Hamulce do przyczepy

[dzialus]

Gdzie szukać i pod jaką nazwą klocki/ okładziny ścierne do hamulców w przyczepie kempingowej 
Caravelair ? 

[Maras]

1 minutę temu, dzialus napisał(a):

Gdzie szukać i pod jaką nazwą klocki/ okładziny ścierne do hamulców w przyczepie kempingowej 
Caravelair ? 

 

Szukasz do osi nie do przyczepy.

[dzialus]

Tylko że nie mam pojęcia co wpisać w Google

[jacek00]

18 minut temu, dzialus napisał(a):

Tylko że nie mam pojęcia co wpisać w Google

Najpierw sprawdż jaką masz oś w przyczepie.

[dzialus]

Godzinę temu, Maras napisał(a):

 

Szukasz do osi nie do przyczepy.

 

10 minut temu, jacek00 napisał(a):

Najpierw sprawdż jaką masz oś w przyczepie.

To znaczy ? Przepraszam że tak rozpytuję ale nie mam pojęcia o co chodzi 

[hubi t]

Godzinę temu, dzialus napisał(a):

 

To znaczy ? Przepraszam że tak rozpytuję ale nie mam pojęcia o co chodzi 

Na osi lub gdzieś koło bębnów, zawieszenia powinna być tabliczka znamionowa z producentem osi oraz modelem

[czyś]

Podwozia - inaczej:: układy jezdne i ramy (w tym osie, piasty, hamulce) robi kilku producentów (Al-ko, Knott, BPW itd), a na tych "klockach" budują przyczepy producenci przyczep (Caravelair, Knaus, Dethleffs, itd. itd.).

Jeśli szukasz części do pozwozia, to szukasz części do danego podwozia (wg producenta podwozia), a nie po producencie przyczepy ("wybudowy" na danym podwoziu). Tyczy się to osi, amortyzatorów, łożysk, piast, bębnów, szczęk, ramy dyszla, podpór, urządzenia najazdowego, cięgieł, rozpieraków, zaczepu, stabilizatora, kółka podporowego, akcesoriów łączonych z ramą (sanki koła zapasowego, podpora lewarka i dedykowany lewarek).

Np. jak masz przyczepę na podwoziu Al-ko (najbardziej prawdopodobne), to ma znaczenie:

- producent układu jezdnego

- średnica wewnętrzna bębnów

- szerokosć okładziny

Przy danej średnicy bębna może być kilka szerokości okładzin, zależnie od nośności osi, co trzeba sprawdzić w katalogach/w sklepie (m.in. wg oznaczenia typu, rodzaju i noścności osi). 

Jeśli nie umiesz rozpoznać producenta układu jezdnego "na oko", na osi powinna być przynitowana tabliczka znamionowa producenta osi (mała blaszka może 2x7 cm). Zwykle, poza jakimiś modami albo ewentualnie kółkiem podporowym, cały kład jezdny jest od jednego producenta. 

I na przyszość: powyższa zasada dotyczy też wszystkich części do urządzeń w przyczepie: toalety, bojlera, pieca, lodówki, kuchenki, okien, okien dachowych. Raczej nie znajdziesz tego w ten sposób jak w katalogach części samochodowych, podając markę, model, typ, rok produkcji a nawet VIN (chyba że u autoryzowanego przedstawiciela marki, ale też nie zawsze i nie dla wszystkich rocznikó mają tak szczegółowe dane). Np. kupując część do pieca, liczy się producent pieca (Truma), typ pieca (np. Trumatic 3002P) i czasami rok produkcji pieca (bo np. w 1999 albo w 2005 r. było przezbrojenie na nowy typ). Tak samo np. toaleta (Thetfod, C200, i rok, bo też bywały zmiany).  

Edytowane 29 Stycznia przez czyś (wyświetl historię edycji)

[dzialus]

49 minut temu, hubi t napisał(a):

Na osi lub gdzieś koło bębnów, zawieszenia powinna być tabliczka znamionowa z producentem osi oraz modelem

Dziękuję ?

38 minut temu, czyś napisał(a):

Podwozia - inaczej:: układy jezdne i ramy (w tym osie, piasty, hamulce) robi kilku producentów (Al-ko, Knott, BPW itd), a na tych "klockach" budują przyczepy producenci przyczep (Caravelair, Knaus, Dethleffs, itd. itd.).

Jeśli szukasz części do pozwozia, to szukasz części do danego podwozia (wg producenta podwozia), a nie po producencie przyczepy ("wybudowy" na danym podwoziu). Tyczy się to osi, amortyzatorów, łożysk, piast, bębnów, szczęk, ramy dyszla, podpór, urządzenia najazdowego, cięgieł, rozpieraków, zaczepu, stabilizatora, kółka podporowego, akcesoriów łączonych z ramą (sanki koła zapasowego, podpora lewarka i dedykowany lewarek).

Np. jak masz przyczepę na podwoziu Al-ko (najbardziej prawdopodobne), to ma znaczenie:

- producent układu jezdnego

- średnica wewnętrzna bębnów

- szerokosć okładziny

Przy danej średnicy bębna może być kilka szerokości okładzin, zależnie od nośności osi, co trzeba sprawdzić w katalogach/w sklepie (m.in. wg oznaczenia typu, rodzaju i noścności osi). 

Jeśli nie umiesz rozpoznać producenta układu jezdnego "na oko", na osi powinna być przynitowana tabliczka znamionowa producenta osi (mała blaszka może 2x7 cm). Zwykle, poza jakimiś modami albo ewentualnie kółkiem podporowym, cały kład jezdny jest od jednego producenta. 

I na przyszość: powyższa zasada dotyczy też wszystkich części do urządzeń w przyczepie: toalety, bojlera, pieca, lodówki, kuchenki, okien, okien dachowych. Raczej nie znajdziesz tego w ten sposób jak w katalogach części samochodowych, podając markę, model, typ, rok produkcji a nawet VIN (chyba że u autoryzowanego przedstawiciela marki, ale też nie zawsze i nie dla wszystkich rocznikó mają tak szczegółowe dane). Np. kupując część do pieca, liczy się producent pieca (Truma), typ pieca (np. Trumatic 3002P) i czasami rok produkcji pieca (bo np. w 1999 albo w 2005 r. było przezbrojenie na nowy typ). Tak samo np. toaleta (Thetfod, C200, i rok, bo też bywały zmiany).  

Dziękuję bardzo za szczegółową odpowiedź ??

[lbuster]

Cześć.

Podłączę się pod temat.

W ciągu ostatnich 7-8 lat tylko raz robiłem regulację hamulców i to wszystko 

Czas na generalny przegląd, wymianę szczęk i...

I pytanie, czy robić to samemu czy lepiej się udać do serwisu przyczep? Nie mam dwóch lewych rąk, ale tez nie chciałbym czegoś sp... przy hamulcach. Zapewne pierw poczytam, pooglądam, ale zastanawiam się, czy nie ma tam jakichś haczyków.

Apropo haczyków, to słyszałem, że niektóre przyczepy mają problem z łożyskami ( @AdamH ) i nie wiem, czy w swojej także powinienem je profilaktycznie wymienić czy tylko zrobić kontrolę? Bo jak trzeba je profilaktycznie wymieniać, to raczej na pewno tego sam nie zrobię.

Dajcie znać, co o tym myślicie, czy zakasać rękawy czy szukać serwisu, choć boję się, że przed wakacjami już nie będzie terminu  

[hubi t]

7 minut temu, lbuster napisał(a):

Cześć.

Podłączę się pod temat.

W ciągu ostatnich 7-8 lat tylko raz robiłem regulację hamulców i to wszystko 

Czas na generalny przegląd, wymianę szczęk i...

I pytanie, czy robić to samemu czy lepiej się udać do serwisu przyczep? Nie mam dwóch lewych rąk, ale tez nie chciałbym czegoś sp... przy hamulcach. Zapewne pierw poczytam, pooglądam, ale zastanawiam się, czy nie ma tam jakichś haczyków.

Apropo haczyków, to słyszałem, że niektóre przyczepy mają problem z łożyskami ( @AdamH ) i nie wiem, czy w swojej także powinienem je profilaktycznie wymienić czy tylko zrobić kontrolę? Bo jak trzeba je profilaktycznie wymieniać, to raczej na pewno tego sam nie zrobię.

Dajcie znać, co o tym myślicie, czy zakasać rękawy czy szukać serwisu, choć boję się, że przed wakacjami już nie będzie terminu  

Cześć

Jak już gdzieś kiedyś pisałem na tym forum wg mnie najlepszym wyjściem z sytuacji jest znaleźć firmę która produkuje i serwisuje zwykłe przyczepy towarowe. Ja choć też nie mam dwóch lewych rąk nie zdecydowałem się majstrować przy hamulcach. Nawet umówiłem się już z moim  mechanikiem u którego naprawiam wszystkie auta ale przedtem znalazłem firmę która na codzień się tym zajmuje. 

Okazało się to strzałem w 10. 

Mają stałą opłate za tzw przegląd plus części i dalsze koszty po zweryfikowaniu i zgodzie właściciela. 

Jestem zadowolony przyczepa od razu inaczej się zachowuje. Zrobiłem to po zakupie przyczepy bo właściciel używał jej bardziej stacjonarnie więc w sezonie robiła pewnie z 200 km.

 

[lbuster]

Dzięki @hubi t za info. Będę musiał przedzwonić do lokalnego serwisu przyczep - zobaczę, co powiedzą  

[lbuster]

@hubi t, umówiłem się nawet do serwisu przyczep 

Ale, ale w sobotę spadł mi bęben 

Była to naprawdę ostatnia chwila

Problem w tym, że poleciała mi mała ilość cieczy i nie wiem, czy to gdzieś woda się ostała czy to z łożyska wyleciało trochę smaru. Podobno z czasem smar się upłynnia. Czy do takiego łożyska da się dołożyć smaru? Braciak podpowiadał, żeby igłą podważyć lekko uszczelkę i dołożyć smaru.

Oczywiscie koło nie ma żadnego luzu czy terkotania.

Czy niezbędny jest klucz dynamometryczny 280, bo mam tylko do 220Nm. W necie mówią, żeby tylko mocno dokręcić.

Oryginalne szczęki Knott kosztują około 200PLN, za 600 są samoregulujące. Czy warto dopłacać? Bo ja mam wątpliwości, za te 4 stówy można raz na dwa, trzy lata podnieść koło i wyregulować hamulce.

Czy nakrętki bębna trzeba za każdym razem wymieniać? W Alko tak, w Knott'cie niby też, lecz gdzieś ktoś powiedział, że w Knott'cie niekoniecznie  Chyba jednak nie ma co oszczędzać 

[czyś]

Łożyska Knott'a podawane są jako uniwersalne do alko i Knott-a. Z nowym łożyskiem w kpl w pudełeczku są segery i nakrętka. W zasadzie żadna nakrętka żadnej piasty, czy to samochód, czy cepa, nie jest przewidziana do ponownego montażu, ze względu na możliwe wyciągniecie gwintu (materiał nakrętki jest miękki względem czopa, "trzymanie" śruby jest dzięki deformacji materiału nakrętki przy dociąganiu) i ryzyko puszczenia nakrętki, która po zluzowaniu o dosłownie kilka-kilkanaście stopni zejdzie zupełnie luźno. Te nakrętki nie dość że powinno się traktować jako jednorazowe, to powinno się je tylko raz dociągać, dociągnięta i poluzowana nakrętka to też śmietnik. Oczywiście, ludzie dają klej do gwintów itp. 

Przerabiam temat ze śrubami od głowicy, akurat typ taki, dla którego następuje przy dokręcaniu mocne przeciągnięcie poza granicę plastyczności materiału (wyciagnięta śruba nie wraca już do pierwotnego kształtu, wydłuża się trwale). Jak źle podejść do odkręcania, oberwiesz 12/12 bo ani drgną. Jak zrobisz jak trzeba, pociągnięcie kluczem o 20-30 stopni, i dalej odkręcasz palcami. 

Co do momentu - nie powinno chyba być dużego błędu na nowej śrubie zapodanie np 180Nm i dalsze dokręcenie ~30-45 stopni, zależy jak idzie. To można policzyć wg średnicy i skoku gwintu, ale przy skręcaniu nakrętek przegubów też nieraz "klucz mi się kończył" (260-280Nm).

To nie woda, raczej upłynniony smar z przegrzanego łożyska.

Edytowane 11 Czerwca przez czyś (wyświetl historię edycji)

[Jerzuch]

W dniu 28.05.2024 o 17:55, hubi t napisał(a):

znalazłem firmę która na codzień się tym zajmuje. 

Okazało się to strzałem w 10. 

Mają stałą opłate za tzw przegląd plus części i dalsze koszty po zweryfikowaniu i zgodzie właściciela. 

Jestem zadowolony przyczepa od razu inaczej się zachowuje. Zrobiłem to po zakupie przyczepy bo właściciel używał jej bardziej stacjonarnie więc w sezonie robiła pewnie z 200 km.

Zapodasz namiar na to miejsce? Mam bagażówkę pod Poznaniem do sprawdzenia zbieżności osi i "moi" mechanicy nie chcą tego zrobić w przyczepie.

[hubi t]

21 minut temu, Jerzuch napisał(a):

Zapodasz namiar na to miejsce? Mam bagażówkę pod Poznaniem do sprawdzenia zbieżności osi i "moi" mechanicy nie chcą tego zrobić w przyczepie.

AUTO PAKA s.c.
ul. Topolowa 1
62-002 Suchy Las/Jelonek

1 godzinę temu, lbuster napisał(a):

@hubi t, umówiłem się nawet do serwisu przyczep 

Ale, ale w sobotę spadł mi bęben 

Była to naprawdę ostatnia chwila

Problem w tym, że poleciała mi mała ilość cieczy i nie wiem, czy to gdzieś woda się ostała czy to z łożyska wyleciało trochę smaru. Podobno z czasem smar się upłynnia. Czy do takiego łożyska da się dołożyć smaru? Braciak podpowiadał, żeby igłą podważyć lekko uszczelkę i dołożyć smaru.

Oczywiscie koło nie ma żadnego luzu czy terkotania.

Czy niezbędny jest klucz dynamometryczny 280, bo mam tylko do 220Nm. W necie mówią, żeby tylko mocno dokręcić.

Oryginalne szczęki Knott kosztują około 200PLN, za 600 są samoregulujące. Czy warto dopłacać? Bo ja mam wątpliwości, za te 4 stówy można raz na dwa, trzy lata podnieść koło i wyregulować hamulce.

Czy nakrętki bębna trzeba za każdym razem wymieniać? W Alko tak, w Knott'cie niby też, lecz gdzieś ktoś powiedział, że w Knott'cie niekoniecznie  Chyba jednak nie ma co oszczędzać 

No to grubo   

 

Godzinę temu, czyś napisał(a):

To nie woda, raczej upłynniony smar z przegrzanego łożyska.

Też nie słyszałem aby zwykła woda wypłukała smar z łożyska co innego słona woda która może się dostać w przyczepie podłodziowej np. wodując łódź w Chorwacji. No i udało mi się wypłukać smar w kole od roweru myjąc go gorącą wodą na myjni samochodowej ale to już inna historia i inne łożyska