Nasze przyszłe holowniki

[piotrekbb]

Juz obecne Fiesty palą dużo, 1.6 benzyna pali po miescie tyle co Transit 2.2 TDCi

[konrad_b]

nie wiem kto kupuje takie auta i po co? gorsza dynamika, takie samo spalanie... no moze cena zakupu nizsza i bardziej czuc ze sie ma silnik

 

ten EB to raczej tańszy nie będzie

takie silniki nie pojawiają się ze względu na emisję CO2 ?,

nie pamiętam już dokładnie, ale liczy się średnia emisji czy jakoś tak, a taki silnik mocno obniża tą średnia ... wcale się nie musi sprzedawać

 

zysk dla klienta to tańsze OC ?

 

a co do spalania, mnie c-max spala mniej niż astra, a jest cięższy o 200kg i ma 120 zamiast 60KM

Edytowane 7 Stycznia 2012 przez konrad_b (wyświetl historię edycji)

[szary11]

Szary ja myślę że nie jest aż tak źle. Przynajmniej na razie. Koncern VW istotnie promuje 1.4 a nawet 1.2 TSI ale ma także 2.0 TSI i TDI. Podobnie inne koncerny. Np Fiat ma nowe silnik jak 1.3, 1.6 ale też sprawdzone 1.9 MJ oraz 2.0.

 

 

 

 

No tak, ale sprawdźcie jaki odsetek sprzedaży mają u nas większe jednostki. Polacy pchają się w małe pojemności!!! (pseudo oszczędność paliwa, ale oszczędność na OC).

 

Jeśli piszesz o zwykłym focusie a nie c-max to "schudł" w porównaniu do poprzedniej wersji - mimo że gabaryty podobne (niestety tylko zewnętrzne, w środku miejsca mniej). Wersja 1,6 TDCi Kombi (Trend) waży wg danych w DR 1292 kg.

 

Oglądałem nowego focusa i wg mnie ani nie zmalał ani nie urósł. Naprawdę z miarką byłoby trzeba szykać milimetrów różnic.Może deko na funkcjonalności stracił. Otwór załadunkowy kufra nie jest tak łatwo dostępny jak w poprzednikach, na tył troszkę niewygodniej się wsiada, można głową w słupek C przywalić.

[Arkady11]

Panowie, ależ teraz panuje kultura jednorazówek. Jaki interes maja koncerny w tym aby ich produkt był na rynku kilka, a już nie daj Boże kilkanaście lat? Czasy niezniszczalnych samochodów jak np Mercedes W124 niestety minęły bezpowrotnie.

[szary11]

Panowie, ależ teraz panuje kultura jednorazówek. Jaki interes maja koncerny w tym aby ich produkt był na rynku kilka, a już nie daj Boże kilkanaście lat? Czasy niezniszczalnych samochodów jak np Mercedes W124 niestety minęły bezpowrotnie.

 

 

Jednorazówek? NIech będzie... ale nie ćwierćrazówek???!!!

 

 

 

Wiecie co? Podziwiam ja Rosjan za ich ładę nivę... nawet euro 5 wykrzesali z silnika z lat 60 ubiegłego stulecia No i w Rosji homologowana jest na DMC przyczepy 1500kg

To ma przyszłość

[jacekwwa]

Oglądałem nowego focusa i wg mnie ani nie zmalał ani nie urósł. Naprawdę z miarką byłoby trzeba szykać milimetrów różnic.Może deko na funkcjonalności stracił. Otwór załadunkowy kufra nie jest tak łatwo dostępny jak w poprzednikach, na tył troszkę niewygodniej się wsiada, można głową w słupek C przywalić.

 

Może na pierwszy rzut oka tak się wydaję, ale róznica jest odczuwalna.

 

 

J.

[BUMERANG]

1l w taki aucie :

 

http://moto.onet.pl/...ie.html?node=27

 

Życzę powodzenia przyszłym użytkownikom tego wynalazku. 120 kucyków z litra...

 

 

Parametry zaczynają być porównywalne z silnikami motocyklowymi.

 

To się musi rozlecieć po 200 tysiącach

[szary11]

Życzę powodzenia przyszłym użytkownikom tego wynalazku. 120 kucyków z litra...

 

 

Parametry zaczynają być porównywalne z silnikami motocyklowymi.

 

To się musi rozlecieć po 200 tysiącach

 

 

 

 

Optymista hehehe

 

No to może jeszcze taki kupię dla żony W jej rękach 15 lat powinien jeździć

 

 

Do zwykłej jazdy takie silniczki powinny się nadać. Mamy Fusiona 1.4TDCI 68KM (MW 1108; DMC 1640kg) i o ile się bałem początkowo silnika jest całkiem dobrze. Tylko mimo, że to nowoczesny diesel nie przesadzili w nim z nowinkami (bez dwumasy, prosta turbina...).

Jednak przyczepki nie chciałbym nim ciągać.

[Cezarr]

Życzę powodzenia przyszłym użytkownikom tego wynalazku. 120 kucyków z litra...

 

 

Parametry zaczynają być porównywalne z silnikami motocyklowymi.

 

To się musi rozlecieć po 200 tysiącach

 

 

 

A autoryzowane serwisy już zacierają ręce, bo kto to naprawi.

[szary11]

A autoryzowane serwisy już zacierają ręce, bo kto to naprawi.

 

A kto to będzie naprawiał? Wymienią i tyle... reszta przy kasie

[BUMERANG]

A kto to będzie naprawiał? Wymienią i tyle... reszta przy kasie

 

Jest jeszcze jedno ale poza pojemnością - elektryka, a właściwie to już zaawansowana elektronika.

 

 

Kiedyś było 50 m kabla w samochodzie i starczyło - teraz to już kilometry... I kto to naprawi

 

"Kropla wilgoci może napsocić" - najlepiej nie jeździć

[Cezarr]

A kto to będzie naprawiał? Wymienią i tyle... reszta przy kasie

 

Dokładnie, teraz a już na pewno w przyszłości nie będzie naprawiania, wymienią

całość i koniec. Auta już są tak robione aby rozbieranie poszczególnych części nie była możliwa.

Spali się żarówka z konsoli środkowej za 2zł to wymienia się całą konsolę.

[kit]

ja widze inny problem w tym całym zjawisku jakość materiałów Wiadomo że żyłując silnik trzeba by o wiele podnieść jakość materiałów by wytrzymywały ciśnienia tarcia itd a tego się nie robi Auto teraz nie ma być trwałe bo firma nie ma w tym interesu by ktoś kupił raz nowe auto i jeździł 30 lat i robił milion kilometrów bez odwiedzania serwisu Samochdy mają być piekne fikuśne mocne z bajerami itd a reszta poszła na drugi lub nawet trzeci plan Oczy tylko mydlą moca bezpieczeństwem itd A w rzeczywistości przez downsizing będziemy jeździć kosiarkami Miejmy nadzieje że jednak klienci wymuszą na koncernach by nie wycofały się z pozornie słabych i przestarzałych dyżych silników Czasy porządnych aut mineły bezpowrotnie ... i byle tylko rosła rzesza miłośników young i oldtimerów

[Cezarr]

Jakość materiałów to jedno a rozwiązania techniczne utrudniające lub przede wszystkim

uniemożliwiające naprawę to drugie. Ale tak jak napisałeś koniec z autami długowiecznymi

które naprawiał Pan Józek w garażu.

[BUMERANG]

ja widze inny problem w tym całym zjawisku jakość materiałów Wiadomo że żyłując silnik trzeba by o wiele podnieść jakość materiałów by wytrzymywały ciśnienia tarcia itd

Nie do końca masz rację - przy obecnej jakości olejów, technice obróbki i dokładności pasowania,

 

układ korbowo - tłokowy jest praktycznie niezniszczalny w porównaniu do osprzętu.

 

To on jest odpowiedzialny za usterkowość współczesnych konstrukcji.

 

Niemniej prawdą jest, że koncerny tak kombinują, żeby jak najwięcej zarobić na serwisie.

 

Przykład - po co sprzedawać np. przepływomierz powietrza jak można go oferować z całym kolektorem ssącym

 

nikomu do szczęścia nie potrzebnym.

 

Dodatkowo projektuje się specjalnie słabe punkty konstrukcji zmuszające w odpowiednim czasie do wizyt w serwisach