prawidłowe hamowanie ???

[Gregorio]

Mam pytanie czy prawidłowe jest niżej opisane działanie hamulca najazdowego? Mianowicie na polnej dróżce wykonałem gwałtowne hamowanie aż do zblokowania kół w cepce. Ze śladów pozostawionych na gruncie wynika, że koła hamują jednakowo, ale ślad hamowania jest przerywany. Tak miej więcej 50 cm hamuje 50 cm przerwa i tak kilka razy. Czy takie pulsacyjne hamowanie jest prawidłowe? Wydaje mi się, że raczej nie. W czym może tkwić problem? Zaczep Al-ko 161S, oś również Al-ko 1300 kg

Edytowane 31 Marca 2011 przez GEMIX (wyświetl historię edycji)

[gfizyk]

Wydaje mi się, że można to wytłumaczyć faktem, że przyczepka podczas hamowania napiera na hamujące auto. I teraz mogą być dwie możliwości;

Auto z ABS hamuje w sposób pulsacyjny, co powoduje również ruch hamulca pulsacyjnego (napięcie /poluzowanie). Jest duże prawdopodobieństwo, że w przypadku braku ABS-u - ślad mógłby być ciągły.

 

Drugą ewentualnością jest zasada fizyki - sile akcji równa się siła reakcji. Podczas gdy auto hamuje i powstaje siła napierająca na hak. Jako reakcja (jest tam przecież sprężyna) zadziała siła przeciwnie zwrócona, co może spowodować chwilowe odblokowanie hamulca. Cykl powtarza się. I powstają wtedy ślady przerywane.

 

Moim zdaniem (poprawcie mnie, jeśli się mylę) - jest to prawidłowy objaw.

[Gregorio]

Też właśnie pomyślałem o abs, ale czytałem kiedyś, że taki objaw może być wynikiem uszkodzonego amortyzatora zaczepu Sprawdziłem go w ten sposób że wdusiłem zaczep tak jak przy hamowaniu i po puszczeniu powoli się sam wysunął, więc niby prawidłowo

 

znalazłem

http://www.alko.pl/fahrzeugtechnik/handelservice/instr/najazdowe.htm

tabelka na dole

[California]

Witam, nie znam się na prawach fizyki jak koledzy ale ślady robione przez przyczepę w postaci przerywanej linii to normalne zjawisko.

Mam nadzieję że uda mi się to prosto napisać : jedzie zestaw ( nie ważne jak szybko ) i nagle gwałtowne hamowanie koła holownika zablokowane zwalnia - hamulec przyczepy napiera na hak co powoduje naciągnięcie linek w przyczepie i również hamuje cały zestaw zwalnia ----- i teraz zaczyna się akcja przerywania hamowania osi przyczepy ( być może się w tym momęcie mylę) przyczepa jest lżejsza ( teoretycznie) od holownika podczas hamowania zwalnia szybciej niż holownik czyli szybciej dojdzie do odblokowania hamulca przyczepy co spowoduje że koła przyczepy zaczną się kręcić ( i tu nie widać śladów hamowania) w tym samym czasie holownik nadal hamuje co sprawia że przyczepa go dogania ponownie naprężając hamulec najazdowy no i to tak sobie z grubsza się przedstawia . Mam nadzieję że nie zanudziłem .

Pozdrawiam serdecznie.

[Gregorio]

nie zanudziłeś, każda odpowiedź jest cenna, ale jak to się ma do tabelki z usterkami ze strony Al-ko

[California]

nie zanudziłeś, każda odpowiedź jest cenna, ale jak to się ma do tabelki z usterkami ze strony Al-ko

 

Witam, nie mam pojęcia ja mam oś typu Peitz

[hippis]

fizyka fizyką a jej prawa jej prawami. nie przejechalem setek kilometroz zestawem jak inni forumowicze ale ciagnąłem kiedyś przyczepkę towarową z najazdowka i też hamowala pulsacyjnie. wydaje mi się, że wytłu.aczenie podane przez Californię jest sensowne. a tabela usterek może odnosić się do hamowania w normalnym trybie a nie próbnego silnego na złej nierównej nawierzchni.

[tymar]

Ja myślę, że to objaw naturalny.

-Przecież jak koła przyczepy hamują to cała cepka też, wtedy zwalnia.

-Siła nacisku na zaczep a w efekcie na szczęki hamulcowe maleje i dochodzi do zwolnienia hamulca.

-Przyczepa przyspiesza ( w stosunku do samochodu) i dochodzi do ponownego napięcia hamulca

i ta kw kółko...

Nie dochodziłoby do takiej reakcji gdyby:

-siła hamowania była idealnie równa przyczepy i samochodu, a tak w praktyce nigdy nie będzie

W Twoim przypadku w czasie tego testu siła hamowania przyczepy była trochę większa niż samochodu, co nie oznacza, że na innej nawierzchni i w innych warunkach będzie tak samo

Tak se myślę...

[BUMERANG]

Ze śladów pozostawionych na gruncie wynika, że koła hamują jednakowo, ale ślad hamowania jest przerywany. Tak miej więcej 50 cm hamuje 50 cm przerwa i tak kilka razy. Czy takie pulsacyjne hamowanie jest prawidłowe? Wydaje mi się, że raczej nie. W czym może tkwić problem?

 

To że nie blokuje wcale nie znaczy nie hamuje ( tylko nieco słabiej )

Odnośnie amortyzatora w suwadle - to jeżeli nie lata luźno ( tzn. ciężko się wsuwa rekami i przy wysuwaniu stawia duży opór )

to powinien być sprawny.

Jeżeli ślady są równe to powinno być OK.

U mnie przy hamowaniu wyraźnie czuć jak cepka po chwili zaczyna " ciągnąć do tyłu " . Na miękkim nie próbowałem więc co do śladów nie jestem specjalistą

[przyczepy-wiola]

Te 50cm to może być pełny obrót koła, np. jeśli szczęki nie stykają się całą powierzchnią do bębna może w nim się pojawić zużycie punktowe (w jednym miejscu będzie miał grubszą ścianę niż w innym). Jak wciskasz w samochodzie pedał hamulca w podłogę to przyczepa powinna hamować równomiernie bo wtedy całym impetem wciskany jest amortyzator UN. Podreguluj Hamulce, sprawdź stan okładzin i linek hamulcowych.

[Gregorio]

Te 50cm to może być pełny obrót koła, np. jeśli szczęki nie stykają się całą powierzchnią do bębna może w nim się pojawić zużycie punktowe (w jednym miejscu będzie miał grubszą ścianę niż w innym). Jak wciskasz w samochodzie pedał hamulca w podłogę to przyczepa powinna hamować równomiernie bo wtedy całym impetem wciskany jest amortyzator UN. Podreguluj Hamulce, sprawdź stan okładzin i linek hamulcowych.

 

Tak mi się tez wydawało, że hamulec powinien brać rownomiernie. Szczęki są jeszcze w dobrym stanie, linki w pancerzu poruszają się swobodnie. Co do punktowego zużycia bębnów koła zawsze biorą symetrycznie i wydaje mi się, że gdyby to była wina bębnów to rożnie by się to układało, albo hamują razem, albo naprzemiennie zależy ile obrotów zrobi koło.

[przyczepy-wiola]

Nie znam się za bardzo na przebiegach w Campingach ale książkowo przeglądy układu hamulcowego robi się co 10000-15000km lub co roku.

Zaciągnij jeszcze ręczny i sprawdź pod spodem czy na orczyku wszystkie linki zbierają równo, zdejmij jedną linkę z orczyka i sprawdź ile ma luzu tzn. pociągnij ją i zmierz ile się wysuwa po zaciągnięciu i jak wraca, powinno być 4-5mm.

[Gregorio]

Nie znam się za bardzo na przebiegach w Campingach ale książkowo przeglądy układu hamulcowego robi się co 10000-15000km lub co roku.

Zaciągnij jeszcze ręczny i sprawdź pod spodem czy na orczyku wszystkie linki zbierają równo, zdejmij jedną linkę z orczyka i sprawdź ile ma luzu tzn. pociągnij ją i zmierz ile się wysuwa po zaciągnięciu i jak wraca, powinno być 4-5mm.

Wczoraj się tym bawiłem, linki zbierają równo, linka zdjęta z orczyka ma luzu tak jak podajesz choć nie mierzyłem dokładnie (obie maja tak samo). A co myslisz o uszkodzeniu amortyzatora zaczepu? Dzisiaj sprawdziłem dokładnie, daje się ręcznie wcisnąć i bardzo powolutku oddaje ale mam wrażenie, że nie do końca wraca. Wydaje mi się, że on za lekko daje się wcisnąć

[przyczepy-wiola]

Amortyzatory UN mają dwie komory i możliwe że któraś strzeliła, nie czujesz walnięcia w hak przy mocniejszym hamowaniu ?

Zaciągnij na odpiętej przyczepie hamulec ręczny, pociągnij go tak aby preskoczył na drugą zębatkę a potem puść żeby się sam ustawił - powinien się ustawić pionowo (między siłownikiem wspomagającym dźwignie a dyszlem powinno być 90 stopni). Jutro Ci poślę dane jak działa nowy amortyzator i porównamy z twoim

[Gregorio]

walnięcie przy ostrym hamowaniu jest dosyć mocne, co do dźwigni ręcznego to sprawdzę jutro, ale z tego co pamiętam to wstaje do pionu

Edytowane 3 Kwietnia 2011 przez GEMIX (wyświetl historię edycji)