Różnice w holowaniu jedno/dwuosiówki

[Sebeb]

Dzień dobry,

mam pytanie do praktyków - obecnie użytkuję przyczepę jednoosiową o DMC 1750kg i długości całkowitej ponad 7,2m, a rozważam zakup przyczepy dwuosiowej o DMC 2500kg i długości około 8,6m - czy różnica w prowadzeniu będzie jakaś kolosalna na niekorzyść dwuosiowej czy nie bać się tego ?

 

[Bercik77]

5 minut temu, Sebeb napisał(a):

czy różnica w prowadzeniu będzie jakaś kolosalna na niekorzyść dwuosiowej czy nie bać się tego ?

Nie widzę żadnej różnicy poza tą wynikającą ze zwiększonej masy samej przyczepy. No i koniecznie movery do manewrowania na kempingu.

[borek6]

No i moim zdaniem wchodzące ograniczenia w dostępności kempingów pod duże dwuosiówki, np wokół Como... ostatnio spotkałem się z jakimś kempingiem, gdzie mieli podaną informację że nie wpuszczają przyczep dwuosiowych... ?‍♂️  ale temat nie o tym.

Z tego co słyszałem, prowadzi się stabilniej.

[edisoniras]

największą różnicą jest jak potrzebujesz manewrować "na placu", tzn jak na polu kempingowym będziesz musiał przyczepę obrócić np o 90*  to trawę z pod kół będziesz rwał jak pług i ręcznie nie dasz rady , chyba że skrzykniesz pół pola do pomocy ale trzeba będzie to drinkami wynagrodzić kolegom . Podczas jazdy na asfalcie 2 osie jadą stabilniej, ale kosztem większego szarpania hakiem samochodu " góra -dół" na bardzo pofalowanych drogach. 

[Sebeb]

Mover będzie na wyposażeniu...najbardziej chodzi mi o jazdę po drogach...

6 minut temu, edisoniras napisał(a):

 kosztem większego szarpania hakiem samochodu " góra -dół" na bardzo pofalowanych drogach. 

to szczególnie odczuwalne na A1 w okolicach Bytomia

[czyś]

Godzinę temu, edisoniras napisał(a):

największą różnicą jest jak potrzebujesz manewrować "na placu", tzn jak na polu kempingowym będziesz musiał przyczepę obrócić np o 90*  to trawę z pod kół będziesz rwał jak pług i ręcznie nie dasz rady [...]

Podczas jazdy na asfalcie 2 osie jadą stabilniej, ale kosztem większego szarpania hakiem samochodu " góra -dół" na bardzo pofalowanych drogach. 

Dwie osie łuki pokonują jao-tako po dużych promieniach. W ciasnych skrętach cepę wlecze sie niemal bokiem. O zawrotce w miejscu można zapomnieć, nie dziwię sie że są kempingi z zakazem. Po co im orka? 

Jadą stabilniej, ale to szarpanie owszem, czuć, i powiedziałbym że... bardzo, w porównaniu z dużo cięższą jednoosiówką. Droga nie musi być specjalnie pofalowana.

Dwie osie jest to jednak sporo większy opór toczenia, nawet na prostym.

[Bercik77]

23 minuty temu, czyś napisał(a):

nie dziwię sie że są kempingi z zakazem. Po co im orka? 

Jeszcze nie zaorałem żadnego kempingu  

Tutaj raczej chodzi o "ciasne" kempingi w górach gdzie "wypasione" parcele mają po 70 m2 i najnormalniej w świecie jest ograniczenie długości pojazdu.

24 minuty temu, czyś napisał(a):

szarpanie owszem, czuć, i powiedziałbym że... bardzo

Z tym "Bardzo" to bym nie przesadzał Zrobiłem w sumie ponad 15 tyś km i odcinki gdzie czuć jakiś delikatny dyskomfort można pominąć.

28 minut temu, czyś napisał(a):

Dwie osie jest to jednak sporo większy opór toczenia, nawet na prostym.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa w porównaniu do poprzedniej przyczepy (2,3 m i 1500 DMC) to może wzrosło o jakieś 0,5-1 l/100 km - część to pewnie przez opory toczenia ale głównie jak sądzę przez powierzchnię ściany czołowej.

[glomir]

Jak już koledzy wspomnieli, różnica w holowaniu niewielka ale w manewrowaniu na placu olbrzymia i bez movera nawet nie ma co podchodzić do tematu. No, ale komfort użytkowania dużej przyczepy na kempingu jest nie do przecenienia. Moim zdaniem jak wczasy tylko tam i z powrotem (pobytowe na jednym kempingu) to duża dwuosiówka a jak wędrowne to kompaktowa jednoosiówka. Ale każdy i tak zrobi jak mu pasuje

[borek6]

Jak Twoja przyczepa jest dla Ciebie za mała to zawsze na jednej osi masz do wyboru Adrie 613PK lub 673PK ale jak dla mnie ta najdłuższa już wygląda "komicznie" na tej jednej osi, i jest wersja DMC 2500.

[AdamH]

Jeździłem taką i taką.   W holowaniu różnicy praktycznie nie ma. Mover uważam za nonsens dlatego holuję autami z reduktorem.  Terenówki to opcja dla ciężkich przyczep zwłaszcza dwuosiowych.  Niewielka różnica w zużyciu paliwa.  Resztę Koledzy opisali.

[Stu]

40 minut temu, AdamH napisał(a):

W holowaniu różnicy praktycznie nie ma

Wiadomo, że dużo zależy od holownika... Natomiast wg mojej subiektywnej opinii dwuosiówka prowadzi się stabilniej, trudniej wymusić na niej wężykowanie. A z ciekawostek - mam też trzyosiówkę, którą łatwiej obrócić niż taką na dwóch osiach. Czemu?

[G13]

Witaj

Nie ma różnicy w jeździe na wprost,  ale na pewno dwuosiówka jest stabilniejsza przy uchyłach na bok. Jeżdżę z dwuosiówka i polecam. A problem z parkowaniem rozwiązuje mover. Po drugie przyczepa moim zdaniem mniej obciąża hak w samochodzie i jest bezpieczniejsza przy złapaniu kapcia. Śmiało kupuj tylko holownik miej dobry:)

[Sebeb]

Dziękuję Wszystkim za odpowiedzi....będą 2 ośki

[G13]

Tylko załóż 4 movery a nie dwa:) A holowanie to volvo XC 90?  Ile ma na haku?

Edytowane 29 Listopada 2023 przez G13 (wyświetl historię edycji)

[filipert]

12 godzin temu, G13 napisał(a):

jest bezpieczniejsza przy złapaniu kapcia

?

Do tego dodam, że koła z ciśnieniem np. 2,4 lepiej amortyzują niż 4,4.