Hamulce hydrauliczne

[eddie65]

Nawiązując do tematu elektrycznych hamulców w przyczepach kempingowych (nie naczepach), swojego czasu pracowałem przy sprowadzaniu przyczep kempingowych (dwu i trzy osiowych, osie na środku) ze stanów do niemiec, i żeby je legalnie zarejestrować należało m.in. wymienić hamulce elektryczne na pneumatyczne, nie było opcji przejść TUV na tylko elektrycznych hamulcach (do 2007 roku, czy teraz jest inaczej - nie wiem). Oczywiście mrugające pozycyjne lampy jako kierunkowskazy do kosza i inne pierdoły. Ale zawsze zamawiane były pneumatyczne, nigdy hydrauliczne / najazdowe, pewnie wynikało to z dużych mas. Pozdrawiam

[kuba85]

Tak te elektryczne hamulce są genialne w swej prostocie,dużo łatwiejsze w naprawie ( wszystko na zasadzie plug&play) no i nie ma tzw laga przy hamowaniu czyli opóźnienia hamowania przyczepy w stosunku do pojazdu holującego co na śliskiej nawierzchni ma nie małe znaczenie. Przy zastosowaniu odpowiedniego sterownika można łatwo rozbudować system o stabilizację przyczepy,coś w rodzaju absu. Ale w naszym kochanym kraju trzeba zrobić wszystko,żeby utrudnić ludziom żywot. Coś co sprawdza się w Ameryce już nie sprawdza się w Polsce ,jakiś klimat inny czy cuś...

Edytowane 23 Grudnia 2012 przez kuba85 (wyświetl historię edycji)

[pasjonat]

Często widuje w jakim stanie ludzie mają wtyki i gniazda do przyczep . Czy kempingowych czy towarowych .

Niejednokrotnie jest to coś co po wtyczce zostało . Jakieś kukiełki poobklejane taśmą czy drutem, poobcierane kable . Jedzie się nieraz za przyczepą co zamiast stopu odpala kierunki. W takim też stanie była by nie jedna instalacja elektryczna stopu w wielu przypadkach.

 

 

W Stanach stosuje się elektryczne z musu a nie z racji ich domniemanej niezawodności. Gro przyczep wisi na siodle w Pick-upie i o zastosowaniu bezwładnościowych niema tam mowy.

 

W związku z tym wole by hamulce u nas pozostały takie jakie są bo mamy większe szanse na ich sprawne działanie - konstrukcja porównywalna do cepa a co za tym idzie mniej awaryjna.

[kuba85]

Ok tylko spróbuj zahamować tym na lodzie... Scyzoryk murowany... Nie twierdzę,że nasze jest złe,ale jeśli chodzi o jazdy zimowe to w tamtych upatrywałbym lepsze parametry ze względu na łatwą możliwość rozbudowania o coś w rodzaju absu...

[pasjonat]

Ok tylko spróbuj zahamować tym na lodzie... Scyzoryk murowany... Nie twierdzę,że nasze jest złe,ale jeśli chodzi o jazdy zimowe to w tamtych upatrywałbym lepsze parametry ze względu na łatwą możliwość rozbudowania o coś w rodzaju absu...

 

Kuba . Hamować na LODZIE to samym holownikiem jest kłopot bez kolców .

Z kampingiem owszem, nie jeżdżę po śniegu ale poniższym zestawem firmowym bujam bez ogródek , Lato czy zimą .Z dwoma osiami czy z jedną , za T4 czy kangurem , Z ładunkiem często kiepsko rozmieszczonym wagowo ale takie są konieczności i nie żebym był , Hołkiem ale jakoś mnie nie łamie co trasę.

 

Ważne by mieć świadomość co się wlecze i dostosować się do warunków z prędkością i zachowaniem.

 

[kuba85]

To skoro jeździsz zimą to pewnie wiesz co mam na myśli,skoro samym autem jest problem wyhamować. Jak wytworzyć siłę na najazd aby zadziałał jak samo auto nie chcę "zaprzeć się o drogę" a tu jeszcze masa przyczepy dodatkowo pcha Cię do przodu? Weźmy sytuację z drugiej strony: zaczynasz hamować na lodzie zestawem,auto hamuje swoją masę i w tym samym momencie przyczepa hamuje swoją,nie pchając dodatkowo auta,a nawet przytrzymując je za tył prostując cały zestaw. Tak działają systemy w ciągnikach siodłowych. Już bardzo duży problem stwarza opóźnienie hamowania naczepy w stosunku do ciągnika rzędu ułamka sekundy, to naczepa musi o ułamek sekundy zacząć hamować szybciej niż ciągnik. Inaczej masz problemy.

[dawidknaus]

podejrzewam że najazd jest tak skonstruowany,że podczas hamowania na lodzie i tak przyczepa coś będzie hamowac,sam holownik jest w stanie wychamować,a siła potrzebna do uruchomienia najazdu nie jest duża,to trzeba by sprawdzić w praktyce,

ps

pasjonat,dość często widuje tego busa,przyjerzdza czasem do drukarni na kartuską,w gd,bluejet

[pasjonat]

To skoro jeździsz zimą to pewnie wiesz co mam na myśli,skoro samym autem jest problem wyhamować. Jak wytworzyć siłę na najazd aby zadziałał jak samo auto nie chcę "zaprzeć się o drogę" a tu jeszcze masa przyczepy dodatkowo pcha Cię do przodu? Weźmy sytuację z drugiej strony: zaczynasz hamować na lodzie zestawem,auto hamuje swoją masę i w tym samym momencie przyczepa hamuje swoją,nie pchając dodatkowo auta,a nawet przytrzymując je za tył prostując cały zestaw. Tak działają systemy w ciągnikach siodłowych. Już bardzo duży problem stwarza opóźnienie hamowania naczepy w stosunku do ciągnika rzędu ułamka sekundy, to naczepa musi o ułamek sekundy zacząć hamować szybciej niż ciągnik. Inaczej masz problemy.

 

Oczywiście że niema porównania w konforcie hamowania na śniegu czy w innych okolicznościach utraty przyczepności ale też bez przesady , Nie każdy wyjazd z najazdem zimą będzie pewnym scyzorykiem , Jak już mówiłem wcześniej . Trzeba być świadomym że się wlecze "spychacz" i odpowiednio nim pracować.

 

 

pasjonat,dość często widuje tego busa,przyjerzdza czasem do drukarni na kartuską,w gd,bluejet

 

Dokładnie. Tam drukują/drukowali nam banery .

[dawidknaus]

no patrz jaki ten świat malutki

[kit]

Temat się troche rozmył ale powróćmy do hamulcy hydraulicznych Może orientuje się ktoś na co zwracać uwage przy ich ocenie , wycieki to oczywiste ale czy idzie jakoś jeszcze ocenić ich stan? Rozumiem że zasada działania, obsługa, naprawa jest taka sama jak w autach osobowych? Pytam bo szukam jakiejś youngtimerowej budki i na takie sie natykam a nie miałem jeszcze w życiu z takimi do czynienia

[pasjonat]

Takim głównym mankamentem hydraulików są zapieczone tłoczki. Takim doraźnym testem jest przyhamowanie najazdem a potem lewarowanie i sprawdzenie jaki opór ma koło po zwolnieniu hamulca.

Jeśli przyczepa ma rozwiązanie ręcznego bez linki a dźwignia ręcznego dociska pompę to na postoju tłoczki są rozsunięte i jeśli niedomaga uszczelniająca guma osłonowa to na odsłoniętej powierzchni tłoczka pojawia się "rak" rdza- wżery i taki tłoczek odpuszczony ma problemy z cofaniem . Jeśli nie będziesz lewarował i sprawdzał kół to w czasie wleczenia cepy do domu często kontroluj temperaturę felg.

 

Kolejną sprawą to niemal pewne iż płyn w starej przyczepie będzie zawilgocony. Tak czy inaczej jak już przyczepę będziesz miał u siebie proponuje płyn wymienić niezależnie od zapewnień sprzedawcy czy testów organoleptycznych w zbiorniczku. To koszt nie wielki . Zaledwie 100 - 200ml płynu a będziesz pewien.