mikegolf

Serdeczne dzięki za wymiary! Nawał pracy spowodował że nie mam kiedy usiąść do dokończenia projektu szacunkowych wymiarów wnętrza, ale wrócę z kolejnymi pytaniami jak to nastąpi!

to się rozminęliśmy .. ale wygląda ekstra masz więcej zdj. układu? dobrze widzę że masz dodatkowe fotele z tyłu? ile mniej więcej zajmują na długość? to dla mnie na ten moment najważniejszy wymiar do dalszych rozważań (L3 vs L4). i - jeśli pozwolisz - spytam też o bazę, bo widzę po przodzie że auto sprzed 2014 - z jakim przebiegiem upolowałeś? przy okazji - pytanie ogólne, bo za mało matematyczny jestem. Czy mając długość, szerokość i promień skrętu auta, oraz szerokość bramy i ulicy można wyliczyć czy auto przejdzie czy nie? Układ mam prosty, naprzeciw bramy płot sąsiada, szerokość ulicy w tym miejscu regularna i żadnych dodatkowych słupków itp .. więc może da się teoretycznie wyliczyć czy L4 ma u mnie szansę ...

niestety jestem z Gdanska i w najbliszych dniach sie nie wybieram na poludnie, ale dzieki .. gdybys byl na wakacjach nad zatoką, to chętnie odnośnie układu - planowałem standardowo, po lewej scianie patrząc od tyłu - łóżko, łazienka, fotel i stolik kuchnia na prawej ścianie.

L3 wg internetów to 370cm długości ładunkowej? Chyba optymizm producenta nie wynosi 70cm? Z tego co widzę ok 300 (310) ma L2 ... Swoją drogą, jak już wspominasz o szerokości na różnych wysokościach ... przeglądałem też ogłoszenia, i czasem widzę układ z łóżkiem wpoprzek - w jednym (dawno już nieaktualnym) było info, że łóżko ma 190cm .. i niby wpoprzek? Skoro paka ma 182cm i jeszcze dochodzi (odchodzi) izolacja ścian? Chyba że te 182 to między żebrami np przy ziemii mierzone? Tak czy inaczej mam już nagranego ducato którego mogę sobie spokojnie zwymiarować (niestety L2, ale może zobaczę ile realnie jest mniejszy)

dzięki! będę liczył (na kartce) ... ewentualnie dostawka do łózka. Racja, że lepiej z zapasem. - "po pierwsze primo", jest ich dużo mniej na rynku. - po drugie - kwestie manewrowania - i po trzecie - dosyć krytyczna dla mnie kwestia wjazdu na własne podwórko bez przebudowywania bramy (to akurat do sprawdzenia) nie wykluczam że stan wynika po części ze sposobu eksploatowania, niemniej do nowszych konstrukcji VW podchodzę z dużym dystansem... Zresztą - czytam teraz podlinkowany wyżej PDF Kapitan Przyczepa (bardzo dziękuję za linka, wygląda super!) i wydaje się potwierdzać moje założenia...

Cześć, dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Odpowiadam na wybrane zagadnienia / sugestie i liczę na poprawki jeśli gdzieś się mylę * trojaczki mają bardzo korzystny stosunek wymiarów zewn. do wewnętrznych, w przypadku L3H2 - wysokość wewnętrzna pozwoli mi stać dotykając głową sufitu ale bez zginania karku). Więcej niż H2 nie wjedzie mi pod dom balkon ogranicza wjazd, mierzone. Zamierzam pożyczyć takiego i testowo wjechać w bramę, sprawdzając czy się "złamie" * Master i Transit - dla mnie mniej korzystne wymiary (szerokość, wysokość) * Crafter i Sprinter odpadają ze względu na koszty utrzymania (rozmawiałem z mechanikiem serwisującym sporo busów) * Trzymanie rowerów na zewnątrz - odpada. Jednym z głównych argumentów za busem jest właśnie trzymanie roweru w środku. Gdyby nie to, robiłbym raczej mikrokampera na bazie T5 bez łazienki * układ wnętrza - wstępnie myślałem o łóżku z tyłu z możliwością mocowania go na różnych wysokościach. Jeśli łóżko ma 190cm długości (a tyle musi mieć, bo mam ~185 wzrostu) to rower wejdzie pod spód, wzdłuż, ze zdjętym przednim kołem. W poprzek chyba już niekoniecznie, ale pomierzę - znowu, rowery zjazdowe mają spory wheelbase. * Poza łazienką potrzebuję stolik do pracy dla 2 os, zatem optymalnie byłoby mieć obracany fotel - czyli zdemontowaną grodź. * w związku z powyższym oraz popularnością Ducato jako bazy pod kampery, zamierzam takiego szukać (2.3 lub 3.0 - ale tych ostatnich mało) w kwestii grodzi i akcyzy: * z tego co przeczytałem dotąd, akcyzę 18% z hakiem od wartości auta płaci się usuwając grodź i przerejestrowując na osobowy * w przypadku przerejestrowania na osobowy (lub zostawienia jako ciężarowy), w razie szkody - przy wypłacaniu ubezp. będą brane pod uwagę szkody na aucie a nie na zabudowie? (swoją drogą, jeśli busem [ciężarowym] wartym 5k wiózłbym ładunek warty 200k i ktoś mnie skasuje razem z ładunkiem to co, moja strata? ... chyba że zabudowa liczy się inaczej niż ładunek, ale gdzie wtedy jest granica?) * natomiast jak rozumiem przy rejestrowaniu na specjalny - kamper jest rzeczoznawca który wycenia wartość auta z zabudową, i to wtedy jest podstawa do ubezpieczenia. * czy jeśli przerejestruję auto na osobowe (usunę grodź) i zapłacę akcyzę, a następnie dokonam modyfikacji i przerejestruję z osobowego na specjalny-kamper, to wtedy muszę dopłacić też akcyzę do nowej wartości? w kwestii Ducato i pokrewnych * czy lift w Ducato w 2014 wniósł coś istotnego poza zmianami w dostępnych silnikach? Warto np. celować wyłącznie w poliftowe, czy może wyłącznie przedliftowe, czy raczej nie ma to znaczenia? * jeśli chodzi o różnice komfortu pomiędzy trojaczkami, o których wspominano tutaj, będę wdzięczny za rozwinięcie wypowiedzi o ile zapewne uda mi się załatwić Ducato do przejechania się, o tyle ciężko mi będzie znaleźć podobnego Boxera czy Jumpera, a szczególnie na czas wystarczający na wyciągnięcie wniosków * nie mam doświadczenia z busami, nie wiem jakich przebiegów w używanych autach się wystrzegać a jakich nie. Wiem oczywiście że liczy się przede wszystkim stan ogólny, ale zakładam że dopieszczony z przebiegiem 700k+ niekoniecznie będzie lepszym wyborem od przeciętnego z przebiegiem 200k ?

Witajcie, zaczęło chodzić mi po głowie zbudowanie campervana na bazie blaszaka. Dlaczego zbudowanie? Ano m.in. dlatego, że cel jest głównie rowerowy - obecnie jeżdżę osobówką z rowerem na haku i namiotem w bagażniku. Chcę zatem mieć dostosowanego pod siebie i swoje potrzeby (duży przedział bagażowy gdzie można wygodnie schować rower), oraz fakt że kupując gołego blaszaka mogę już nim jeździć "jak jest" - z rowerem w środku i materacem na pace + kilkoma prowizorycznymi udogodnieniami - nadal wygodniej niż życie "wokół osobówki", a z czasem (np jesienią) zająć się budową właściwego rozwiązania, w miarę jak pozwolą fundusze i czas. Zatem, wracając do sedna - najważniejszy wybór w najbliższym czasie to baza. Po zapoznianiu się z opiniami / ocenami aut na portalach, mam przykre wrażenie że auta nieco starszej generacji (okolice 2000-2005) cieszyły się lepszymi opiniami jeśli chodzi o niezawodność, niż nowsze generacje (2005-2015). Z drugiej strony, starsze auto to z reguły niższy komfort podróżowania i zazwyczaj (statystycznie) większy przebieg - zatem finalnie celuję w okolice 2012+ Zakładając budżet 30-40k brutto za blaszaka, widzę że największy wybór jest wśród: Fiat Ducato 3 / Citroen Jumper 2 / Peugeot Boxer 2 Opel Movano / Renault Master Craftera i Sprintera wstępnie odrzuciłem ze względu na opinie o nowszych modelach ... Pytanie czy słusznie? no i pytanie, jakie to ma zalety i wady jako baza, pewnie wielu z Was robiło podobne rozeznanie? Ponadto - patrząc na parkingi, kempingi itp widzę, że szczególnie popularny wydaje się być wybór Ducato (ewentualnie jego bliźniaki czyli Jumper / Boxer), zaś mam wrażenie że mniej widziałem na bazie Mastera/Movano. Czy są ku temu jakieś ważne powody? Czy warto rozważać inne auta pod tym kątem?