Dobór i kupno opon do przyczepy

[cicik]

szukałem oponki do siebie na zapas i znalazłem takie cóś ...

może kogoś zainteresuje , bo moim zdaniem cena - jak za NOWE i nie chińskie opony - powala

http://www.inopony.pl/opony,0,32157/matador-mps320-175-80-r14-99-98-r-c.html

pozdr

[cicik]

ps.

pytanko na cepce mam wlasnie w takim rozmiarze (175/14R) a zapas (stary popękany , dlatego szukałem na zmianę)

miałem 185/14R ... tak się zastanawiam który rozmiar jest właściwy ? (nie mam instrukcji do mojej przyczepki)

[Commander]

Zmieniłem wczoraj opony na nowe... Stare miały niecałe 11 lat. U mechera oblały mnie zimne poty. Jedna z opon pękła po obwodzie miedzy bieżnikiem prawie na calości. Uff... To był ostatni gwizdek. Obawiam się że nie dojechałbym do domu z leża zimowego, a co tu dopiero o wojażach myśleć.

Jak widać 10 lat to max. Przestrzegam przed tego typu pułapkami i zachęcam do bardzo dokładnej kontroli kilkuletniego ogumienia.

[Pierzasty]

Zmieniłem wczoraj opony na nowe... Stare miały niecałe 11 lat. U mechera oblały mnie zimne poty. Jedna z opon pękła po obwodzie miedzy bieżnikiem prawie na calości. Uff... To był ostatni gwizdek. Obawiam się że nie dojechałbym do domu z leża zimowego, a co tu dopiero o wojażach myśleć.

Jak widać 10 lat to max. Przestrzegam przed tego typu pułapkami i zachęcam do bardzo dokładnej kontroli kilkuletniego ogumienia.

moje miały 9 lat.... Bieżnik jak nowy, ale upały na południu i długotrwała jazda potrafią zweryfikować stan opony, dlatego najwyższy był czas na nowe

[dr_Mac]

W temacie opon polecam:

 

http://www.tyresafe.org/tyre-safety/caravan-tyre-safety

 

szczególnie tabele indeksów nośności i ciśnienia

[cicik]

W temacie opon polecam:

http://www.tyresafe.org/tyre-safety/caravan-tyre-safetyszczególnie tabele indeksów nośności i ciśnienia

zastanawia mnie dlaczego opony z "literką" C należy tak mocno nabijać ?

Edytowane 22 Czerwca 2014 przez cicik (wyświetl historię edycji)

[Kristofer]

Moim zdaniem, akurat to jest oczywiste.
Koło, to nie tylko kawałek gumy i metalu. Wewnątrz jest uwięzione powietrze. Reszta, to już prawa fizyki, np. prawo Pascala, prawo Produktu itd.
Opona z literką "C" jest zaprojektowana dla wyższych obciążeń, czyli musi znosić wyższe ciśnienie.
Wyobraź sobie balonik (opona) wypełniony powietrzem, na nim kawałek sklejki, a na sklejce odważnik np. 5 kg.

 

 

Obok tego zestawu, drugi identyczny, ale zamiast odważnika 5 kg , jest taki o masie 10 kg.
Oczywiście w drugim przypadku wzrośnie ciśnienie (iloraz siły nacisku i powierzchni, na którą oddziałuje) oraz obniży się poziom sklejki w stosunku do zestawu pierwszego.
Aby zrównoważyć nacisk wywierany na balonik, wyrównać poziom i zrównać go z poziomem zestawu pierwszego, należałoby zwiększyć ciśnienie wewnątrz balonika, ale najpewniej doprowadzi to do jego rozerwania. Gdyby jednak wzmocnić "konstrukcję" balonika tak, aby bez problemu wytrzymywał takie zwiększone ciśnienie, to opisaną operację przeprowadzimy zgodnie z oczekiwaniami.
Tak samo jest w oponie - posiada wzmocnioną konstrukcję boków i czoła (inne wewnętrzne elementy również), aby bezproblemowo radzić sobie ze zwiększonym ciśnieniem, które jest oczywiste dla wyższych obciążeń.
IMHO

 

P.S.

Rozerwana opona, to niezbyt przyjemny widok

 

 

 

[cicik]

chodziło mi o coś innego.

jeśli do takiej samej przyczepki (masa) opony "zwykłe" (oczywiście o indeksie nośności odpowiadającemu masie)

pompujemy 2,3-2,4 a z indeksem C 4,4?

(na podstawie m. in. tego art. w pdf z postu nr 305)

ps.

(moje auto waży 2 tony, opony mam wzmacniane a ciśnienie zalecane to 2,2)

[Kristofer]

Przypuszczam, że ciśnienie masz zalecane dla opon standardowych, a na pewno dla jakichś konkretnych, które brał pod uwagę producent i dla takiego właśnie typu była zrobiona homologacja samochodu.
Konstrukcja opony z oznaczeniem "C" jest "sztywniejsza", grubsza i mocniejsza, co już samo z siebie wymusza wyższe ciśnienie pompowania. Najbardziej miarodajnym ciśnieniem jest to, które jest wybite na boku opony przez producenta w odniesieniu do indeksu jej nośności, więc można je korygować w zależności od procentowej odchyłki masy rzeczywistej przypadającej na oponę w stosunku do maksymalnej masy przewidzianej dla danej opony.

[cicik]

Konstrukcja opony z oznaczeniem "C" jest "sztywniejsza", grubsza i mocniejsza, co już samo z siebie wymusza wyższe ciśnienie pompowania.

myślę ze tu jest "kot pogrzebany"  

[Kristofer]

myślę ze tu jest "kot pogrzebany"  

.

Bez "dwuznaczności" proszę  

Skoro w powietrzu jest ok 78% azotu to czy 21% tlenu odpowiedzialnych jest za ten problem. Nie sądzę. Wg mnie to naciąganie inaczej producenci opon zalecalby pompowanie kół azotem tylko pochodzącym od nich.

 

Też mi się tak wydaje.

 

http://regiomoto.pl/portal/eksploatacja/pompowanie-kol-azotem-nie-ma-sensu-przekonuja-eksperci-wideo

Edytowane 22 Czerwca 2014 przez Kristofer (wyświetl historię edycji)

[kawa221]

Witam. Panowie ja już zbaraniałem. Jakie ciśnienie musi być w oponach 155/R13C? Według instrukcji od cepki to 2,5 bara. Ale w instrukcji nie piszą o oponach z indeksem c. Budka ma dmc 850 kg. Proszę o pomoc w tym temacie.

[Kristofer]

Witam. Panowie ja już zbaraniałem. Jakie ciśnienie musi być w oponach 155/R13C? Według instrukcji od cepki to 2,5 bara. Ale w instrukcji nie piszą o oponach z indeksem c. Budka ma dmc 850 kg. Proszę o pomoc w tym temacie.

 

Informacja nie jest kompletna, jeszcze indeks nośności opony i ciśnienie podane na boku opony ?

Instrukcja od przyczepy podaje ciśnienie dla konkretnych opon w tamtym okresie. Musiałbyś mieć identyczne, aby się tymi wskazaniami kierować.

[kawa221]

Dzięki za odpowiedź. Jutro sprawdzę indeks nośności i ciśnienie podane na barku opony.

[kawa221]

Witam. Uzupełniam dane moich opon. Opony to Cheng shin 155/R 13C UE-100. Oprócz wyżej wymienionych numerów mam jeszcze napisy: LBS. AT 64 PSI cold,Max Load S1310 D1245. Innych napisów mogących mieć związek z nośnością i ciśnieniem nie ujawniłem.

Edytowane 23 Czerwca 2014 przez kawa221 (wyświetl historię edycji)