Bębny w osi AL-KO (5x112) przerobienie śrub na nakrętki

[Pioro33]

Dzień dobry,
proszę o komentarz do napotkanego według mnie dziwnego patentu w osi AL-KO (5x112) nie znam dokładnie modelu ale wagowo z tego co się orientuje to ~1300kg.
Mianowicie w jednym z bębnów miałem (wydawało mi się) pękniętą szpilkę M14 zostało jej około 1cm. Jak się okazało po rozebraniu w bębnach od tyłu są wkręcone śruby sześciokątne klasy 8.8 które w tej konfiguracji robią za "szpilki" na które nakłada się felgi i przykręca nakrętką. A ta niby złamana szpilka to po prostu była wykręcona śruba i dlatego się schowała.

1. Czy ktoś się orientuje czy tak się robi? Wydaje mi się, że jest nie jest to oryginalne rozwiązanie i uważam niebezpieczne ale może się mylę.

2. Koła na tej ośce to 4x 155/80 R12 bliźniaki na stronę (na zdjęciu widać same felgi bo są przygotowane do odświeżenia). Czy z racji tego, że zakładane są bliźniaki to może być powodem wkręcenia śrub od tyłu?

Pozdrawiam

[Stu]

20 godzin temu, Pioro33 napisał(a):

Koła na tej ośce to 4x 155/80 R12 bliźniaki na stronę

Z czego jest ta oś? To jakaś samoróba? Masz może zdjęcie, jak to wyglądało przed demontażem? Nie widziałem jeszcze chyba przyczepy o DMC 1300kg na bliźniakach...

[Maras]

2 godziny temu, Stu napisał(a):

Z czego jest ta oś? To jakaś samoróba? Masz może zdjęcie, jak to wyglądało przed demontażem? Nie widziałem jeszcze chyba przyczepy o DMC 1300kg na bliźniakach...

Ta oś ma pewnie 50 lat i takie rozwiązania miały miejsce.  Brak automatu cofania do tyłu , możliwe jest też to ,że linki hamulcowe mają po środku długości założone  kalamitki .

A wracajac do fotek to prawa szczęka ma odklejoną okładzinę .

[BUMERANG]

Ja bym wywalił te podejrzane śruby i dał normalne wkręcane w bęben przez felgę, o ile felgi mają stożki do centrowania śrub. Na telefonie nie widzę. A jak nie śruby to poszukaj normalnych szpilek.

Taka śruba jak masz teraz w każdej chwili może się znowu wykręcić przy dokręcaniu koła. Szpilka najwyżej może się wykręcić z nakrętką ale nigdy nie wkręci się do środka.

[Pioro33]

Dziękuję za odpowiedzi.
Oś jest z niemieckiej przyczepy podłodziowej i zgłębiając temat to raczej będzie DMC 1600kg z 1982 roku. Opony mają ponad 400kg więc x4 by się zgadzało.
Szukając informacji pasuje to do bębna hamulcowego AL-KO, 230x60 mm typu 2361 (szerokość szczęki 50mm) z zestawem łożysk:

1 x DIN 32005 (25/47 x 11,5m)
1 x DIN 32007 (35/62 x 14mm)
1 x pierścień uszczelniający (62/42 x 7mm)

Okładzina jest odklejona, nie było simeringu (choć tak mogło być w oryginale ale nie mam pewności).
Chciałbym to wszystko doprowadzić do porządku ale nie wiem czy części do typu AL-KO 2361 będą na 100% pasowały.
Zrezygnuje z tych śrub wkręcanych od wewnątrz bo to lipa moim zdaniem i wkręce normalne porządne śruby (felgi mają stożki do centrowania śrub).

Będę wdzięczny za informacje co dokupić i ewentualnie gdzie do wymiany hamulcy w razie czego porobie pomiary tego co jest.

 

Edytowane 23 Czerwca 2023 przez Pioro33 (wyświetl historię edycji)

[AdamH]

Całą oś lub części do niej kupisz w sklepie Nad Serafą - Kraków.  Przemyśl temat, ta oś to złom.  Myślisz, że gumy wahacza po 40 latach są coś warte???

[Pioro33]

A jeszcze chciałbym rozwiać kolejną wątpliwość mianowicie czy pod nakrętka piasty (w moim przypadku M22x1,5 na klucz 32mm) powinna być jakaś podkładka ? Czy nakrętka dokręca bezpośrednio (bez podkładki) pierwsze łożysko stożkowe ?

[BUMERANG]

14 godzin temu, Pioro33 napisał(a):

czy pod nakrętka piasty (w moim przypadku M22x1,5 na klucz 32mm) powinna być jakaś podkładka

Jak nakrętka jest blokowana zawleczką to raczej nie.

[Pioro33]

Tak, jest to nakrętka koronkowa blokowaną zawleczką. Dziękuję.