Instalacja 12V przyczepa Hobby - schemat

[Nalini]

Witam

W okresie zimowych, zdecydowałem o założeniu napędu do przyczepy. Wybór padł na zestaw:

ENDURO Titanium 400 LIGHT
Akumulator Lifepo4 100Ah

Przy okazji chciałbym wykorzystać akumulator do zasilania przyczepy (często zatrzymujemy się w miejscach bez przyłącza prądowego). Założenie jest aby akumulator obsługiwał tylko 12V część instalacji, nie był ładowany z samochodu, dodatkowo były zainstalowane dwa gniazda zapalniczki 12V + wskaźnik naładowania akumulatora

Poniżej załączam schemat połączenia który chciałbym wykonać. Proszę o opinie czy mój schemat jest poprawny i możliwy do podłączenia. Zakładam, że akumulator dodatkowy będę włączał i używał dopiero po odłączeniu 13 pinowej wtyczki od samochodu.

 

 

 

 

[BUMERANG]

Bez przynajmniej jednego przekaźnika to słabo to widzę. Co jak zapomnisz odłączyć akumulator? Chyba, że chcesz mieć dwie niezależne instalacje 12V. Tylko po co komplikować sobie życie. Miałem tak w poprzedniej przyczepie ale tam fabrycznie nie było właściwie instalacji 12V ( tylko pompka i 2 żaróweczki zasilane z baterii. Po przeróbce max. prąd zasilania wynosił 1,2A i zabezpieczenie miałem na bezpieczniku 1,5A . Pompka i 4 lampki LED ). Służyła praktycznie tylko podczas postojów w trasie więc miało to jakiś sens. Teraz już bym tak nie robił.

[Nalini]

Moja wiedza z elektroniki jest na poziomie szkoły średniej. Jeśli jesteś w stanie napisać/narysować w którym miejscu uważasz że powinien być przekaznik i dlaczego 

[ed]

Zapomniałeś o bezpieczniku do moovera? Hebel w panelu sterowania wystarczy na znacznie mniejsze prądy. Rafał słusznie podpowiada o przekaźniku - prosta automatyka uwolni Cię od obowiązku pamiętania. Taki przekaźnik powinien znajdować się w energobloku trzeba go wykorzystać. W załączniku masz schemat 

instalacja w Hobby.pdf

Edytowane 27 Września 2020 przez ed (wyświetl historię edycji)

[Nalini]

Faktycznie przy moverze zapomniałem dać bezpiecznik. Raczej nie skupiałem się na moverze. Zakładam że wyłącznik oraz bezpiecznik będzie w zestawie i go podlacze bezpośrednio do akumulatora. 

Panel z włącznikiem chciałam podłączyć w miejsce podłączenia 12+ i 12- w przyczepie. Zakładałem ze w sytuacjach gdzie nie będzie prądu z sieci odepnę przyczepe z gniazda 13 pin przełączę "hebel" i będę się cieszyć instalacja 12v. Słusznie zwróciliście uwagę że można zapomnieć odłączyć wtyczkę od auta i wtedy przydałby się automat wykrywający przełączenie hebla (przekaźnik). I tu zaczyna się czarna magia nie wiem jak to podłączyć a juz tym bardziej nie umiem czytać schematu który podesłałeś. Jeśli można prościej będę wdzięczny chyba że prościej się nie da to może będę szukał fachowca który mi pomoże na miejscu 

 

[Nalini]

Zgodnie z  sugestią dodałem do schematu przekaźnik oraz bezpiecznik przy moverze. Przy wyłączonym przełączniku na Panelu sterowania zasilanie płynie z samochodu (przekaźnik jest w stanie spoczynku). Po przełączeniu przełącznika, przekaźnik przełącza na obwód z dodatkowego akumulatora.  Czy powinien gdzieś jakieś dodatkowe zabezpieczenie, kondensator, diodę podłączyć ?

Oznaczony na rysunku Panel sterownia (2 gniazda 12V i wskaźnik naładowania aku) ma być aktywny tylko i wyłącznie z akumulatora dodatkowego przy zasilaniu z auta nie będzie używany.

 

PS

Z góry przepraszam, za mój brak profesjonalizmu w temacie elektryki. Jak wspomniałem wcześniej moja wiedza jest niewielka. Niestety znalezienie fachowca który wykonałby instalację w moim mieście graniczy z cudem.  

[Malinki]

10 godzin temu, Nalini napisał:

Z góry przepraszam, za mój brak profesjonalizmu w temacie elektryki. Jak wspomniałem wcześniej moja wiedza jest niewielka. Niestety znalezienie fachowca który wykonałby instalację w moim mieście graniczy z cudem.  

Witaj, Nie musisz przepraszać za coś czego nie zrobiłeś. Proponuje przestudiować  tematy związane z samodzielnym montażem Movera i podłączeniem akumulatora.

Jeśli chcesz uzyskać więcej szczegółów to musisz dołożyć informacji o modelu i  roczniku przyczepy oraz opisać (sfotografować) energoblok. To wyjaśni zasadność stosowania przekaźników i sam sposób podłączenia (wpięcia) akumulatora.

[PolariS]

10 godzin temu, Nalini napisał:

Niestety znalezienie fachowca który wykonałby instalację w moim mieście graniczy z cudem.

Napisz w profilu skąd jesteś.

11 godzin temu, Nalini napisał:

Przy wyłączonym przełączniku na Panelu sterowania zasilanie płynie z samochodu (przekaźnik jest w stanie spoczynku). Po przełączeniu przełącznika, przekaźnik przełącza na obwód z dodatkowego akumulatora.  Czy powinien gdzieś jakieś dodatkowe zabezpieczenie, kondensator, diodę podłączyć ?

A nie lepiej by było wykorzystać + po stacyjce do sterowania tym przekaźnikiem? Gdy auto uruchomione zasilanie z auta, gdy zgaszone zasilanie z aku przyczepy. 

W takiej postaci gdy chcesz korzystać z aku przyczepy na postoju przekaźnik pobiera cały czas prąd z aku przyczepy i będzie go niepotrzebnie rozładowywał.

Osobiście zastosowałbym też przetwornicę step -up do ładowania akumulatora podczas jazdy. 

[BUMERANG]

12 godzin temu, Nalini napisał:

Przy wyłączonym przełączniku na Panelu sterowania zasilanie płynie z samochodu (przekaźnik jest w stanie spoczynku).

Proponuję odwrotnie. Zasilanie z samochodu jest raczej okazjonalne i krótkotrwałe, a alternator za chwilę go doladuje. Przekaźnik jednak trochę ciągnie. Szkoda marnować prądu w akumulatorze cepki.

[Nalini]

2 godziny temu, PolariS napisał:

A nie lepiej by było wykorzystać + po stacyjce do sterowania tym przekaźnikiem? Gdy auto uruchomione zasilanie z auta, gdy zgaszone zasilanie z aku przyczepy. 

W takiej postaci gdy chcesz korzystać z aku przyczepy na postoju przekaźnik pobiera cały czas prąd z aku przyczepy i będzie go niepotrzebnie rozładowywał.

Osobiście zastosowałbym też przetwornicę step -up do ładowania akumulatora podczas jazdy. 

Jeśli chodzi o ładowanie aku z alternatora - to z założenia nie będę tego robił. 90% wyjazdów z przyczepą jest w odległości 100-150 km od miejsca zamieszkania. Przy założeniu, że akumulator będzie miał 100Ah, nie widzę sensu doładowywania go w trakcie jazdy

 

Analizując Twoją propozycją + po stacyjce, to oznaczało by że z założenia cepka jest zasilana z aku pokładowego przyczepy, a po włączeniu silnika dopiero przełączało by na zasilanie z samochodu. W tym wariancie pozbawiam się możliwości zasilania przyczepy na postoju z wyłączonym silnikiem z akumulatora samochodu. Pewnie nie jest to duży problem, choć zakładałem inaczej.

 

Zastanawiam się czy jest możliwość zrezygnowania z przekaźnika na rzecz przełącznika kołyskowego dwuopozycjnego.  Jedna pozycja oznaczała by aku z auta druga z przyczepy. Jak dobrze pamiętam widziałem gdzieś takie rozwiązanie w przyczepie angielskiej z lat 90.

 

Moje miejsce zamieszkania: Toruń

 

 

 

 

[lbuster]

Akumulator Lifepo4 100Ah powinien Ci starczyć na kilka dni, więc na dzień dobry ja bym korzystał tylko i wyłącznie z tego akumulatora. Czyli odłączyłbym przewody idące od samochodu do energobloka, zaizolował je i do energobloka wpiął AKU przyczepy. Wtedy pojeździć potestować, czy Ci wystarcza prądu.

Jakby się okazało, że prądu brakuje, to wtedy bym rozważył podpięcie poprzez przekaźniki (i opcjonalnie włącznik) zasilania z samochodu. Tylko skoro Ci nie starczało prądu ze 100 Ah Lifepo4, to AKU samochodu rozładujesz kilka razy szybciej  A wtedy pupa i nie odjedziesz  Ja jestem zwolennikiem separacji instalacji samochodu i instalacji przyczepy  Z tego też powodu, warto zastosować dwa przekaźniki (jeden dla + drugi dla -)

Oczywiście fajnie mieć awaryjną możliwość podłączenia się z samochodu - sam tak mam, jednak jeszcze nie miałem potrzeby korzystania (fakt, ja mam solar )

W tym poście schemat z dwoma przekaźnikami i z włącznikiem W1, którym decydujesz, czy zasilanie ma iść z samochodu.

 

Dodatkowe urządzenia (2 gniazda 12V i wskaźnik naładowania aku) wpiąłbym na jakimś wyjściu z energobloka, bo w przypadku, gdy będziesz podłączony pod 230V urządzenia te będą pobierały prąd z AKU pokładowego a nie z energobloku (choć jednocześnie będzie działać ładowarka).

Nie wiem, ile mA będzie pobierał wskaźnik naładowania AKU. Tak więc zastanowiłbym się nad zastosowaniem włącznika.

 

Wszystkie przewody plusowe wychodzące z AKU muszą mieć bezpiecznik jak najbliżej klemy !!! Na Twoim schemacie albo brakuje bezpiecznika albo jest on gdzieś daleko.

PS. tak jak napisały @Malinki zrób zdjęcia energobloku lub podaj jaki to model, bo to też może mieć znaczenie.

[PolariS]

1 godzinę temu, lbuster napisał:

 Z tego też powodu, warto zastosować dwa przekaźniki (jeden dla + drugi dla -)

A nie lepiej już jeden z 2 parami styków?

1 godzinę temu, lbuster napisał:

Akumulator Lifepo4 100Ah powinien Ci starczyć na kilka dni

 

2 godziny temu, Nalini napisał:

Jeśli chodzi o ładowanie aku z alternatora - to z założenia nie będę tego robił. 90% wyjazdów z przyczepą jest w odległości 100-150 km od miejsca zamieszkania.

Jeśli byłby life to jak najbardziej warto by było go właśnie ładować, chyba że przejazdy bylyby tylko na zasadzie dom- cel- dom, wtedy mozna i z sieci.

2 godziny temu, Nalini napisał:

tym wariancie pozbawiam się możliwości zasilania przyczepy na postoju z wyłączonym silnikiem z akumulatora samochodu.

W jakim celu chcesz zasilać przyczepē akumulatorem z auta który się do tego nie nadaje?

[lbuster]

4 minuty temu, PolariS napisał:

A nie lepiej już jeden z 2 parami styków?

Nigdy takich nie używałem, wszędzie są schematy z dwoma przekaźnikami. Oczywiście jak są takie z dwoma parami styków, to czemu nie 

[BUMERANG]

2 godziny temu, lbuster napisał:

Nie wiem, ile mA będzie pobierał wskaźnik naładowania AKU. Tak więc zastanowiłbym się nad zastosowaniem włącznika.

Mój pobiera wartości właściwie pomijalne.

[PolariS]

7 minut temu, lbuster napisał:

wszędzie są schematy z dwoma przekaźnikami.

Bo wszyscy stosują proste przekaźniki samochodowe.