówce. Jak ktoś potrafi jeździć to ani hamulców ani sprzęgła przez życie samochodu nie wymieni. W elektrykach większym broblemem są awarie układu hamulcowego z powodu jego nie używania.

 

2 godziny temu, rtwppk napisał(a):

narazie elektryk niestety nie oznacz eco

I tu się zgodzę. Choć elektryki mają też swoje zalety. Ważne, że jak ktoś kupuje samochód (nieważne jaki) dopasował go do swoich potrzeb i sposobu eksploatacji i kupował świadomie. Nie będzie wtedy niepotrzebnych nerwów, że np zimą realny zasięg potrafi spaść o połowę a latem to też nie tyle co wg norm WLTP. 

[Hermogenes]

Samochody elektryczne to wspaniała rzecz tylko żeby jeszcze człowiek potrafił wytwarzać energię. Pozdrawiam Hermogenes

[Suzu4x4]

Godzinę temu, Bercik77 napisał(a):

W elektrykach większym broblemem są awarie układu hamulcowego z powodu jego nie używania.

skąd ta wiedza ? jakieś źródło ?

w elektrykach tak samo hamulce są używane jak w autach spalinowych.

w każdym którego używałem  można było regulować stopień rekuperacji lub wyłączyć całkowicie .

każdorazowe zadziałanie autoholda czy hamulca ręcznego powoduje użycie  hamulców więc nawet przy hamowaniu samym silnikiem elektrycznym bez użycia pedału hamulca w trakcie normalnej eksploatacji hamulce pracują a  osuszanie klocków i tarcz  przez ESP w czasie jazdy w deszczu (Brake Disc Wiping)  było już stosowane kilka ładnych lat temu więc myślę że stosowane  jest nadal.

osobiście lubiłem hamowanie rekupuracyjne i fakt , po trzech latach i 40kkm jak sprzedawałem plug-ina  to hamulce wyglądały jak nowe  ale żeby ktoś gdzieś miał jakąs awarię układu hamulcowego z powodu używania rekupuracji to nie słyszałem

[Bercik77]

13 minut temu, Suzu4x4 napisał(a):

skąd ta wiedza ? jakieś źródło ?

Są elektryki, w których hamulców nie trzeba używać wcale np BMW i3. Znam takie, które mają pod 200 kkm i hamulce raczej kwalifikują się do wymiany z powodu silnej korozji niż ze zużycia. Dodatkowo w nieużywanych/rzadko używanych hamulcach często zapiekają się zaciski na prowadnicach.

https://elektrowoz.pl/porady/adac-ostrzega-hamulce-w-samochodach-elektrycznych-rdzewieja/

Edytowane 14 Marca przez Bercik77 (wyświetl historię edycji)

[Suzu4x4]

10 minut temu, Bercik77 napisał(a):

Są elektryki, w których hamulców nie trzeba używać wcale np BMW i3. Znam takie, które mają pod 200 kkm i hamulce raczej kwalifikują się do wymiany z powodu silnej korozji niż ze zużycia. Dodatkowo w nieużywanych/rzadko używanych hamulcach często zapiekają się zaciski na prowadnicach.

https://elektrowoz.pl/porady/adac-ostrzega-hamulce-w-samochodach-elektrycznych-rdzewieja/

Haha,  dobre.  Opel Ampera . Kiedy  go przestali produkować ? 5 , 10 lat temu ? odkopałeś jakiś clickbaitowy artykuł z przed kilku lat.

Nawet jak po 10 latach czy 200.000 km trzeba wymienić tarcze z powodu korozji to jest to normalny element eksploatacyjny który podlega wymianie. Raczej to powód do radości że wymienimy tarcze w elektryku dopiero po kilku latach czy 200 kkm.

" awarie układu hamulcowego " a korozja kilku letnich tarcz hamulcowych to trochę różne sprawy.

[rtwppk]

29 minut temu, Suzu4x4 napisał(a):

Haha,  dobre.  Opel Ampera . Kiedy  go przestali produkować ? 5 , 10 lat temu ? odkopałeś jakiś clickbaitowy artykuł z przed kilku lat.

Nawet jak po 10 latach czy 200.000 km trzeba wymienić tarcze z powodu korozji to jest to normalny element eksploatacyjny który podlega wymianie. Raczej to powód do radości że wymienimy tarcze w elektryku dopiero po kilku latach czy 200 kkm.

" awarie układu hamulcowego " a korozja kilku letnich tarcz hamulcowych to trochę różne sprawy.

Należało by zadać pytanie skąd temat chmury opadów radioaktywnych z tarcz i hamulców? W elektryku dołożono trochę elektroniki …wiele się dzieje bez wpływu użytkownika na jego działanie … hamulce musieli dołożyć ze względu na homologację i bezpieczeństwo  … i wynik jest jaki jest  200 tys/km super … ale o autach spalinowych pod wpływem lobby zapomniano. KERS na stałe zagościł tylko w F1 a hamowanie rekuperacyjne jest tylko jednym z elementów tego systemu.

[Bercik77]

1 godzinę temu, Suzu4x4 napisał(a):

Nawet jak po 10 latach czy 200.000 km trzeba wymienić tarcze z powodu korozji to jest to normalny element eksploatacyjny który podlega wymianie. Raczej to powód do radości że wymienimy tarcze w elektryku dopiero po kilku latach czy 200 kkm.

Trochę się chyba niezrozumieliśmy.

Pisałem w odpowiedzi na stwierdzenie, że hamulce w elektrykach szybciej się zużywają ze względu na wyższą masę. A w mojej ocenie i obserwacji od strony serwisu jest zupełnie na odwrót. A tarcze czy klocki wymienia się w nich nie z powodu zużycia ( utraty grubości) a właśnie z powodu korozji ze względu na to, że są elektryki w których hamulce używa się tak naprawdę tylko w sytuacjach awaryjnych.

Jeżeli przez słowo awaria rozumiemy nagłą utratę funkcjonalności to oczywiście korozja nią nie jest. 🙃

[czyś]

2 godziny temu, Suzu4x4 napisał(a):

" awarie układu hamulcowego " a korozja kilku letnich tarcz hamulcowych to trochę różne sprawy.

W sumie to się dzieje też w spaliniakach, gdy nieprzesadnie mocno depcze sie po heblach - tylne tarcze w grupie VAG-a są najlepszym przykładem (koroduje pasek na tarczy od krawędzi tarczy, jak próbuje się jeździć zbyt płynnie). Na początku psioczyłem że przyciężka szkodawka ma tarcze z tyłu jak w bazowych wersjach 1.5 w "ośce", 300kg lżejszych, a teraz w sumie może być, bo jest to pierwszy VAG, w którym ta ruda na tylne tarcze nie włazi.

20 minut temu, Bercik77 napisał(a):

A tarcze czy klocki wymienia się w nich nie z powodu zużycia ( utraty grubości) a właśnie z powodu korozji ze względu na to, że są elektryki w których hamulce używa się tak naprawdę tylko w sytuacjach awaryjnych.

No to pyłów nie emitują, ale wyrzucasz w sumie dobre, też nietęgo z ekologią  (to już w kategoriach żartu). Fakt, jeśli chodzi o zużycie hebli, wszystko zależy i od rekuperacji, ale i od użytkownika, na ile pozwoli jej "wyręczać" hamulce. Jedne wyrzucisz po 200 tys. z powodu korozji, drugie po 30 tys. bo użytkownik miał ciężką nogę, a elektryk wyjątkowo mu pod tym względem przypasował. Rekuperacja oczywiście "pomagała" ile mogła (gdyby jej nie było, starczyłyby może na połowę tego przebiegu).  

Edytowane 14 Marca przez czyś (wyświetl historię edycji)