Tempo zużycia hamulców - oś alko

[AdamH]

11 godzin temu, PLopaPL napisał:

 

to ktoś podpowie jak się reguluje hamulec?

Zapnij cepkę na hak.

Podnieś jedną stronę, nie ściągaj koła.

Od wewnętrznej strony, na tarczy hamulcowej, w dolnej części namacaj plastikową zatyczkę - wyciągnij ją.

Przez otwór zobaczysz  ( lusterko ) ząbki tulejki regulującej.

Płaskim krótkim śrubokrętem przekręcaj ząbki tak by zablokować koło.  Z lewej strony ząbki w górę z prawej w dół.

Po mocnym zablokowaniu popuszczaj, by koło kręciło się swobodnie - minimalne szuranie dozwolone.

Potem drugą stronę. Przejedz się trochę i sprawdż czy bębny Ci się nie grzeją. Zahamuj kilka razy gwałtownie - nie powinieneś odczuwać jakiegokolwiek uderzenia.

  Miłej pracy!

[BUMERANG]

32 minuty temu, AdamH napisał:

Od wewnętrznej strony, na tarczy hamulcowej, w dolnej części namacaj plastikową zatyczkę

A jak nie ma dekielka jak teraz u mnie? Jest automat do regulacji czy jeszcze inny patent ( oś i bębny Al-ko )

[Voku]

6 minut temu, BUMERANG napisał:

A jak nie ma dekielka jak teraz u mnie? Jest automat do regulacji czy jeszcze inny patent ( oś i bębny Al-ko )

U mnie przez dekielek wyglądały ok a tak po demontażu. 

[Jarosław69]

Szczególnie najniższa okładzina wygląda fatalnie. Kompletny brak symetrii zużycia.

Co do przebiegów.

Przejechałem od nowości do wymiany okładzin /przy okazji łożysk i reszty / 37,500 km.

Ppa DMC zawsze  ca 1,65 - 1,75  tony . 

Pojechałem na serwis PROFILAKTYCZNIE   względem okładzin a temat wyszedł grubszy.

Na powrocie po górach GR i AL wjechałem  do Wioli. Okładziny były może jeszcze 30% ale...

Jedno łożysko się wysypało a nie było objawowe /hrobolenie przy obracaniu brak/ ,drugie było minimalnie  czuć/słychać ale było całe. Poleciały do wymiany obydwa.

Do tego nowe okładziny AKS , mieszek , regulacja suwadła  i ogólna regulacja.

Tak więc przebieg rzędu 25/30 tysięcy jak najbardziej to czas na poważne oględziny stanu całości.

[PLopaPL]

W dniu 18.04.2021 o 11:22, AdamH napisał:

Zapnij cepkę na hak.

Podnieś jedną stronę, nie ściągaj koła.

Od wewnętrznej strony, na tarczy hamulcowej, w dolnej części namacaj plastikową zatyczkę - wyciągnij ją.

Przez otwór zobaczysz  ( lusterko ) ząbki tulejki regulującej.

Płaskim krótkim śrubokrętem przekręcaj ząbki tak by zablokować koło.  Z lewej strony ząbki w górę z prawej w dół.

Po mocnym zablokowaniu popuszczaj, by koło kręciło się swobodnie - minimalne szuranie dozwolone.

Potem drugą stronę. Przejedz się trochę i sprawdż czy bębny Ci się nie grzeją. Zahamuj kilka razy gwałtownie - nie powinieneś odczuwać jakiegokolwiek uderzenia.

  Miłej pracy!

Wyregulowałem nie czytając opisu, dziękuje za chęć pomocy. 

Przy pierwszym przejeździe trzymały za mocno, minimalna korekta i znowu przyjemnie hamuje

W dniu 18.04.2021 o 14:44, Jarosław69 napisał:

Szczególnie najniższa okładzina wygląda fatalnie. Kompletny brak symetrii zużycia.

Co do przebiegów.

Przejechałem od nowości do wymiany okładzin /przy okazji łożysk i reszty / 37,500 km.

Ppa DMC zawsze  ca 1,65 - 1,75  tony . 

Pojechałem na serwis PROFILAKTYCZNIE   względem okładzin a temat wyszedł grubszy.

Na powrocie po górach GR i AL wjechałem  do Wioli. Okładziny były może jeszcze 30% ale...

Jedno łożysko się wysypało a nie było objawowe /hrobolenie przy obracaniu brak/ ,drugie było minimalnie  czuć/słychać ale było całe. Poleciały do wymiany obydwa.

Do tego nowe okładziny AKS , mieszek , regulacja suwadła  i ogólna regulacja.

Tak więc przebieg rzędu 25/30 tysięcy jak najbardziej to czas na poważne oględziny stanu całości.

 

U mnie też wygląda na końcówkę życia. Trzeba będzie pochylić się nad tematem. Przy okazji, jaka jest minimalna dopuszczlna grubość okładzin widocznych przez dekielek?

[Suzu4x4]

nie patrz przez dekielek.

raz w roku trzeba zrzucić bębny , wszystko wyczyścić , skontrolować,  złożyć i wyregulować.

okładziny mają to do siebie że potrafią popękać i poodpadać od blachy, tego możesz nie zauważyć przez rewizję.

łożyska w jednoosiowej przyczepie po trzech- czterech sezonach też mogą kwalifikować się do wymiany.

W obu knausach (u mnie i u kolegi) wymienialiśmy łożyska po trzech czy czterech latach.

Przy takiej wartości budy nie ma co żałować na corocznym uczciwym serwisie i nie mam tu na myśli serwisu i dilera

trzeba to ogarnąć we własnym zakresie lub u znajomego mechanika. to jest mniej niż dwie godziny roboty rocznie.

[borek6]

Tylko chyba zawsze trzeba wymienić śrubę która trzyma bęben, prawda? Tez muszę u siebie zajrzeć jaki jest stan okładzin.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Przemysław]

15 minut temu, borek6 napisał:

Tylko chyba zawsze trzeba wymienić śrubę która trzyma bęben, prawda?

Jeśli chodzi Ci o nakrętkę to tak, jest to prawda. ?

[BUMERANG]

Teraz, Przemysław napisał:

Jeśli chodzi Ci o nakrętkę to tak, jest to prawda. ?

Nie do końca. Jeżeli masz jeszcze łożyska stożkowe jak bywało kiedyś to nakrętka jest na zawleczce i nie trzeba wymieniać.

[Przemysław]

2 minuty temu, BUMERANG napisał:

Nie do końca. Jeżeli masz jeszcze łożyska stożkowe jak bywało kiedyś to nakrętka jest na zawleczce i nie trzeba wymieniać.

To prawda, jednak nie w przyczepie z 2015 roku jak u kolegi @borek6

Edytowane 10 Maja 2021 przez Przemysław (wyświetl historię edycji)

[Maras]

Łożyska kompaktowe dwurzędowe mają nakrętkę samokontrującą  i za każdym razem zakładamy nową .Dokręcamy ją kluczem dynamometrycznym z siłą 280Nm.

Stożkowe łożyska mają nakrętkę koronkową na zawleczkę . 

[Arturo43]

Witam ,podłaczę się do tematu , co może być powodem gwizdania , skrzypienia podczas hamowania i czy jeżeli jeden bęben jest zawsze cieplejszy od drugiego to trzeba się martwić?

[BUMERANG]

Godzinę temu, Arturo43 napisał:

to trzeba się martwić?

Nie. Trzeba wyregulować hamulce.