Baciuz

Nie ma problemu, sprawa niskiego DMC w O.1 mi również wydawała się podejrzana więc i tak pewnie bym temat drążył. Nic to, nie zniechęcam się tylko szukam dalej. Dzięki wszystkim za wiedzę, pomoc i cenne podpowiedzi!

Przede wszystkim ze względów finansowych - kupiłem je kilka lat temu i na pewno jeszcze kilka lat pojeżdżę. Poza tym jest proste konstrukcyjnie, bezproblemowe, świetnie się spisuje, mam je prawie od nowości i dobrze znam.

No tak, jak w pysk strzelił. Ale przynajmniej ma super spalanie! Ech, przyczepki zachciało mi się na tyle mocno, że i tak coś kupię przed kolejnymi wakacjami.

I tak może być, wrócę wtedy do punktu wyjścia...

Dzięki za wyjaśnienie 1:33 - źle rozumowałem. Co do holownika to ma manualną skrzynię. Sprawę sprawę ewentualnego (najprawdopodobniej) błędu w KP i DR wyjaśniam.

A, to przegapiłeś wcześniejsze posty Wygląda na to, że w karcie pojazdu i dowodzie mam byka - napisałem w tej sprawie do Ford Polska, czekam na odpowiedź. Dałem się przekonać na DMC powyżej 700kg bo bardzo możliwe, że teraz ma to sens. Liczę na to, że otrzymam świadectwo homologacji auta i po badaniu technicznym na jego podstawie wartość pola O.1 w DR zwiększy się.

Eriby z tej linii to chyba jedyne przyczepy, w których mógłbym i mieszkać, i się im często przyglądać. Ceny moim zdaniem przystępne , tyle że niekoniecznie dla polskich kieszeni. Tak, coraz bardziej skłaniam się ku temu przedziałowi, a po Waszych uwagach na "bezprzeglądowość" już nie patrzę. W końcu jeśli dodatkowy raz w roku ktoś rzuci okiem na przyczepę przy okazji przeglądu (mój samochód diagnosta sprawdza zawsze dość skrupulatnie) to też będzie plus. Zgadzam się, holownik byłby lepszy cięższy i z silnikiem o większym momencie obrotowym niż mój obecny, ale przez najbliższe kilka lat zmiana auta na pewno odpada. Jak się nie ma, co się lubi, to... wiadomo. Angielki - jasne, naczytałem się o nich na Forum i, przy moim małym doświadczeniu, na pewno na razie odpuszczę. Dzięki!

Świetnie, dobrze wiedzieć. Znów jestem o kilka informacji mądrzejszy. Miłego popołudnia! Rety, w tym zakresie to jest prawdziwe morze opcji do wyboru. I ceny jakby sensowniejsze...

Oby - bardzo by mi to ułatwiło sprawę. Nadal będę szukał przyczepy lekkiej, bo po pierwsze mniej zamieszania z corocznymi przeglądami, a po drugie, jak napisał ktoś na Forum "chodzi o to, żeby pies merdał ogonem, a nie ogon psem". DMC do 750kg poszerza zakres poszukiwań. szary11, dzięki raz jeszcze! Dam znać jak się sprawa potoczy i, mam nadzieję, korzystnie zakończy.

Dzięki za mobilizację - wysłałem maila do Ford Polska i otrzymałem informację, że został przekierowany do Działu Homologacji celem wyjaśnienia sprawy.

Pewnie, to też jest rozwiązanie, ale póki co niestety odpada. Wymiana holownika to byłby ABS (Absolutny Brak Szans) na zakup przyczepy ?

Nie, zwykły krajowy hatchback. Sprawdziłem w karcie pojazdu - jest to samo. Również pomyślałem o błędzie tym bardziej, że nasze drugie (mniejsze) auto tzn. Peugeot 206 SW 1.4i 8V 75KM 2005 r. ma O1=900kg, O2=499kg...

Dzięki!

Cześć! Mój holownik (Ford Focus 1.6 benzyna 105KM HB 2015 r.) ma w dowodzie O1=700kg i O2=630kg. Szukam pierwszej przyczepy o DMC <= 700kg i wiem (dzięki Forum), że w Polsce mógłbym holować cięższą ("1.33"), ale mam zamiar jeździć z budką również za granicą w konfiguracji osobowej 2 dorosłych + 2 dzieci (8 i 12 lat). Nie musi być nam super wygodnie, na WC nam nie zależy, namiotu mamy już jednak dosyć. Budżet: maksymalnie kilkanaście tys. zł, na pewno poniżej 15. Wg zebranych przeze mnie informacji, oprócz N126 kryterium DMC spełniają również: N126NT (680kg, dobra dla 2 osób) N126NL (660kg, chyba bardzo rzadka) Hymer Eriba (700kg, dobra dla 2 osób) Adria Prima 400 (700kg) CARAVELAIR PALMA (690kg) Czy znacie jeszcze jakieś modele, które można dopisać do tej listy? Te powyżej pochodzą z lat ~90+. Pozdrawiam i dziękuję za forumową kopalnię informacji! Bartek z Mosiny