Akumulator, podłączenie i ładowanie podczas jazdy.

[Misio]

38 minut temu, format napisał(a):

100A to już konkretne przekroje kabli trzeba mieć, nie do odpalenia z przyczepą. Ale tak, XS można spinać równolegle.

Konkretne...

Ale niektórzy jeżdżą też kamperami

A 50A to też kawał prądu i przekroje na poziomie 16-25mm2 też raczej nie osiągalne w przyczepie...

[format]

30 minut temu, Misio napisał(a):

Konkretne...

Ale niektórzy jeżdżą też kamperami

A 50A to też kawał prądu i przekroje na poziomie 16-25mm2 też raczej nie osiągalne w przyczepie...

 

Dlatego sytuacja jest o tyle zabawna że zamówiłem XSa 50A po to żeby móc zjechać nim z prądem do 5, może 10A  

[cezarypl]

Podepnę się pod temat.

Mam Victrony 75/15MPPT oraz DC/DC 12/12 18A.

Czy bardzo się grzeją w czasie pracy?

Czy mogę je umieścić w hermetycznej skrzynce elektrycznej na zewnątrz przyczepy?

Czy może są idiotoodporne i same się wyłączą przy zbyt wysokiej temp. bez uszkodzenia?

[Łza Włóczynutka]

mają radiatory na pleckach, więc nie mogą być w hermetycznych skrzynkach, ma być zachowany swobodny przepływ powietrza. Jeśli chciałbyś umeścić w jakiejś skrzynce zewnętrznej (narażonej na wodę/śnieg) to musiał być obmyślić chłodzenie tych modułów, jakiś rodzaj obiegu powietrza, ale żeby się nie dostawała tam woda

[czyś]

Hermetyczna skrzynka na elektronikę to m.zd. średni pomysł.

Całkowita hermetyczność skrzynek to na dłuższą metę fikcja, poza tym sama kondensacja nawet niewielkich ilości pary wodnej, tyle co jej jest w objętości skrzynki przy zmianach temperatury wykończy te urządzenia w sezon, a jakakolwiek, choćby najmniejsza ilość pary wodnej/wody która by tam przesiąknęła, to już kaplica w ciągu paru tygodni. One są wprawdzie w klasie odporności IP43, ale to kwestia opornosci na ciala stałe i zachlapanie od góry, bardziej ze strony wykonania obudowy, a nie elektroniki w środku, ktorą najszybciej wykończy właśnie kondensacja w zmiennych temperaturach. 

To są urządzenia przeznaczone do pracy w swobodnie wentylowanym otoczeniu, tmają radiatory, które muszą mieć możliwość chłodzenia i odprowadzenia nadmiaru ciepła do otoczenia (po coś one tam są). 

Edytowane 14 Maja przez czyś (wyświetl historię edycji)

[cezarypl]

Dziękuję za odzew.

Już w piątek mam złapać swojego króliczka i gorączkowo zacząłem szukać rozwiązania puszczenia elektryki.

Początkowy zamysł był taki, aby w bakiście (aluminiowa skrzynia) niekoniecznie szczelnej, umieścić: piecyk, gasbank, LiFePo4 i Victrony.

Jeśli umieszczę Victrony we wnętrzu przyczepy będę miał multum kabli do przejścia przez ścianę do bakisty.

Zamysł był taki żeby zamiast w bakiście, Victrony umieścić w elektr. skrzynce nad bakistą.

W bakiście chłodzenie radiatorów będzie wystarczające i deszcz na elektronikę nie będzie padał.

Edytowane 14 Maja przez cezarypl (wyświetl historię edycji)

[eastnomad]

1 godzinę temu, cezarypl napisał(a):

Początkowy zamysł był taki, aby w bakiście (aluminiowa skrzynia) niekoniecznie szczelnej, umieścić: piecyk, gasbank, LiFePo4 i Victrony

a dlaczego chcesz akumulator ładować do bakisty? nie lepiej w okolicach osi przyczepy? według mnie to niepotrzebne dociążanie przodu (10-20kg w zależności na jakiej wielkości aku się zdecydowałeś). Jakbyś aku miał w środku to przecież potrzebował byś tylko dwóch kabli z auta do ładowarki DC-DC i potem kolejnych dwóch ale już krótkich między ładowarką a aku. Nie prościej byłoby właśnie tak?

Dodatkowo nie wiem, na który model ładowarki Victrona chcesz się zdecydować ale jeśli na wersję 50A to ona generuje dużo mniej ciepła niż starsza wersja 30A.

[cezarypl]

Akumulator w bakiście, bo moja przyczepka to tylko sypialnia na kółkach

A ładowarka jest taka Orion-Tr Smart 12/12-18A 220W
izolowana DC-DC Victron FW-A-34 BT

Zdjęcie pochodzi ze strony producenta/dystrybutora.

https://static.wixstatic.com/media/1c48d6_6ec18e46626f45a2af4e1a1dc8d067df~mv2.jpg/v1/fit/w_1420,h_620,q_90/1c48d6_6ec18e46626f45a2af4e1a1dc8d067df~mv2.jpg

[format]

3 godziny temu, cezarypl napisał(a):

Orion-Tr Smart 12/12-18A 220W

I te 18A Ci przechodzi bez zgrzytów przez złącze przyczepy? Nie grzeje się ten styk?

[eastnomad]

7 godzin temu, format napisał(a):

I te 18A Ci przechodzi bez zgrzytów przez złącze przyczepy? Nie grzeje się ten styk?

To złącze przyczepowe i tamtejszy plus stały czy po stacyjce to się do niczego nie nadaje bo to jest na zbyt cienkich kabelkach. Ja bym tam i 5A zastanowił się czy to nie ryzykowne że się kable gdzieś stopią. Żeby to zrobić dobrze to trzeba pociągnąć całą nową niezależną wiązkę z akumulatora tylko na potrzeby takiego ładowania inaczej to szkoda w ogóle tej inwestycji w zasilacz DC-DC przynajmniej według mnie.

[Misio]

8 minut temu, eastnomad napisał(a):

inaczej to szkoda w ogóle tej inwestycji w zasilacz DC-DC przynajmniej według mnie.

Dokładnie tak

[cezarypl]

11 godzin temu, format napisał(a):

I te 18A Ci przechodzi bez zgrzytów przez złącze przyczepy? Nie grzeje się ten styk?

W okolice haka przeprowadzam dodatkowe kable 10mm2 od akumulatora auta, zakończone złączem Andersona 50A

[format]

W dniu 15.05.2024 o 08:58, eastnomad napisał(a):

To złącze przyczepowe i tamtejszy plus stały czy po stacyjce to się do niczego nie nadaje bo to jest na zbyt cienkich kabelkach. Ja bym tam i 5A zastanowił się czy to nie ryzykowne że się kable gdzieś stopią. Żeby to zrobić dobrze to trzeba pociągnąć całą nową niezależną wiązkę z akumulatora tylko na potrzeby takiego ładowania inaczej to szkoda w ogóle tej inwestycji w zasilacz DC-DC przynajmniej według mnie.

Bez przesady, ja mam do pinu 9 dociągniętą linkę 1.5mm2 po obu stronach (Ty zapewne zresztą też jeśli masz "fabryczny" hak w CX60). To będąc w pęku ma długotrwałą obciążalność na poziomie 18A. Martwi mnie ile zniesie gniazdo, szczególnie że nie bardzo mam ochotę pilnować jakości styków.

Edytowane 17 Maja przez format (wyświetl historię edycji)

[Misio]

Na 1,5mm² bym nie liczył na 18A.

10-12 max

[jacek00]

51 minut temu, format napisał(a):

Bez przesady, ja mam do pinu 9 dociągniętą linkę 1.5mm2 po obu stronach (Ty zapewne zresztą też jeśli masz "fabryczny" hak w CX60). To będąc w pęku ma długotrwałą obciążalność na poziomie 18A. Martwi mnie ile zniesie gniazdo, szczególnie że nie bardzo mam ochotę pilnować jakości styków.

Gniazdo w teorii jest na 25A. U mnie się grzało przy lodówce, która pobierała 17A. A miałem pociągnietę kable 2,5mm dla zasilania po zapłonie. Ogólnie nie bardzo się to sprawdzało. Instalacja się przegrzewała i auto ucinało napięcie, lodówka finalnie przestawała działać. 

Zysk z ładowania prądem 5A w czasie jazdy jest IMO żaden. Wg mnie koszty takiej instalacji są niewspółmierne do zysku. Już lepiej postawić sobie panel, który w czasie jazdy też nam naładuje aku. Będzie IMO taniej i efektywniej 

Edytowane 17 Maja przez jacek00 (wyświetl historię edycji)