4 dniowy "offgrid".

[Chablis]

6 minut temu, Tomii napisał:

Ciężko to może być sąsiadom z namiotów jak o 5 rano obudzi wszystkich klimatyzacją. (...)

(...) Klima nie da żyć tym z namiotów i co z tego że Ty będziesz miał komfort, jak będzie Cię budzić pukanie do drzwi. 

Przyczepy i namioty mają prawie zawsze osobne miejsca. Festiwal to nie to samo co rodzinny kemping - inne prawa, niektórzy nie pójdą spać przez całą noc i będą się bawić dopóty nie padną i ja nie mam nic przeciwko takim zabawiakom. Jeśli ja mogę użyć zatyczek do uszu, to i inni.

[Suzu4x4]

5 godzin temu, Chablis napisał:

Może jeszcze tak: U Ciebie jest 40A z BCDC1240, gdyż jak rozumiem masz połączenie bezpośrednie (kamper). Do jakiego prądu ja muszę się ograniczyć na 13pin?

tak, mam zasilanie z fabrycznej instalacji z alternatora do BCDC1240 i dalej do aku LiFePo4.

Ja bym ograniczył ładowanie z 13pin do max 5A. Wg mnie będzie to bezpieczny prąd.

 

3 minuty temu, Chablis napisał:

Jeśli, ktoś mi powie ile w końcu wytrzymują ten piny na gnieździe przyczepy to nie

musiałbyś dojść do dokumentacji i sprawdzić co podaje producent gniazda i wtyczki i przyjąć mniejszą wartość jeśli będą różnice pomiędzy gniazdem a wtykiem.

trzeba jeszcze wziąć pod uwagę że wiele nowych aut ma "inteligentny" alternator który np.  przy hamowaniu ładuje wysokim prądem.

Tak jest w wielu nowych modelach samochodów i między innymi dlatego wszelkie przeróbki instalacji trzeba dobrze przemyśleć żeby nie doszło np. do uszkodzenia alternatora.

W niektórych przyczepach producent nie podłącza w ogóle zasilania lodówki z instalacji 12V z samochodu, domyślam się że właśnie ze względu na zbyt duże obciążenie dla fabrycznej instalacji 12v od auta do przyczepy.  Tak miałem w swoim Knausie .

co gniazd i wtyków zapalniczki na 12V to ja stosuje gniazda 20A i wtyczki 16A . Taki zestaw bez problemu wytrzymuje stałe obciążenie ok 15A i nic się nie dzieje, mam przetestowane.

 

 

[filipert]

20 minut temu, Suzu4x4 napisał:

Ja bym ograniczył ładowanie z 13pin do max 5A. Wg mnie będzie to bezpieczny prąd.

Na pewno będzie bezpiecznie, ale skoro lodówka 100W działa, to przekroczenie 5A nie zaszkodzi 

 

21 minut temu, Suzu4x4 napisał:

co gniazd i wtyków zapalniczki na 12V to ja stosuje gniazda 20A i wtyczki 16A . Taki zestaw bez problemu wytrzymuje stałe obciążenie ok 15A i nic się nie dzieje, mam przetestowane

Masz jakieś sprawdzone marki? 

Gniazda chyba Berkera masz. 

[vrs]

21 minut temu, Suzu4x4 napisał:

tak, mam zasilanie z fabrycznej instalacji z alternatora do BCDC1240 i dalej do aku LiFePo4.

A są jakieś dobre ładowarki LiFePo4 DCDC? Bo ja mam u siebie lądowanie akumulatora AGM i tak sobie myśle że gdybym zamiast tego ładowania podłączył ładowarkę DCDC i zamienił akumulator AGM na LiFePo4. To byłaby w sumie prosta zmiana a mógłbym przejść na LiFePo4

[Suzu4x4]

12 minut temu, filipert napisał:

Na pewno będzie bezpiecznie, ale skoro lodówka 100W działa, to przekroczenie 5A nie zaszkodzi 

 

Masz jakieś sprawdzone marki? 

Gniazda chyba Berkera masz. 

gniazda zrobione we własnym zakresie. Tzn ramka + zaślepka Berker Integro Flow , otwór wykonany frezem  i osadzone gniazdo zakupione na allegro:

https://allegro.pl/oferta/gniazdo-zapalniczki-samochodowej-12v-24v-20a-11090605827

ale widzę już gotowe też są z Berkera, jak ja kupowałem to te z Berkera były tylko bez zatyczki

https://www.dobregniazdka.pl/product/integro-gniazdo-zasilaj-c4-85ce-24v-2c-samochodowe-2c-antracyt-2c-mat-mechanizm-945702505

11 minut temu, vrs napisał:

A są jakieś dobre ładowarki LiFePo4 DCDC? Bo ja mam u siebie lądowanie akumulatora AGM i tak sobie myśle że gdybym zamiast tego ładowania podłączył ładowarkę DCDC i zamienił akumulator AGM na LiFePo4. To byłaby w sumie prosta zmiana a mógłbym przejść na LiFePo4

czy dobre to nie wiem,

ja mam australijski Redarc , Victron też robi (Orion Smart), Techtron też coś ma w ofercie.

Jakbym miał dziś kupować to chyba kupiłbym Victrona, wówczas miałbym podgląd w telefonie na parametry ładowania na jednej aplikacji.

[vrs]

3 minuty temu, Suzu4x4 napisał:

Jakbym miał dziś kupować to chyba kupiłbym Victrona, wówczas miałbym podgląd w telefonie na parametry ładowania na jednej aplikacji.

Dzięki, obadam temat. Tak myślałem ostatnio żeby z kwasiaka przejść na LiFePo4

4 minuty temu, Suzu4x4 napisał:

ale widzę już gotowe też są z Berkera,

Z Berkera tylko czasem cieżko z kolorem trafić… mam takie 3 gniazdka w grazu które myślałem że bedą matowe a są błyszczące i nie pasują do pozostałych…

[Suzu4x4]

Z Berkera tylko czasem cieżko z kolorem trafić… mam takie 3 gniazdka w grazu które myślałem że bedą matowe a są błyszczące i nie pasują do pozostałych…

Z Berkerem nie ma problemu tylko trzeba zamawiać po kolorze a nie po tym co widzimy na zdjęciu. Nie ma czarnego matu, czarny jest błyszczący a te matowe to kolor antracyt.
Zdjęcie często jest mylące .

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka

[Chablis]

Coraz bogatszy w wiedzę i jednocześnie nowe pytania.

Niech mnie ktoś poprawi jeśli jednak czegoś nie skumałem:

Pin 9, 240W czyli ok 20A. Z niego zasilanie musi mieć też stabilizacja Al-KO, po włącza się od razu po podłączeniu przyczepy, bez zapłonu.

Ta informacja pokrywa się z manualem przyczepy - bezpiecznik do akumulatora holownika - 20A

 

Jest też oznaczenie B+/30. Fajnie byłoby wiedzieć czy to oznacza bezpiecznik 30A. Szukałem w oznaczeniach, instrukcji auta i sieci i nie znalazłem gdzie jest bezpiecznik odpowiadający za PIN9.

Teraz najważniejsze:

Czyli ładowanie akumulatora przyczepy idzie po 9 czy po 10 pinie? Czy tu jest jakiś standard połączeń czy mam szukać i sprawdzać w przyczepie przy swojej centralce?

[vrs]

44 minuty temu, Suzu4x4 napisał:

czarny jest błyszczący a te matowe to kolor antracyt.

Taki mądry to ja teraz tez jestem

[Bury Kocur]

9 godzin temu, Chablis napisał:

Czyli ładowanie akumulatora przyczepy idzie po 9 czy po 10 pinie? Czy tu jest jakiś standard połączeń czy mam szukać i sprawdzać w przyczepie przy swojej centralce?

Wg mnie nie ma na powyższe standardu - pin 9 daje Ci napięcie stałe od razu po załączeniu wtyczki do gniazdka a pin 10 napięcie po załączeniu zapłonu.

Najprościej wziąć woltomierz i pomierzyć napięcia na zaciskach baterii w przyczepie w jednym i w drugim przypadku i już po 5. minutach będziesz miał odpowiedź na Swoje pytanie.

U mnie bateria ładowana jest z pinu 9 - podobnie mam podłączoną lodówkę tyle, że w obu przypadkach napięcie idzie przez diodę "puszczającą" prąd dopiero powyżej napięcia 13 V - czyli samo podłączenie wtyczki do samochodu ani nie załączy lodówki ani nie puści prądu na akumulator bo napięcie spoczynkowe baterii w aucie jest za niskie.

Dopiero załączenie silnika i praca alternatora daje napięcie pozwalające diodzie "puścić" ten prąd dalej.

Czyli widać , że samo podłączenie permanentne niczym nie grozi i jak widać nie jest to nic groźnego tyle, że warto to rzeczywiście wiedzieć co jest jak podłączone.

Czyli Kolego - woltomierz w rękę i mierzymy.

Pzdr

Włodek

 

 

[jacek00]

3 minuty temu, Bury Kocur napisał:

Wg mnie nie ma na powyższe standardu - pin 9 daje Ci napięcie stałe od razu po załączeniu wtyczki do gniazdka a pin 10 napięcie po załączeniu zapłonu.

Jak nie ma standardu? To jest właśnie standard, że 9 pin to stały plus a 10 pin to zasilanie po zapłonie. Z 9 PINu jest zasilana cała przyczepa (oświetlenie wewnętrzne, pompki itd), natomiast z pinu 10 zasilana jest lodówka i inne elementy jak właśnie ładowanie aku  alternatora jeśli takowe sobie zrobimy.

3 minuty temu, Bury Kocur napisał:

U mnie bateria ładowana jest z pinu 9 - podobnie mam podłączoną lodówkę tyle, że w obu przypadkach napięcie idzie przez diodę "puszczającą" prąd dopiero powyżej napięcia 13 V - czyli samo podłączenie wtyczki do samochodu ani nie załączy lodówki ani nie puści prądu na akumulator bo napięcie spoczynkowe baterii w aucie jest za niskie.

Czyli masz to zrobione nieprawidłowo. 

3 minuty temu, Bury Kocur napisał:

Dopiero załączenie silnika i praca alternatora daje napięcie pozwalające diodzie "puścić" ten prąd dalej.

Ok, czyli jakoś to rozwiązałeś, ale dlaczego nie postanowiłeś tego zrobić zgodnie z panującym standardem?

3 minuty temu, Bury Kocur napisał:

Czyli widać , że samo podłączenie permanentne niczym nie grozi i jak widać nie jest to nic groźnego tyle, że warto to rzeczywiście wiedzieć co jest jak podłączone.

Jeśli zrobi się to nieprawidłowo, użyje okablowania o nieprawidłowej średnicy to takie podłączenie będzie czymś groziło, nawet sfajczeniem się instalacji elektrycznej.

[Bury Kocur]

2 minuty temu, jacek00 napisał:

Ok, czyli jakoś to rozwiązałeś, ale dlaczego nie postanowiłeś tego zrobić zgodnie z panującym standardem?

To nie ja - taką już kupiłem budkę z takim podłączeniem i dopiero rozkminiając jej instalację z woltomierzem w ręku doszedłem co i jak jest w niej podłączone.

Może teoretycznie jest to niezgodnie z przytoczonych przez Ciebie standardem - jeżeli taki jest to OK - ale jak widać z mego opisu nic złego z tego nie wynika - nie ma możliwości niekontrolowanego rozładowania baterii w przyczepce jak również silnik auta podczas startu nie cięgnie prądu z baterii budki.

Czyli reasumując - w teorii jest podłączenie o tyle nieprawidłowe, że jest permanentne natomiast w praktyce podłączenie to jest zabezpieczone przed niekontrolowanym obciążenie baterii.

Czyli w sumie jest OK - mógłbym to zmienić, ale tak naprawdę nic bym nie zyskał poza świadomością teoretycznej prawidłowości podłączeń.

Pzdr

Włodek

[jacek00]

Godzinę temu, Bury Kocur napisał:

To nie ja - taką już kupiłem budkę z takim podłączeniem i dopiero rozkminiając jej instalację z woltomierzem w ręku doszedłem co i jak jest w niej podłączone.

Może teoretycznie jest to niezgodnie z przytoczonych przez Ciebie standardem - jeżeli taki jest to OK - ale jak widać z mego opisu nic złego z tego nie wynika - nie ma możliwości niekontrolowanego rozładowania baterii w przyczepce jak również silnik auta podczas startu nie cięgnie prądu z baterii budki.

Czyli reasumując - w teorii jest podłączenie o tyle nieprawidłowe, że jest permanentne natomiast w praktyce podłączenie to jest zabezpieczone przed niekontrolowanym obciążenie baterii.

Czyli w sumie jest OK - mógłbym to zmienić, ale tak naprawdę nic bym nie zyskał poza świadomością teoretycznej prawidłowości podłączeń.

Pzdr

Włodek

A wiesz jakiej grubości kabel idzie do 9 pinu?

[Bury Kocur]

5 godzin temu, jacek00 napisał:

A wiesz jakiej grubości kabel idzie do 9 pinu?

Mam wrażenie, że 2,5 mm.

Ale taki jest i zmieniać go nie będę - 2, 5 mm powinno spokojnie przenieść roboczo 10 A.

Pzdr

Włodek

 

[Łuki]

W dniu 23.11.2021 o 22:01, vrs napisał:

A są jakieś dobre ładowarki LiFePo4 DCDC? Bo ja mam u siebie lądowanie akumulatora AGM i tak sobie myśle że gdybym zamiast tego ładowania podłączył ładowarkę DCDC i zamienił akumulator AGM na LiFePo4. To byłaby w sumie prosta zmiana a mógłbym przejść na LiFePo4

Pozwolę sobie podłączyć się do tematu, a mam wrażenie że poniższa informacja może się również przydać autorowi wątku.

W kamperze posiadam energoblok Airsilici AL 120D. Nie mam niestety do niego żadnej porządnej dokumentacji ani karty katalogowej, niemniej jeśli dobrze interpretuję zdawkową informację u jednego ze sprzedawców wciąż oferujących ten model ("Arsilicii AL 120 - 240W 20A power supply") to maksymalny prąd wyjściowy do ładowania akumulatora "hotelowego" wynosi 20A. Z kolei na stronie https://techtron.pl/a8,jak-ladowac-akumulator-lifepo4.html znalazłem informację, że akumulatory LiFePo można z dobrym skutkiem i prawdopodobnie bez uszczerbku dla ich trwałości ładować napięciem od 13,6V, a niekoniecznie 14,4-14,6V. Z kolei z parametrów katalogowych akumulatorów LiFePo wynika, że można je ładować prądem nawet 100A, czyli moje 20A (a w praktyce może nawet nieco mniej jeśli będzie wyższe napięcie) jest jak najbardziej OK. Akumulator LiFePo wyposażony będzie w BMS. Celem jest podłączenie akumulatora LiFePo4 100Ah do obecnie posiadanego energobloku i ładowanie go z 230V lub z alternatora podczas jazdy. Być może autor tego wątku również już jakiś energoblok zamontowany fabrycznie posiada.

Proszę zatem bardziej biegłych Kolegów o opinię, czy powyższe rozumowanie jest poprawne, a tym samym czy energoblok dający napięcie co najmniej 13,6V i mający sensowną wydajność prądową pozwalającą na naładowanie aku 100Ahw kilka godzin, nadaje się do wykorzystania z akumulatorem LiFePo4 bez żadnych dodatkowych regulatorów, przetwornic, ładowarek itp.? 

Edytowane 13 Grudnia 2021 przez Łuki
doszczegółowienie (wyświetl historię edycji)