Ostrzeżenie - tak się kończy wężykowanie przyczepy i wymarzony urlop :(

[jacek00]

6 minut temu, golob napisał:

Zwykle w instrukcji to jest i jest to zwykle wartość ciśnienia przy pełnym obciążeniu:

U mnie te wartości są podane na słupku. Mam ciśnienie dla pojazdu nie obciążonego i obciążonego. 

[golob]

ehe, w każdym aucie tak będzie, na słupku, wnęce drzwiowej, klapce paliwa itd zależnie od marki.

[Jarosław69]

Nadbudowujecie trochę teorię nad praktyką z tym ciśnieniem.

Wiadomo ,że na każde 10* temperatury wzrasta ciśnienie o 0,1 bara.  Tak więc wyjeżdżając z zimnej Polski +12 do gorącej Grecji +32 oznacza to wzrost ciśnienia o zaledwie o,3 bara.

Czyli bardzo mało. To są oczywiście ciśnienia nominalne dla kół stojących.

Problem zaczyna się w momencie gdy koło zaczyna się toczyć bo wtedy dochodzą opory toczenia oraz obciążenie + temperatura podłoża. Inaczej ma się temat na czarnym asfalcie a inaczej na szarej powierzchni betonowej.

W zamontowanych przeze mnie czujnikach jest coś z czym wcześniej się nie spotkałem w żadnym fabrycznym rozwiązaniu. Temperatura wnętrza koła.

Producent ma nastaw fabryczny na alarm na poziomie +65*. I tu widzę większe pole do popisu dla tworzenia teorii .

Lekko blokujące hamulce , zbyt duże obciążenie , intensywne hamowania w górach  czy czarne - gorące powierzchnie dróg....albo drobny gwózdek .

 Tego nie widać siedząc sobie wygodnie w klimatyzowanych holowniku. A tu nagle....buuum.

Miałem taką sytuację 2 tygodnie do tyłu. Może gdybym wcześniej miał możliwość monitorowanie sytuacji kół w przyczepie to nie miałbym możliwości "wymądrzenia" się w temacie... hmmm - kto wie ?

W niedzielę następny start ..więc sobie pomonitoruję ciśnienia i temperatury w zależności od warunków jakie spotkają mnie na drodze. /debiut czujników/

Wtedy coś będę mógł "wymądrzyć" więcej w temacie .  ?

 

[Suzu4x4]

 podejrzewam (wręcz mogę się założyć) że opona w przyczepce ma dużo większą temperaturę niż temperatura powietrza , a w przyczepce przeładowanej to już na pewno  

jeśli jest jak mówisz że na każde +10 ciśnienie wzrasta o 0,1 bar (tego nie wiem ale też tak wyczytałem w internetach)  to może się okazać że opona w przyczepce często pracująca na granicy swojej nośności (takie zakładają do fabrycznie nowych)  napompowana do max wartości na zimnym  może w gorącej Grecji czy tam innej Chorwacji pracować ponad swoje możliwości co w konsekwencji prędzej czy później może doprowadzić do wystrzału .

dla przykładu w moim aucie na tylnej osi przy pełnym obciążeniu producent przewiduje ciśnienie 3,1 bar a opony przez niego zamontowane mają max dopuszczalne 3,4 bar więc zbyt dużego zapasu nie ma

ja staram się zawsze dawać ciśnienia wg instrukcji a przy zmianie opon  kupuje opony z zapasem nośności i póki co mam spokój.

[Voku]

Koło bardziej się nagrzewa jak ma mniej powietrza niż więcej. Kiedyś wystrzeliła mi opona w przyczepie ponieważ miała mało powietrza a nie dużo.

[BUMERANG]

1 godzinę temu, Suzu4x4 napisał:

opona w przyczepce ma dużo większą temperaturę niż temperatura powietrza

W poprzedniej przyczepie zawsze po dłuższym przejeździe macałem koła. Tak na wszelki wypadek.  Temperatura felgi czy opony zawsze była w przedziale zimna- lekko ciepła. I zawsze oba koła tak samo.

Z nową jeszcze nigdzie dalej nie byłem. Jak na razie monitoring wykazał zimne

 

[byry007]

A u mnie jest tak jakby łożysko, miejsce felgi na środku ciepłe a opona chłodna

[danielpoz]

Felge nagrzewają też hamulce. 

[BUMERANG]

Zwróćmy uwagę, że  układ hamulcowy jest w zasadzie prawie taki sam ( niewielkie różnice w rozmiarach bębnów)  niezależnie czy przyczepa waży 750, czy 1600 kg. 

Dodatkowo większe cepki maja większe koła więc efektywność hamulców spada.  Teraz może się okazać, że na tej samej trasie i tym samym stylu jazdy, w jednej przyczepie bębny czy koła będą zimne, a w drugiej ciepłe czy nawet gorące. 

[Suzu4x4]

tu się zgodzę , w mojej poprzedniej budzie która była o jedną trzecią lżejsza od obecnej budy  , faktycznie opony były ledwo letnie.

 temperatura opon wzrasta wprost proporcjonalnie do masy przyczepy  można to zaobserwować w szczególności w przyczepach towarowych , kto przerabiał budowę domu metodą gospodarczą ten wie

[BUMERANG]

40 minut temu, Suzu4x4 napisał:

kto przerabiał budowę domu metodą gospodarczą ten wie

Che , che - nawet przypaliłem jedne opony. Wahacze się ugięły za bardzo i opony tarły o burtę. Niezłe było widowisko. Co ciekawe jak już wszystko ostygło ( nie dało się dotknąć gołą ręką ) na oponach za bardzo nie było widać śladów katowania. Na wszelki wypadek poszły do kosza.

[Suzu4x4]

też miałem swoją przygodę, jak pierwszy raz pojechałem po piach i mi pan na składzie sypnął "z łyżki" to powiem tylko że w nissanie patrolu musiałem zapiąć 4x4 i reduktor , bo na samym tyle nie chciał ruszyć ,  jak wjechałem na wagę i zobaczyłem wynik ... to powiem tylko że sam piach ważył więcej niż suma MW holownika i przyczepy razem wzięte ?

każdym kolejnym kursem woziłem już dwa razy mniej

[Daniel DJR]

Moja pierwsza Navara z lawetą warzyła 8,6T  jakoś tak dziwnie się jechało  opony były plackowate  

 

[Jarod]

16 godzin temu, Suzu4x4 napisał:

też miałem swoją przygodę, jak pierwszy raz pojechałem po piach i mi pan na składzie sypnął "z łyżki" to powiem tylko że w nissanie patrolu musiałem zapiąć 4x4 i reduktor , bo na samym tyle nie chciał ruszyć ,  jak wjechałem na wagę i zobaczyłem wynik ... to powiem tylko że sam piach ważył więcej niż suma MW holownika i przyczepy razem wzięte ?

każdym kolejnym kursem woziłem już dwa razy mniej

Miałem taką samą przygodę, tylko na malutkim krawężniku przy wyjeździe urwałem koło - jednak po coś jest DMC

[Daniel DJR]

https://polskiedrogi-tv.pl/zaraz-chlopie-cos-sie-stanie/

 

Edytowane 15 Lipca 2019 przez Daniel DJR (wyświetl historię edycji)