Naprawa silniczka od trumavent. W kieszeni 650 pln

[Plochy]

Objaw: raz działał, raz nie. Losowo jak mu się chciało.

Rozebrałem cały napęd i wyjąłem silniczek. Od razu rzuciło mi się na oko inny kolor jednej z linek prowadzących od szczotki silniczka - nie był koloru miedzi, a bardziej zaśniedziały i byle jaki.

Ja w swoim przypadku otworzyłem cały silniczek ale nie jest to wymagane. Warto sprawdzić najpierw szczotki silniczka. Wysuwając plastikowe elementy mocujące szczotki (lekko odepchnąć od wału (specjalne miejsce na srubokret widoczne na zdjęciach. )). Wychodzi cała jedna strona. Moim przypadku jedna ze szczotek po prostu w polowie byla peknieta. Szczotki zakupiłem na allegro za 10zl za komplet. Rozmiar w moim przypadku 1,3x1,3x12mm.

Wymieniłem szczotki (musiałem lutować linki od nowych szczotki co nie powinno mieć miejsca ale z braku laku ...) i .... wszystko działa. Na początku oczywiście nowe szczotki hałasują bo muszą się ułożyć.

Zachęcam do bardzo prostej wymiany i sprawdźcie czy czasami nie macie podobnego uszkodzenia.

 

Warto oczywiście nasmarować "łożyska " wirnika.

 

Wysłane przy użyciu Tapatalka

 

 

[Wojtekpolmarko]

Szczotki się dociera pumeksem, aby nie hałasowały. Przy pracujacym silniku, dociska sie pumeks do komutatora. Pumeks czyści komutator i dociera szczotki.

[czyś]

Kojarzycie może jaki opornik (? wydaje mi się że to opornik, ale z oznaczeń i pasków już nic miarodajnego nie odczytam) jest na zewnątrz obudowy, wlutowany miedzy korpus silnika a biegun szczotki?

[paweloacm]

Kondensator ceramiczny 100nF pomiedzy +, a metalową cześć obudowy silnika

Edytowane 2 Listopada 2022 przez paweloacm (wyświetl historię edycji)

[paweloacm]

Podczepię się pod temat

Przyszedł u mnie czas na mały przegląd oraz konserwację Trumavent 12V TEB2.

Po wyciągnięciu i czyszczeniu okazało się ,że silnik już na siebie zarobił. Bardzo się grzał , miał popalone dławiki ferrytowe, szczotki na wykończeniu i ogólnie brał 4-5A przy 12V.

Rozebrałem go :

Cena nowego średnio mi pasuje - nowy cały silnik 650zł , szczotkotrzymacz - 300zł

Od dystrybutora buehlermotor otrzymałem taką wiadomość:

"Silniki stosowane w dmuchawach ogrzewania postojowego (Webasto, Eberspaecher) są wykonaniami specjalnymi i w standardzie Pan takiego nie znajdzie. W takiej sytuacji najlepiej kontaktować się z serwisem producenta urządzenia."

Stwierdziłem ,że poszukam zamiennika. Producent Trumavent bardzo postarał się ,aby poukrywać wszystkie parametry silnika głównie moc i rpm - praktycznie nie do znalezienia w internecie.

Na pierwszy rzut zamówiłem silnik Silnik szczotkowy 12V 755 długa oś 5mm / 25mm MOC -       koszt 80zł

Specyfikacja:

• Długość wału: 25 mm (długość osi powyżej poziomu kroku)
• Średnica wału: 5 mm
• Średnica silnika: 42 mm
• Długość silnika: 60 mm
• Waga: 300g
• Rozstaw otworów mocujących:29mm
• Średnica otworów montażowych: 4mm
• 12V prędkość 2050 rpm, prąd jałowy 0.2A, zablokowany wał 2A
• 24V prędkość 4150 rpm, prąd jałowy 0.25A, zablokowany wał 3.5A

Różnica jest w średnice wału, więc stopniowo nawiercałem głowicę/tuleję ośki wirnika dmuchawy wiertłami 4,2mm/4,5mm/4,7mm/5mm żeby czasem nie rozjechać otworu.

Efekt z osadzonym silnikiem i po czyszczeniu wirnika dmuchawy:

 

 

 

 

Ten silnik nie posiada fabrycznie filtra LC więc jestem w fazie dobierania elementów i analizy zakłóceń.

Diody prostowniczej z w kierunku zaporowym nie dawałem bo w sterowniku jest tranzystor darlingtona NPN z wbudowaną diodą, ale sprawdzę jeszcze wpływ z diodą przy silniku.

Poniżej filmiki z pracą bez filtra i z dołożonym kondensatorem 100n pomiędzy stykami zasilania przy silniku

 

Prędkość "5" bez filtra - widać duże Pk-Pk - ok 27V - wrażliwa elektronika może szaleć, a przy zmianie prędkości były jeszcze większe.

Prędkość "5" z kondensatorem 100n (dużo lepiej) :

Prędkość "1" bez filtra:

Prędkość "1" z kondensatorem 100n:

 

Najlepiej dać filtr LC jak poniżej, wartości elementów trzeba dobrać eksperymentalnie do silnika:

Dławiki L powinny blokować prąd przemienny w kierunku sterownika.

Idąc dalej przerysowałem schemat w trybie z regulacją obrotów i zrobiłem symulacje dla 3 położeń potencjometra:

"1"

środek:

"5"

Z uwagi ,iż jest to tranzystor Darlington tracimy niestety przy pełnym otwarciu ok 1,4V , a z kolei przy pełnym zamknięciu prąd ogranicza rezystor mocy 27Ohm 5W

Poniżej filmik prezentujący działanie z pomiarami.

 

Czy ktoś jest w stanie sprawdzić jaki zakres napięcia jest podczas regulacji w oryginalnym silniku? i może obroty/rpm  bo ten ,który ja dobrałem ma ok 2000rpm przy 12V, a nie mam pojęcia ile ma oryginał. Obrazowo dokleiłem papier ,aby było widać ruch powietrza.

Drugie pytanie jak dokładnie działa tryb auto, bo nie udało mi się jeszcze zagłębić w schemat?

Dodam , że silnik który jest prezentowany pracował bez przerwy ok 10h przy prędkości maksymalnej oraz 10h przy minimalnej. Rokuje na godnego zastępce, ale życie pokaże. 

Pozdro

 

 

 

 

 

 

Edytowane 6 Listopada 2022 przez paweloacm (wyświetl historię edycji)

[Exen]

tylko chciałem dodać, że... Bardzooo dobra rrrobota....!  

[Piotrekm13]

Niestety nie pomogę w odpowiedziach na pytania. Sam trochę grzebałem w internetach, żeby znaleźć zamiennik, niestety rzeczywiście wygląda na to że silnik jest dedykowany. 

Zostawię jeszcze drobny komentarz do przedstawionych prac: 

WOW!!!

 

 

[paweloacm]

W wolnej chwili powstał dziś filtr LC. Standard wykonania daleki jest od ideału, ale to tylko koncepcja - egzemplarz testowy, który będę testował u siebie

Schemat z wartością elementów:

Fotki koncepcyjne z realizacji :

A teraz test:

Pomiar na zaciskach silnika:

Jak widać "orkiestra" , Pk-Pk  41V , 1,8kHz - 3 kHz - słyszalne dźwięki np. w głośnikach

 

 

Pomiar na zasilaniu ze sterownika:

I udało się dużo lepiej niż przy samym kondensatorze 100nF.  Być może mniejsza wartość H dławików też będzie OK, ale miałem akurat 10uH 4A i dają radę.

Płytka polakierowana jest lakierem bezbarwnym.

 

pozdro

[paweloacm]

Po silniku przyszła pora wziąć na warsztat regulator.

Zakres prac:

Nowa płytka PCB, nowy potencjometr bezpyłowy PIHER

Całość powstała metodą amatorską w domu.

Projekt w CAD - kilka warstw nałożonych na siebie:

Założenie projektowe było takie aby zrobić jak największe pola lutownicze bo te fabryczne poodpadały przy demontażu.

No i LOGO na pamiątkę - mam nadzieje , że nie naruszyłem praw autorskich

Płytka frezowana na frezarce CNC :

Gotowa i fabryczna płytka :

Punkty lutownicze i styki pobielone pastą lutowniczą + gorące powietrze.

Otwory wstępne 0,8mm  zrobione na frezarce CNC.

Soldermaska nałożona pędzelkiem + naświetlanie UV z kliszą .

 

Szału nie ma jeżeli chodzi o soldermaskę , ciężko zrobić pędzelkiem idealnie równe pokrycie.

Otwory właściwe , montaż :

 

Małe poprawki soldermaski i gotowy produkt:

Podkładka PVC pod śrubkę dla uniknięcia zwarcia.

Całość sprawdzona , wszystko działa jak z fabryki

W kolejnej odsłonie zajmę się trybem AUTO, ale to pewnie po nowym roku. Proszę admina o założenie nowego tematu i przeniesienie moich postów bo odbiegam od tematu

pozdroo

 

Edytowane 4 Grudnia 2022 przez paweloacm (wyświetl historię edycji)

[Wojtekpolmarko]

Tryb auto posiada czujnik temperatury, który steruje obrotami silnika. Jeśli z dmuchawy wylatuje zbyt zimne powietrze, zmniejsza obroty, jeśli zbyt ciepłe zwiększa.

[Ventyl]

To kiedy produkcja na skale masową i zlecenia dla forumowiczów  ?

[paweloacm]

Metodą chałupniczą ciężko produkować duże ilości..Czas poświęcony na naprawę (wymiana płytki) jednego regulatora jest stosunkowo długi i mało rentowny aby tym handlować

Jak ktoś z forum potrzebuje naprawy tego regulatora to pomogę, bo przygotowałem szablon na 4szt. i jeszcze 3szt. mogę zrobić.

Kolejny po frezowaniu ścieżek przed soldermaską :

 

[Ventyl]

Chętnie wysłałbym Ci mój do sprawdzenia co z nim nie tak razem ze sterownikiem z wentylatora 

[paweloacm]

Nie ma problemu, wyślij regulator + kabel + sterownik. Na priv podam Ci dane do wysyłki (paczkomat)

[paweloacm]

Obiecałem kiedyś , że wrzucę działanie trybu AUTO. poniżej filmik (niestety nie bardzo widać, ale słychać zwiększanie obrotów):

Generalnie zasada jest taka, że pokrętło w trybie AUTO ustala maksymalne obroty silnika przy wzroście temperatury.

Żeby była automatyczna regulacja w pełnym zakresie napięcia, pokrętło powinno być na "5" i tryb AUTO.

Drugi filmik tryb AUTO i pokrętło "1"  - prędkość minimalna , brak automatycznej regulacji

Edytowane 2 Lutego 2023 przez paweloacm (wyświetl historię edycji)