Mover wymiary

[Suzu]

W związku z małą ilością miejsca pomiędzy nadkolem, a amortyzatorem. Chcąc uniknąć cięcia, gięcia, sztukowania. Zwracam się z prośbą do tych z koleżeństwa, którzy posiadają u siebie Mover o podanie szerokości elementu silnik-rolka. Może powstanie cenna lista. Patriotycznie chciałem założyć P1, ale okazało się, że jego szerokość to 25cm. U mnie nie wejdzie, szukam więc dalej. Producenci nie podają takich informacji, a szkoda. Może Truma jest węższa?

[Suzu]

Coś słabo w temacie, a gdybym tak np. napisał, że STAWIAM PIWO?

[Tofel]

Witam, rysunek poglądowy EGO400. O który wymiar chodzi? 

[kalapan]

To zamontuj mover Reich Economy Light - ten ma silniki za ramą.

https://www.obelink.de/reich-movecontrol-economy-light.html

[MichuP]

No właśnie o który wymiar chodzi? A czy B?

Zrobiłem obrazek - Obelink Prestige II

Mover zamontowalem za osią bo z przodu przeszkadzał amortyzator i układ ramy nie pasował.

 

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

 

 

 

[Suzu]

Chodzi mi o Szerokość A z Fig.8

Za osią mam znów niewystarczającą wysokość ramy...

Reich Economy Light - bardzo ciekawe rozwiązanie, muszę się mu bliżej przyjrzeć.

[kalapan]

13 minut temu, Suzu napisał:

Za osią mam znów niewystarczającą wysokość ramy..

Do Reicha wystarcza 110   mm rama. Sam miałem problem i tylko Reicha  (z budżetowych moverów) można  zamontować do niskich ram. Tu są podane wymiary do tego Reicha:

Edytowane 14 Października 2019 przez kalapan (wyświetl historię edycji)

[Voku]

39 minut temu, Suzu napisał:

Chodzi mi o Szerokość A z Fig.8

Za osią mam znów niewystarczającą wysokość ramy...

Reich Economy Light - bardzo ciekawe rozwiązanie, muszę się mu bliżej przyjrzeć.

Jak cię stać na P1 to może Al-ko Mammut cię zainteresuje

https://www.obelink.pl/al-ko-mammut-naped-osi.html?gclid=Cj0KCQjwuZDtBRDvARIsAPXFx3BcAXNLpKwR0-3VOD8ISEN2yhJtlbKUXGljJPbVwe9LBkR9xOngTzsaAqYGEALw_wcB

[Suzu]

Reicha jest dla mnie jakimś rozwiązaniem, choć powoduje obniżenie prześwitu o aż 9 cm. U mnie 20-9=11cm czyli raczej na granicy. Do Al-ko Mammuta nie znalazłem wymiarów i cena już boli, nie wiem czy zmiana nadkoli nie wyszłaby taniej. Sprzedawcy moverów również nie znają wymiarów, bo nie mają ich na stanie tylko dopiero zamawiają pod Klienta.  Ogólnie słabo.

[Voku]

Musisz przyjąć na mover około 25cm Reich automat ma chyba około 23cm, Pokaż zdjęcie tego nadkola, albo co to za model przyczepy?

[ed]

Montowałem znajomemu moover Enduro II przed osią i z powodu amortyzatora brakło miejsca. Rozwiązaniem okazały się pierścienie zakładane między bęben a felgę. Zostały zakupione na Allegro. Są różnej grubości i średnic. W komplecie są też dłuższe śruby.  W naszym przypadku wystarczyły o grubości 15mm.

[Suzu]

O tą niewielką różnicę chodzi. Z przodu 23 cm wejdzie 25 cm nie. Z tyłu jest 28 cm miejsca bo nie ma amortyzatora, ale niska rama i "kanalizacja" do przerobienia. Liczę na to, że wąski mover załatwi sprawę. P1 ma szerokość 25 cm, rolka ma 17 cm. W częściach zamiennych do Trumy widzę, że rolki mają odpowiednio 12 cm przy Go2 i 11,5 cm przy Se. To 5 cm różnicy. Niestety rozmiarów całości na próżno w necie szukać.

[czyś]

Dając dystanse zwiększasz w ten sposób (zmieniając odsadzenie - ET, offset) obciążenie łożyska koła i wahacza (siła skrętne działające na wahacz, tym bardziej że jest on przeważnie zespawany z dwóch wytłoczek z grubej blachy). 15 mm to m.zd. już całkiem sporo, przy dość dużych obciążeniach piast, kół i wahaczy w cepie.

Jeśli przyczepa jeździ okazjonalnie, to pikuś, ale jeśli sporo - to nie jest to nieistotny szczegół. Poza większym i szybszym zużyciem łożysk, wahacz będzie bardziej podatny na ewentualne uszkodzenia, w razie np. wpadnięcia w dziurę, najechania na jakiś próg, garb - większe ryzyko pogięcia (skręcenia) wahacza. 

O ile np. w osobówkach może nie daje to o sobie szybko znać, w przypadku przeciętnej cepy obciążenia pojedynczego koła - nawet statyczne, nie wspominając o rzeczywistych (w czasie jazdy) bywają sporo większe (np. full załadowany samochód osobowy - rzadko nacisk na oś przekracza 1000 kg, cepa to już 1200-1500 kg), i przeważnie w samochodzie masz inne prowadzenie koła, rzadko wahacze wykonane są tak, ze dość mocno same w sobie pracują na skręcanie. 

Do tego, jeśli te pierścienie są przelotowe (a jeśli piszesz o dłuższych śrubach - to pewnie są), to jest pewien mały niuans. Felga (i przygotowany pod dany typ samochodu dystans, czyli wytoczony pod kołnierz na piaście i wykonanym z takim samym kołnierzem na felgę - a nie tylko okrągły kawał płaskiej blachy z dziurami) mają otwór centralny dopasowany do kołnierza na piaście [pomijam plastikowe pierścienie centrujące bo to kicha nad kichy], więc opierają się na kołnierzu piasty i dzięki temu większość obciążeń przenosi kołnierz piasty, śruby tylko dociskają felgę [i ew. dystans] do piasty.  W przyczepach, przynajmniej w osiach alko, tego kołnierza nie ma w ogóle, wszystko wisi na śrubach. Owszem, dociskają felgę do bębna, ale teraz wisi to na dodatkowych 15 mm śrub  na "przelocie" przez dystans. 

Sorry, za rozwlekły opis, ale dla mnie to rozwiązanie w przyczepie kempingowej czy jakiejkolwiek innej ciężkiej cepie na jednej osi odpada. 

 

 

Edytowane 15 Października 2019 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[Voku]

23 minuty temu, Suzu napisał:

O tą niewielką różnicę chodzi. Z przodu 23 cm wejdzie 25 cm nie. Z tyłu jest 28 cm miejsca bo nie ma amortyzatora, ale niska rama i "kanalizacja" do przerobienia. Liczę na to, że wąski mover załatwi sprawę. P1 ma szerokość 25 cm, rolka ma 17 cm. W częściach zamiennych do Trumy widzę, że rolki mają odpowiednio 12 cm przy Go2 i 11,5 cm przy Se. To 5 cm różnicy. Niestety rozmiarów całości na próżno w necie szukać.

A czemu nie z drugiej strony? 

Reich EasyDriver Basic 1.8 

[Tofel]

Witam, może to pomoże w ocenie sytuacji u Ciebie. Dodatkowa uwaga: realna wysokość ego400 czyli od dolnej krawędzi ramy do najwyższego punktu na silniku to 155mm. Producent zaleca 185mm. Ja musiałem  modyfikować mocowanie belki łączącej napędy.