S-MAX Pb, ew. Pb + LPG jako holownik?

[Janusz63]

Ktoś ma, ktoś ciąga? 

Jaki silnik brać pod uwagę? Cepka 1100kg...

[jacekzoo]

Pomidor

[czyś]

Żeby chociaż było którą generację S-maxa brać pod uwagę, jeśli pierwszą, to przed liftem, po lifice... Nawet szklana kula się pogubiła. 

[Janusz63]

2012->

[jacek00]

2012->

Czyli rozważasz I generację po lifcie i II generację przed i po lifcie? Trochę spory rozrzut.

[Janusz63]

11 godzin temu, jacek00 napisał(a):

12 godzin temu, Janusz63 napisał(a):

2012->

Czyli rozważasz I generację po lifcie i II generację przed i po lifcie? Trochę spory rozrzut.

Aż tak wiele ich nie ma, raczej kierunek 2.0 ->

Byłbym wdzięczny za opinie...

Edytowane 1 Grudnia 2023 przez Janusz63 (wyświetl historię edycji)

[borek6]

2.5T w wersji ST ? silnik z Volvo.

Ale do cepki 1100 kg to i ten zwykły 2.0 wystarczy.

Tu sobie zrób porównanie --> https://towcar.info/

[szary11]

1 godzinę temu, borek6 napisał(a):

2.5T w wersji ST ? silnik z Volvo.

Ale do cepki 1100 kg to i ten zwykły 2.0 wystarczy.

Tu sobie zrób porównanie --> https://towcar.info/

Wolnossak jak dobrze kojarzę to więcej nie może wg producenta. Po lifcie już go w ogóle nie oferowano, więc od 2012 tym bardziej się go nie znajdzie. Więc zostaje turbo.

Przyczepki 1100 niemniej na pewno nie bałbym się podczepiać do niego.

[Janusz63]

Biorę pod uwagę 2.0, 2.0T -> tylko jeszcze czytam i czytam który lepiej znosi zagazowanie...

[PanSamochodzik]

Godzinę temu, Janusz63 napisał(a):

Biorę pod uwagę 2.0, 2.0T -> tylko jeszcze czytam i czytam który lepiej znosi zagazowanie...

No i który lepiej znosi - co wyczytałeś ?

Odnośnie 2.0 wiem tyle, że ogólnie ten silnik dość dobrze znosi gaz, ale problemem są zawory, a dokładnie ich kosztowna regulacja. Nie ma tam samoregulatorów luzu, a reguluje się go poprzez wymianę szklanek (!).   Przypuszczam, że w silniku 2.3 jest podobnie. Nie wiem jak te uturbione. Przy benzynie regulacja co 100tys, a przy gazie, pewnie przez pół -  wyczytując, zwróć na to uwagę.

 

Edytowane 1 Grudnia 2023 przez PanSamochodzik (wyświetl historię edycji)

[szary11]

Fordy nigdy nie przepadały za gazem. Ale jeśli już to wolnossąca wersja będzie lepszym wyborem pod LPG. Oba siniki nie mają hydraulicznej regulacji zaworów, więc należy bardzo rygorystycznie podchodzić do tematu. O ile na Pb praktycznie mało kto dotyka regulacji, tak na gazie warto zdejmować pokrywę zaworów co ok 30tys.km.

[czyś]

Przy jeździe na Pb - niewielkie zużycie zaworu i gniazda, więc osiadanie zaworu odpowiada mniej więcej temu, co dzieje się ze szklanką, trzonkiem zaworu i wałkiem (niewiele, ale też może się wycierać, zwł. od strony którą popychacz naciska na trzonek zaworu). Luz utrzymuje się na względnie stałym poziomie. 

Na LPG regulacja luzów jest konsekwencją tylko i wyłącznie szybkiego zmniejszania się luzu [luz moze się tylko zmniejszyć]. Gaz powoduje szybsze "osiadanie" zaworu w gnieździe i luzy się zmniejszają, zwłaszcza na zaworach wydechowych (na ssących nieco też, ale ssące lepiej się trzymają). Na LPG może się okazać że luzy są zerowe albo tylko 0,05-0,1mm, czyli przy normalnej pracy zawory się nie do końca domykają. Trzeba pilnować sprawdzenia i ew. regulacji co ok. 30 tys, bo za mały luz= "niedomykanie" z czasem powoduje tylko i wyłącznie przyspieszoną erozję (szybsze osiadanie albo wypalenie) gniazd i przylgni grzybka.  Po pomierzeniu luzów między krzywkami wałka a szklankami, gdy nawet 1 szklanka wymaga korekty luzu, trzeba zrobić regulację - robi się ją w 3 "krokach" - (1) pomierzenie i zamiana szkalanek miejscami (2*) o ile jest taka możliwość - "smyrnięcie" cypelków w szklankach na tokarce na potrzebne wysokości [tokarz umiejący zrobić to dokładnie (idzie o precyzję rzędu 0,05mm) - tam gdzie obrabiają silniki jest to standardowa procedura przy regeneracjach głowic, tokarze mają do tego rękę, zrobili tego tysiące] (3) dopiero jeśli nie można wykonac pkt. 2 - wymiana popychacza na taki o odpowiednim wymiarze, ale to zwykle trzeba zamówić, chyba że warsztat specjalizowałby się w fordach i miał trochę zapasów (ew. używek).  Najgorsze jest to, że do takiej operacji trzeba wymontować wałek/ki rozrządu, czyli co najmniej częściowo rozpiąć rozrząd. Sumarycznie może się zdarzyć, że samochód 2-3 dni spędzi w warsztacie na wydajacej się rzeczą banalną "regulacji luzów zaworowych" (zwł. gdy tokarz jest "zewnętrzny" albo trzeba dokupić szklanki), plus spore koszty takiej operacji, jeśli nie skończy się na sprawdzeniu, nawet gdy okaże się że starczy tokarz, i nie trzeba kupować szklanek. 

Ludzie montują lubryfikację itp., ale to tylko odsuwa (trochę) potrzebę regulacji. 

 

Jednostki uturbione to już Ecoboosty, czyli bezpośredni wtrysk, trzeba dobrać instalkę do tego rodzaju wtrysku (tanio nie jest), albo wtrysk płynnego gazu (np. Prins) ze sporym wzrostem zuzycia gazu względem Pb, albo bliższą klasycznej z "dotryskiem" Pb np. KME  (chłodzenie wtryskiwaczy), czyli spalanie na 100 będzie sumą spalonego gazu i Pb (zależnie od warunków i instalki, ale może to być od 0,5 do 2 l Pb/100).  

Edytowane 1 Grudnia 2023 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[borek6]

Tylko że ten 2,5 T to nie jeszcze ecoboost ale jednostka 5-cylindrowa od Volvo. One dobrze znoszą gaz, o ile pamiętam chyba nawet fabrycznie wychodziły we Volvo w wersjach Bi-Fuel. Pytanie w jakim stanie będzie takie auto, to już dość leciwe samochody.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[czyś]

2.5T od volvo - racja, w I gen przed liftem, czyli do cirka 2010.  A miało być 2012 wzwyż.

[czyś]

Niemniej z tych wszystkich ten najbardziej by do mnie przemawiał, poza ogólną "leciwością" auta. To już będzie 14-15 lat, i żeby mieć bezpieczny i pewny pojazd, do tego na dalsze parę lat, wchodzi się w parę rzeczy trochę wrednych i "dodatkowo płatnych", choćy samochód był w naprawdę dobrym stanie. Głupia rzecz przewody hamulcowe - przy tym wieku i realnych nalotach po 250 tys. wzwyż, kpl przewodów elastycznych to minimum, ale często i sztywne stalowe trzeba (a nawet należałoby) zmienić. Jak komuś potem nie przeszkadzają miedziaki, to proszę bardzo, (względnie) tanio i łatwo. Na I-ce, jeśli jeździła już jakiś czas u nas albo tam, gdzie używa się soli - b. prawdopodobna jest już korozja (ranty drzwi, progi przy tylnych nadkolach, tylne nadkola, spód podłogi bagażnika i podłużnic). Najlepiej byłoby szukać auta np. ze Szwajcarii, południa Europy (tu bywa fajnie, na starym strupie z Teneryfy grama rdzy, ale "góra" tak dostała od słońca, że szkoda gadać).   

A tak w ogóle a propos instalacji gazowej w S-maxie - warto pamiętać nie założy się klasycznie butli toroidalnej we wnęce na zapas, butla albo w bagażniku, albo po dodatkowej przeróbce blacharskiej podłogi - likwidacja schowka, a w 2.5T zdaje się tłumik i rury jeszcze przeszkadzają, trzeba przerobić nawet pod zbiornik ~40l - podwieszona pod podłogą bagażnika (zbiornik musi być zewnętrzny - też kapkę droższy). Sama przeróbka podłogi to będzie spore cięcie i pod 2kPLN, nie licząc tłumików.