Citroen C5 Aircross 1.5 czy 2.0 BlueHDI EAT8

[Marcin T]

12 minut temu, jacek00 napisał:

 

@Gizbern pisał o Berlingo (i pozostałych). W C5 zgadza się i wygląda to tak:

• 1.5 HDi manual - 1450 kg 
• 1.5 HDi automat - 1250 kg
• 2.0 HDi manual/automat  - 1650 kg. 
• Hybryda - 1300 kg
• Benzynowe od 1350 lub 1500 kg w zależności od wersji

Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę fakt, że dopuszczalna masa całkowita zespołu jest obniżona. O ile dobrze pamiętam w C5 podobnie jak w Space Tourer o 300 kg.

[golob]

31 minut temu, jacek00 napisał:

@Gizbern pisał o Berlingo (i pozostałych). W C5 zgadza się i wygląda to tak:

Ale z tego co widzę to również Berlingo ma tak samo - w długości M ma 1450kg manual i 1240kg (10kg mniej niz w długości XL) dla EAT8.

Edytowane 23 Listopada 2020 przez golob (wyświetl historię edycji)

[czyś]

15 minut temu, golob napisał:

Dziwne to jest że PSA w skrzyniach EAT8 ogranicza zwykle DMC w stosunku do manuali z tym samym silnikiem, to skrzynie hydrokinetyczne w końcu.

Ale 8 biegów, przy tym skrzynie mają być małe, lekkie, kompaktowe i jak najbardziej efektywne - za konwerterem jest większe upakowanie gratów (kosze, zębatki zdawcze, tarczki sprzęgające), wszystko prawdopodobnie delikatniejsze itd, bardziej upakowane=gorzej chłodzone przy dużych obciążeniach. Założę się że skrzynia nie jest 2x większa, ani cięższa niż starszych generacji 4-ka, która mogła wszystko.

Żeby nie być gołosłownym, EAT8 jest o 2 kg lżejsza od EAT6. Kosztem czego wykrojono w mniejszej masie i w zasadzie w tym samym gabarycie dalsze 2 przełożenia, tryb żeglowania, upłynniona zmian biegów...

[golob]

36 minut temu, czyś napisał:

Ale 8 biegów, przy tym skrzynie mają być małe, lekkie, kompaktowe i jak najbardziej efektywne - za konwerterem jest większe upakowanie gratów (kosze, zębatki zdawcze, tarczki sprzęgające), wszystko prawdopodobnie delikatniejsze itd, bardziej upakowane=gorzej chłodzone przy dużych obciążeniach. Założę się że skrzynia nie jest 2x większa, ani cięższa niż starszych generacji 4-ka, która mogła wszystko.

Żeby nie być gołosłownym, EAT8 jest o 2 kg lżejsza od EAT6. Kosztem czego wykrojono w mniejszej masie i w zasadzie w tym samym gabarycie dalsze 2 przełożenia, tryb żeglowania, upłynniona zmian biegów...

Ma to sens co mówisz, ta skrzynia jest tak kompaktowa że nawet w tych wszystkich "maluszkach" miejskich PSA jest wkładana.

[czyś]

Nie wiem jak jest to ustrojstwo skonstruowane, ale przeskok o 2 biegi w górę wygląda na dołożenie jeszcze jednego kosza z przekładniami planetarnymi. Siłą rzeczy, żeby pozostać w tych samych gabarytach i masie, trzeba by odchudzić resztę gratów. Cudów nie ma. Stare automaty osiągały bez problemów przebiegi po 300 tysięcy km, więc jakiś zapas wytrzymałości "do wykorzystania" był.

[Maciek 1970]

To mi skoro podpowiedzcie skoro 1.5 300Nm może ciągnąć w automacie 1250dmc ,a mój stary 3008 156KM 240Nm manual benzyna może 1500dmc to znaczy że gorzej będzie się ciągnąć 1.5 blue HDi , czy niutony zrobią swoje i będzie się ciągnąć tak samo?

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

[jacek00]

7 minut temu, Maciek 1970 napisał:

To mi skoro podpowiedzcie skoro 1.5 300Nm może ciągnąć w automacie 1250dmc ,a mój stary 3008 156KM 240Nm manual benzyna może 1500dmc to znaczy że gorzej będzie się ciągnąć 1.5 blue HDi , czy niutony zrobią swoje i będzie się ciągnąć tak samo?
 

Będzie podobnie. Diesel będzie mieć przewagę przy ruszaniu czy jeździe pod górkę itp. Też w niższym zakresie obrotów będzie mieć dostępną maksymalną moc i moment. 

[Maciek 1970]

Dzięki, bo do tej pory nie miałem kontaktu z dieslem. A skrzynia automatyczna poradzi sobie z obciążeniem 1200 bez problemów?

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

[w79]

3 godziny temu, czyś napisał:

Ale 8 biegów, przy tym skrzynie mają być małe, lekkie, kompaktowe i jak najbardziej efektywne - za konwerterem jest większe upakowanie gratów (kosze, zębatki zdawcze, tarczki sprzęgające), wszystko prawdopodobnie delikatniejsze itd, bardziej upakowane=gorzej chłodzone przy dużych obciążeniach. Założę się że skrzynia nie jest 2x większa, ani cięższa niż starszych generacji 4-ka, która mogła wszystko.

Żeby nie być gołosłownym, EAT8 jest o 2 kg lżejsza od EAT6. Kosztem czego wykrojono w mniejszej masie i w zasadzie w tym samym gabarycie dalsze 2 przełożenia, tryb żeglowania, upłynniona zmian biegów...

Myślę ze to nie tylko rozbudow skrzyni, ale i większe zmiany. Np wraz ze wzrostem ilości biegów zniknął schowek pod fotelem pasażera... Nie wiem dlaczego, ale pewnie miało to jakiś sens. 

Swoją drogą Peugeot nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni, a jej producent co 60000km

[czyś]

31 minut temu, w79 napisał:

Myślę ze to nie tylko rozbudow skrzyni, ale i większe zmiany. Np wraz ze wzrostem ilości biegów zniknął schowek pod fotelem pasażera... Nie wiem dlaczego, ale pewnie miało to jakiś sens. 

A nie trafił czasem na listę wyposażenia dodatkowego, płatnego? W moim pastuchu - lusterka automatycznie ściemniające były wcześniej 3, nikt nie myślał że może być inaczej, wewnętrzne, i oba zewnętrzne, jak odebrałem samochód, zdziwienie, zewnętrzne tylko lewe, prawe już nie. Drobna zmiana w specyfikacji, parę eurokopiejek zostaje u producenta (koszt wkładu lusterka i wiązki przewodów do lusterka). Parę czy paręnaście euro, ale razy X wyprodukowanych sztuk, idzie to w grube tysiące ojro.

[Gizbern]

W moim Toyota Pro Ace City Verso wyglądało to tak:

• 1.5 HDi manual - 1500 kg 
• 1.5 HDi automat - 1300 kg

Dlatego poszedłem w manual żeby mieć zapas. 

Berlingo/Rifter/Combo/Pro Ace pomimo tego że bliźniaki mają inaczej te parametry homologowane. 

Ważne że we wszystkich tych bliźniakach możesz mieć 3 niezależnie fotele.

[w79]

2 godziny temu, czyś napisał:

A nie trafił czasem na listę wyposażenia dodatkowego, płatnego? W moim pastuchu - lusterka automatycznie ściemniające były wcześniej 3, nikt nie myślał że może być inaczej, wewnętrzne, i oba zewnętrzne, jak odebrałem samochód, zdziwienie, zewnętrzne tylko lewe, prawe już nie. Drobna zmiana w specyfikacji, parę eurokopiejek zostaje u producenta (koszt wkładu lusterka i wiązki przewodów do lusterka). Parę czy paręnaście euro, ale razy X wyprodukowanych sztuk, idzie to w grube tysiące ojro.

Nie, po prostu go nie ma w tej wersji. Swoją drogą po faceliftingu wzbogacono wszystkie wersje, niestety wiąże się to ze wzrostem cen o jakieś 8 000 PLN. Tak jak nie ma możliwości zakupu koła zapasowego, bo w jego miejsce silniki HDI maja zbiornik AdBlue. 

[liwiusz333]

W dniu 23.11.2020 o 11:38, Marcin T napisał:

Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę fakt, że dopuszczalna masa całkowita zespołu jest obniżona. O ile dobrze pamiętam w C5 podobnie jak w Space Tourer o 300 kg.

Nie dotyczy to DMC, ale MW zestawu.

[mundek28]

Trochę obok tematu ale zapytam. Jak to jest i dlaczego. Toyota RAV 4 hybrid AWD może ciągnąć 1600 na haku a Honda CR-V hybrid AWD tylko 750 na haku?

[Marcin T]

14 minut temu, liwiusz333 napisał:

Nie dotyczy to DMC, ale MW zestawu.

U mnie w wyciągu ze świadectwa homologacji oraz w pozycji F3 dowodu jest mowa o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów.

Nie spotkałem się nigdy w dokumentach z czymś takim jak MW zestawu. Rzeczywista-owszem.