Problem z odpinaniem przyczepy

[Yeltrz]

Witam,

Mam przyczepę, która stała prawie dwa lata nieruszana, jest to Sterckeman Evasion 400, rocznik 1986. Wygląda tak:

Problem polega na tym, że do jej wypięcia trzeba użyć ogromnej siły. Zaczep nie chce również lekko zaskakiwać na haku. Dosyć często holuję przyczepke towarową i tam nawet przy dużym obciążeniu nie ma problemu z wypinaniem. W czym może tkwić przyczyna? Może trzeba wymienić zaczep? Zależy mi na dosyć szybkim rozwiązaniu problem, bo w drugiej połowie czerwca planuję z nią ruszyć w trasę.

[Tomii]

Wymień zaczep. Ceny od 40 zł 

[Yeltrz]

Wymień zaczep. Ceny od 40 zł 

Jakiś konkretny producent czy nie ma to raczej znaczenia?

Edytowane 6 Czerwca 2013 przez Yeltrz (wyświetl historię edycji)

[Tomii]

Znaczenie ma Twój dyszel oraz to ile złotówek chcesz na to przeznaczyć. W sumie warto celować w coś ze wskaźnikiem sprzęgu :

 

 

tyle że cena tu startuje od 130 zł. Myślę że warto podpytać Ariela ( http://forum.karawaning.pl/user/3596-przyczepy-wiola/ ) co mógłby zaoferować i w jakiej cenie tak żeby pasowało. A no i nie ma co podawać marki przyczepy przy doborze, tylko średnice dyszla, rozstaw śrub oraz masy przyczepy. 

[Michalc3]

Znaczenie ma Twój dyszel oraz to ile złotówek chcesz na to przeznaczyć.

 

Czy mi się wydaje, czy jednak większe znaczenie ma dyszel przyczepy niż właściciela?? 

[DOMINO7]

Czy mi się wydaje, czy jednak większe znaczenie ma dyszel przyczepy niż właściciela?? 

[Kristofer]

Czy mi się wydaje, czy jednak większe znaczenie ma dyszel przyczepy niż właściciela?? 

 

... jakby na to nie patrzeć, jeden i drugi może sprawić kłopoty, jeśli jest tyle czasu nieużywany

[inhalt]

Podepnę się pod temat, bo mam odrobine podobny problem (z zaczepem przyczepy, nie z moim dyszlem).

Posiadam zaczep ze stabilizatorem Westfalia (chyba ktoś nazywał ten model SSK czy jakoś tak). Zapina się dobrze. Stabilizator działa ok i okładziny cierne nie są jeszcze zjechane (wskaźnik zużycia okładzin w połowie zakresu). Tylko jak chcę zaczep wypiąć to jest kiepsko.

Podczas wypinania zaczynam oczywiście od odpięcia stabilizatora, żeby okładziny nie trzymały. I potem odciągam dźwignię do góry i ... nie puszcza. Nie ma mowy! Muszę cofnąć autem i wówczas odpina się łatwo.

 

Podsumowaując:

- gdy cofnę i mieszek gumowy na suwadle jest ściśnięty to odpina się ładnie;

- gdy mieszek nie jest ściśnięty to nie potrafię odpiąć własnej przyczepy.

 

Czy to tak powinno być? Ma ktoś podobnie?

Zaznaczę, że zaczep działa super i jeźdżę z tym dwa lata bez żadnych przygód. Serwis podwozia robiłem jesienią 2012 (regulacja, samarowanie) i wówczas zapomniałem spytać. Ale fachowcy też oglądali UN, sprawdzali hamulce itp. i nikt nie powiedział złego słowa na temat sprzętu - przeciwnie, chwalili, że w ładnym stanie technicznym.

 

Proszę o porady, bo nie jest wygodnie nie móc odczepić przyczepy bez cofnięcia holownikiem i do tego trzeba trzymać mieszek ściśnięty podczas odpinania, bo jak auto odrobinę zjedzie i suwadło nie jest całkiem cofnięte, to zaczep nie puszcza.

 

Co jest grane?

Edytowane 6 Czerwca 2013 przez inhalt (wyświetl historię edycji)

[ci_wilk]

Podepnę się pod temat, bo mam odrobine podobny problem (z zaczepem przyczepy, nie z moim dyszlem).

Posiadam zaczep ze stabilizatorem Westfalia (chyba ktoś nazywał ten model SSK czy jakoś tak). Zapina się dobrze. Stabilizator działa ok i okładziny cierne nie są jeszcze zjechane (wskaźnik zużycia okładzin w połowie zakresu). Tylko jak chcę zaczep wypiąć to jest kiepsko.

Podczas wypinania zaczynam oczywiście od odpięcia stabilizatora, żeby okładziny nie trzymały. I potem odciągam dźwignię do góry i ... nie puszcza. Nie ma mowy! Muszę cofnąć autem i wówczas odpina się łatwo.

 

Podsumowaując:

- gdy cofnę i mieszek gumowy na suwadle jest ściśnięty to odpina się ładnie;

- gdy mieszek nie jest ściśnięty to nie potrafię odpiąć własnej przyczepy.

 

Czy to tak powinno być? Ma ktoś podobnie?

Zaznaczę, że zaczep działa super i jeźdżę z tym dwa lata bez żadnych przygód. Serwis podwozia robiłem jesienią 2012 (regulacja, samarowanie) i wówczas zapomniałem spytać. Ale fachowcy też oglądali UN, sprawdzali hamulce itp. i nikt nie powiedział złego słowa na temat sprzętu - przeciwnie, chwalili, że w ładnym stanie technicznym.

 

Proszę o porady, bo nie jest wygodnie nie móc odczepić przyczepy bez cofnięcia holownikiem i do tego trzeba trzymać mieszek ściśnięty podczas odpinania, bo jak auto odrobinę zjedzie i suwadło nie jest całkiem cofnięte, to zaczep nie puszcza.

 

Co jest grane?

Miałem taki zaczep i ten sam problem. Przyczepka sprzedana, problem ustąpił

[smok_wawelski]

Nie znam co prawda tego stabilizatora - nie ma on czasem  podobnego mechanizmu wstępnego docisku jak AKS-1300 ?

AKS'a praktycznie nie odepniesz jeśli nie rozkręcisz wstępnego docisku - sądzę że problemem może być nie całkowite rozsuwanie szczęk.

[inhalt]

Niestety nie wiem o czym mówisz. Nie miałem do czynienia z Aks i nie wiem co to jest mechanizm wstępnego docisku.

Zasadniczo zaczep wydaje się prosty jak budowa cepa. Wszystko widać na fotografiach (nie moich, a znalezionych w sieci, z czego cześć od nas z forum):

 

   

 

 

 

Jak widać dwie dźwignie z boku służą wyłącznie do naciskania okładzin ciernych stabilizatora (foto 1 i foto 3). Uchwyt z boku służy do ściśnięcia tych dźwigni i nacisk jest utrzymywany przez siłowniczek gazowy.

Oczywiste, że przy zaciśniętym stabilizatorze zaczep nie zejdzie. Ale jeśli stabilizator puszczę (czyli uchwyt ręką odciągnę i dwie dźwignie napiskające na okładziny po prostu mocno poluzuję wysuwając spomiędzy nich siłownik gazowy) to tarczki cierne praktycznie wcale nie dotykają kuli. Nie mogą one blokować.

 

Z kolei metalowa dźwignia górna na zaczepie jest podobna do dźwigni we wszystkich innych zaczepach kulowych. Służy do blokowania tego elementu zaciskającego się na kuli haka oraz do odblokowywania go (foto3 i foto 3), gdy dźwignię uniesiemy w czasie odpinania przyczepy. I właśnie to u mnie działa pięknie gdy samochodem cofnę i suwadło jest w pozycji do jazdy "na wstecznym" przy mieszku gumowym ściśniętym. A nie działa wcale gdy suwadło jest nie cofnięte tak jak do jazdy do przodu. Wówczas nie da się odczepiś zaczepu z haka. Taka sytuacja jest na foto 4, że mieszek ni jest ściśnięty i w takiej pozycji nie mogę odczepić przyczepy z haka (tu na foto nie jest zaczepiona, ale gdyby była).

 

Czy ktoś moze podpiwiedzieć, czy to producent tak wymyślił, czy ja mam coś źle.

 

[Michalc3]

Miałem w poprzedniej budce zaczep Westfalia. Nie miałem tego objawu, ale... Właśnie - ale. Mogłem wypiąć przyczepę zaraz po zatrzymaniu, ale ta nieszczęsna dźwignia nie odchodziła tak od razu - trzeba było się trochę nagimnastykować. Czy próbowałeś takiego drobnego manewru, przy zatrzymywaniu się już na miejscu końcowy etap zatrzymania wykonać nieco gwałtowniej? Oczywiście nie chodzi mi o pisk opon, ale o dociśnięcie hamulca nieco gwałtowniej krótko przed zatrzymaniem. Wtedy po prostu przyczepa automatycznie nieco bardziej by docisnęła sprzęg. To nie rozwiązuje problemu, ale... Ja w każdym bądź razie bym spróbował tak, a potem leciuteńko podciągnął, żeby tylko urządzenie wyciągnąć, ale nie pociągnąć jeszcze przyczepki. Takie dywagacje kogoś, kto problemu nie zna z autopsji :-)

[inhalt]

Przez dwa lata dawałem sobie radę to i teraz dam. Ale chodzi mi o potwierdzenie, czy z moim zaczepem wszystko w porządku, czy tez powinienem myśleć o nowym.

Zwykle na kempingu trzeba manewrować ustawiajac budę. Ja to robię samochodem, a nie ręcznie. Moje auto nie pali sprzęgła i świetnie znosi powolne manewry. No i po takim ustawieniu budy chciało by się po prostu podejść i ją odczepić. A ja muszę cofnąć odrobinę i zaciagnąć ręczny tak, żeby suwadło było cały czas w pozycji cofnietej. Jak mi sie samochód stoczy o 15 cm to juz nie odepnę. Zwykle to w niczym nie przeszkadza, ale czasami własnie wygodnie by było nie gimnastykować się z cofaniem auta.

 

Ma ktoś jeszcze doświadczenie z tym rodzajem zaczepu?

[smok_wawelski]

...

 

Oczywiste, że przy zaciśniętym stabilizatorze zaczep nie zejdzie. Ale jeśli stabilizator puszczę (czyli uchwyt ręką odciągnę i dwie dźwignie napiskające na okładziny po prostu mocno poluzuję wysuwając spomiędzy nich siłownik gazowy) to tarczki cierne praktycznie wcale nie dotykają kuli. Nie mogą one blokować.

 

W AKS-1300 ściskasz wstępnie pokrętłem (jak imadło można by porównać) a później wajcha docisk na fest,przy zwalnianiu odwrotnie jak nie rozkręcisz pokrętem całkiem to blokują - o to mi chodziło - ale to nie ten temat u Ciebie -

okładziny cierne jak piszesz rozsunięte full więc nie one blokują

 

 

A nie działa wcale gdy suwadło jest nie cofnięte tak jak do jazdy do przodu. Wówczas nie da się odczepiś zaczepu z haka. Taka sytuacja jest na foto 4, że mieszek ni jest ściśnięty i w takiej pozycji nie mogę odczepić przyczepy z haka (tu na foto nie jest zaczepiona, ale gdyby była).

 

Czy ktoś moze podpiwiedzieć, czy to producent tak wymyślił, czy ja mam coś źle.

 

A jak masz przy max wyciągniętym do przodu?

 

Mam AKS i jest tak samo czy to bardzo do tyłu czy to bardzo do przodu po prostu kulka nie może wyjść bo pomimo tego że szczęki zwolnione opiera się krzywizną kuli haka o krzywiznę wewn. zaczepu -  lekki ruch suwadłem (a raczej budą) lub co częściej robię z lenia całym autem i po sprawie wyskakuje idealnie

 

Zerknij czy nie przypadek to na nabazgranym na szybko schemacie - Twój opis by mi trochę nasuwał ten temat.

 

Realnie taką pozycje do łatwego rozpięcia uzyskuję np. po wstawieniu budy cofaniem i lekkim ruchem auta do przodu, suwadło ciut wylezie i rozpięcie jest bezproblemowe, a na dopartym do tyłu za cholerę nie chce wyleźć z kuli pomimo zwolnienia wszystkiego co możliwe .

Analogicznie jest na całkiem wyciągniętym suwadle jak podciągam w przód daję ciut do tyłu autem i po sprawie.

Ile to jest ciut ? nie wiem robię na czuja - kilka cm, bez ręcznego na budzie i powolutku, na płaskim starcza opór toczenia lekkiej budy

Edytowane 7 Czerwca 2013 przez smok_wawelski (wyświetl historię edycji)

[inhalt]

Smok - dzięki za rysunki. Dobrze oddaja ideę. Ale niestety u mnie jest inaczej. Normalni jakby coś się blokowało, albo inaczej - jakby dopiero wciśnięcie suwadła do tyłu powodowało odblokowanie dźwigni górnej otwierajacej zaczep. Właśnie jak ustawię sprzęg luźno tak jak zapisałeś, to nie puszcza zaczep i klops. Jak cofnę to puszcza. Podczas jazdy jest puper - żadnych kłopotów, stuków itp.