Które większe SUW-y lub terenówki mają trzy częściowe tylne fotele?

[Renegatt]

Nie zniechęcaj się do automatów bo to co opisałeś to musi być coś bardzo rzadkiego, mi się to nigdy to nie przytrafiło a i pytałem na forum w UK i tak samo. Wszyscy byli zaskoczeni. W holowaniu czy w terenie dobry automat sprawuje się lepiej niż manual - mniejsze przeciążenia na silnik i płynne przekazywanie mocy. To samo tyczy się mocnych aut z dużym momentem obrotowym. Normalne sprzęgła są bardzo narażone na spalenie przy ruszaniu, dlatego w nich praktycznie tylko takie są już używane. 

[swiru]

Dwa razy bylem grandem 3.3 z 2005 ojca w Chorwacji z przyczepa 1200kg i nic takiego sie niedzialo.Sadze wiec ze w twoim musi byc jakas usterka.Jedynym minusem /jak i nastepcy/ tego auta jak dla mnie jest za miekie zawieszenie tylnej osi.Przy wiekszych predkosciach jak i przy wyboistej drodze zestaw staje sie nie stabilny

[terenowiec]

Swiru, tu mogły być subtelne różnice. Moja budka 1500 DMC, Twoja 1200 DMC. Moja 250 cm szerokości, Twoja przypuszczam że 220 - 230 cm szerokości. Ja miałem w bagażniku auta ponton 80 kg, silnik 60 kg, kotwicę 10 kg + 50 kg gratów związanych ze sportem. Do tego 4 rowery + kanadyjkę na dachu (35 kg). Nie wspomnę o ludziach i rzeczach, które zabiera Żona, że było tego dużo (bardzo). Grand Voyager z 4 fotelami miał bagażnik zapakowany po dach. Ta subtelna różnica, między Twoim zestawem, a moim, mogła wynieść dobrych kilkaset kg (jak nie więcej). Dodam jeszcze, że na prostych auto to zbiera się bardzo dobrze i nie ma z nim żadnego problemu. Tylko góry są tą pięta achillesową.

Dorzucę jeszcze dane tego auta, co do holowania. Są zaskakująco niskie. U mnie tez takie były, ale zaprzyjaźnieni diagności znaleźli lukę, dzięki której udał mi się wbić w dowodzie wartość holowanej przyczepy na 1600 DMC, bo wcześniej miałem 900 kg. To o czymś świadczy, skoro tają tak niskie wartości: http://autokatalog.autoscout24.de/chrysler/voyager-1996-2001/3.8-awd-grand-voyager-131-kw-178-ps/

Edytowane 23 Kwietnia 2016 przez terenowiec (wyświetl historię edycji)

[swiru]

To moze on byl po prostu przeladowany....

Co do uciagu to tez ma 1600 ale nic nie bylo kombinowane.

Popatrz moze za DODGE DURANGO prawie 5ton na haku /dotyczy USA/on napewno da rade.Z silnikiem 5.7 skrzynia posiada specjalny tyb do przyczepy, a jak by jeszcze bylo malo to reduktor pozostaje

Edytowane 23 Kwietnia 2016 przez swiru (wyświetl historię edycji)

[terenowiec]

Może, ale Passat 130 ps, z ładunkiem o 200 kg mniejszym, idzie jak burza, omal haka nie wyrwie.  

[jacek00]

Swiru, tu mogły być subtelne różnice. Moja budka 1500 DMC, Twoja 1200 DMC. Moja 250 cm szerokości, Twoja przypuszczam że 220 - 230 cm szerokości. Ja miałem w bagażniku auta ponton 80 kg, silnik 60 kg, kotwicę 10 kg + 50 kg gratów związanych ze sportem. Do tego 4 rowery + kanadyjkę na dachu (35 kg). Nie wspomnę o ludziach i rzeczach, które zabiera Żona, że było tego dużo (bardzo). Grand Voyager z 4 fotelami miał bagażnik zapakowany po dach. Ta subtelna różnica, między Twoim zestawem, a moim, mogła wynieść dobrych kilkaset kg (jak nie więcej). Dodam jeszcze, że na prostych auto to zbiera się bardzo dobrze i nie ma z nim żadnego problemu. Tylko góry są tą pięta achillesową.

Dorzucę jeszcze dane tego auta, co do holowania. Są zaskakująco niskie. U mnie tez takie były, ale zaprzyjaźnieni diagności znaleźli lukę, dzięki której udał mi się wbić w dowodzie wartość holowanej przyczepy na 1600 DMC, bo wcześniej miałem 900 kg. To o czymś świadczy, skoro tają tak niskie wartości: http://autokatalog.autoscout24.de/chrysler/voyager-1996-2001/3.8-awd-grand-voyager-131-kw-178-ps/

Czyli auto mogło ciągnąć maks 900 kg a Ty ciągnąłeś 1500 i jeszcze miałeś auto być może przeładowane? I się dziwisz, że na podjazdach nie dawało rady? :-D

[terenowiec]

Może to powód, że to auto nie może ciągnąć więcej? Trudno powiedzieć jak będzie (jest) z innymi amerykańskimi vanami czy SUW-ami?

[swiru]

Jest wszystko OK tylko z twoim cos nie tak.Bo nie sadze ze to przez wiek auta.A skrzynia tam jest 3 czy 4 biegowa

[terenowiec]

trzy + czwarty nadbieg

[Renegatt]

No to i jest odpowiedź. Automatyczna skrzynia przy praktycznie 3 biegach prawie stale jedzie na przekładni hydrokinetycznej. bo jest zbyt mała ilość przełożeń by by skrzynia pracowała w trybie "lock-up". Niestety to też jest dowodem, że to dość archaiczna konstrukcja. Moja rada odpuść sobie to auto jako holownik. Lepiej już kupić Passata combi z 2.0 tdi 170 koni, a już ideałem by był 4x4 Passat outtrack bo dużo cięższy i by świetnie sprawdził się z Twoją przyczepą.

Edytowane 23 Kwietnia 2016 przez Renegatt (wyświetl historię edycji)

[terenowiec]

Renegat miałbyś rację, gdyby nie jeden problem. Jadąc na wakacje, do bagażnika muszę zapakować ponton i silnik. Jedno to 135x60x40 cm, drugie to 115 na 60(70)cm. Do zwykłego bagażnika nie wejdzie. Dlatego założyłem osobny wątek, w którym poszukuję dużych kombików z trójdzielnym oparciem siedzeń pasażerów. Jest już kilka nie propozycji, które tak mają, ale nie są to wielkie auta. Passat, niestety, tylną kanapę ma dwudzielną - niesymetrycznie. Okno nartowe w oparciu jest zbyt małe, by przepchnąć tamtędy ponton, który w przekroju ma wspomniane 60x40 cm.  

[swiru]

No to i jest odpowiedź. Automatyczna skrzynia przy praktycznie 3 biegach prawie stale jedzie na przekładni hydrokinetycznej. bo jest zbyt mała ilość przełożeń by by skrzynia pracowała w trybie "lock-up". Niestety to też jest dowodem, że to dość archaiczna konstrukcja. Moja rada odpuść sobie to auto jako holownik. Lepiej już kupić Passata combi z 2.0 tdi 170 koni, a już ideałem by był 4x4 Passat outtrack bo dużo cięższy i by świetnie sprawdził się z Twoją przyczepą.

Poczytaj na temat automatow i nie pisz bzdur

trzy + czwarty nadbieg

Nie ma w automatach nadbiegow

[Commander]

A Overdrive co to takiego?

[danielpoz]

Bieg bezpośredni.

[swiru]

Blokada najwyzszego biegu