Typ przyczepy - prośba o pomoc !!

[kmilosz1980]

Witam wszystkich. Przepraszam jestem tu nowy a to mój pierwszy post. Prosiłbym o poradę- od dawna chce zacząć przygodę z caravaningiem od dłuższego czasu planujemy zakup przyczepy. Jest nas 2 + trójka dzieci. Mam Land Rovera Discovery 3 i właśnie jestem w trakcie kursu B+E. Zastanawiam się nad długą przyczepą jednoosiową lub nieco dłuższą dwuosiową. Na pewno wielu z was ma doświadczenie w tej kwestii. Mam pytanie jak wygląda sprawa z miejscem na kempingach na przyczepy dwuosiowe czy wszędzie się mieszczą ?? Czy to może być problem ? Celuję w używaną przyczepę tak do 70 tyś., zastanawia mnie też jak to jest z podjazdami pod górki czy nawis przyczepy nie przeszkadza- wiecie chodzi mi o to czy jeśli z drogi głównej wjeżdżam powiedzmy na stromą drogę boczną czy problemem jest to. że haczysz tyłem przyczepy o nawierzchnię? Czy w przyczepach są tam jakieś wzmocnienia zabezpieczenia ?? Prosiłbym o pomoc. Przepraszam za to, że temat rozległy ale z góry dziękuję za wszystkie porady i słowa rozsądku

[AdamH]

Mój poprzedni zestaw to LR D3 + dwuosiowy domek ( 8,9 m).  Tylko raz w ciągu 5 lat nie wjechałem na camp bo siadłem tyłem mimo że Disco miało pneumatyczne zawieszenie i mogłem opuścić auto o 9 cm.  Wjedziesz wszędzie,  mover Ci niepotrzebny bo masz reduktor. Auto bardzo ciężkie  cokolwiek kupisz nie będziesz miał problemu. Trzeba się przyzwyczaić do szerokości, długość ma mniejsze znaczenie. Zamontuj kamerę z tyłu cepki i wjedziesz wszędzie. Nie miałem kłopotu ze zmieszczeniem się na kampach choć kilka razy musiałem się mocno nakręcić.  Przecież TIRy jeżdżą wszędzie. Potrenujesz - dasz radę.

Nie kombinuj z zabezpieczeniem tyłu przyczepy. Już to przerabiałem. Lepiej wysłać tam żonę. 

[Maras]

Adam , z tego co pamiętam miałeś z tyłu przyczepy na końcu zamontowane dodatkowe kółka pod podłogą .  

[AdamH]

Tak, ale to był głupi pomysł.  Gdzieś się oparłem i kółko diabli wzięli. Drugie wykręciłem. To były obrotowe kółka od wózków; gumowe chyba 200 kg. Zgięły się jak papier.

Jak była sytuacja " W " to obniżałem max auto i wysyłałem Martę na tył. To najlepszy sposób - zresztą bardzo rzadki. 

Zwis za tylnym kołem u dwuosiowej jest porównywalny ( niewiele większy ) niż w jednoosiowej.  Ramię wahadła jest dłuższe.

Teraz mam cepkę krótszą o 1,2 m - jedna oś -a auto nie ma możliwości zmiany prześwitu. Nawet w górach Albanii o nic nie zawadziłem.

Myślę, że kmilosz1980 raczej teoretycznie rozważa.

[czyś]

To raczej teoretyczne. Jak jest stromo, to i holownik podjeżdża, więc i tak przód jest wyżej od tyłu, czyli w pewnym sensie kula się obniża nawet bez regulowanego zawiasu. Musi być bardzo specyficzny układ terenu, inaprawdę długa i niska z tyłu cepa, żeby tył przyczepy mógł zawadzić. Tym pewniej może się to zdarzyć, jak będą tam jakieś kółka itp. (najbardziej wystają), a czy ochronią? Mało prawdopodobne. Jak da się słabsze kółka, to się same rozlecą, jak fest mocne, to raczej przy zahaczeniu wbiją się w podłogę od spodu (na samym końcu cepy nie ma na dobrą sprawę ramy, co najwyżej przedłużenia z podporami, a one specjalnie wytrzymałe nie są). 

Na normalnej drodze raczej nie ma takiego ryzyka, to mogą być jakieś wjazdy lub polne drogi, przy przyczepach powyżej 7-7,5 m całkowitej długości (ewentualnie krótszych z nisko poprowadzonym tyłem). Opisane przez Adama 8,9 m to bardzo spoooro. Czasem najprościej trochę zmienić "trajektorię", np. pojechać chociaż trochę ze skosa czy łukiem a nie dokładnie prostopadle do nierówności - sam regularnie ścinam trochę zakręt w jednym miejscu gdzie jest uskok. Takie niebezpieczeństwo zwykle dotyczy kilkumetrowego odcinka. 

 

Edytowane 27 Maja 2020 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[Maras]

Adam ,nie wiem czemu ale byłem przekonany ,że takiego typu rolki miałeś.

 https://colson.pl/produkty/pu-rolka-paletowa-poliuretanowa/  

Konkretne obciążenie przyjmuje na 'klatę " i mała średnica .

Widocznie coś mi się przestawiło pod deklem   kupę lat temu to było. 

[AdamH]

Przykręciłem obrotowe kółko od wózków bagażowych. Twarda guma zewnątrz około 12 - 15 cm średnicy. Złożyło się mimo że blacha miała ze 3 mm grubości. Spawałem do blachy 2.5 x 200 x 200 i ją przykręciłem do podłogi.

Jak to się spitoliło to przełożyłem pręt przez koniec nogi wsporczej ( tam gdzie jest półkolisty pasek blachy opierający się o podłoże ) i nałożyłem dwa małe kółka wytoczone z twardej gumy z obu stron nogi. Też wystawały niżej od tylnego zderzaka ale nigdy nimi nie zawadziłem.

Nie warto się tym przejmować . Trzeba uważać i wysłać żonę niech patrzy. Na złych drogach nie widuję przyczep dłuższych niż moja. Pasjonaci lekkiego "off roadu" i długich przyczep raczej nie idą w parze.

W poprzednim zestawie wymieniłem kółka przyczepy na większe, wzmacniane - luz między kołami wynosił tylko około 0,5 cm. Tył przyczepy był minimalnie wyżej niż przód.

W obecnej swojej planuję zmienić gumy ze 195 na 215 lub nawet 225.

[czyś]

Godzinę temu, AdamH napisał:

Przykręciłem obrotowe kółko od wózków bagażowych. Twarda guma zewnątrz około 12 - 15 cm średnicy. Złożyło się mimo że blacha miała ze 3 mm grubości. Spawałem do blachy 2.5 x 200 x 200 i ją przykręciłem do podłogi.

Jak to się spitoliło to przełożyłem pręt przez koniec nogi wsporczej ( tam gdzie jest półkolisty pasek blachy opierający się o podłoże ) i nałożyłem dwa małe kółka wytoczone z twardej gumy z obu stron nogi. Też wystawały niżej od tylnego zderzaka ale nigdy nimi nie zawadziłem

Dobrze że kółko nie było za mocne i odfrunęło, a nie mocniejsze i nie wybiło dziury w podłodze. Chyba za bardzo wystawało.

Zwróciłem uwagę że są 2 sytuacje - na drodze, i "terenowa".

Na drodze, te 5-6-8 cm które zajmuje nawet rolka, to spory margines. Najpierw wydaje się, że tył przyczepy przybliża się do gruntu tak bardzo i tak szybko że zaraz rąbnie o ziemię, ale zostaje te kilka cm i cepa bez problemu przechodzi. Specjalny wysłannik (żona) tak to opisywała I w sumie to logiczne, bo podjazd nie może cały czas "zwiększać " stromizny/nachylenia. 

Inaczej na krótkich nierównościach (jakieś wykroty, rowy - zwykle poza drogami, albo w jakichś specyficznych miejscach [jakieś drogi dojazdowe, wjazdy itp.] gdzie jest naprzemiennie garb-rów. Tam bujnięcia mogą być gwałtowne, i wynikać z ukształtowania terenu, i łamania się zestawu na haku, zwłaszcza kiedy np. kiedy holownik przechodzi przez garb (podwyższając hak), oś cepy jest w dole a tył cepy jest też nad poprzednim garbem lub zboczem.