Kompresja w Ducato 1,9TD 1992

[Misio]

Witam

Czy ktoś by miał dane (wiarygodne) jaką kompresję powinien mieć silnik Ducato 1,9TD (z intercoolerem) z 1992roku?

Pozdrawiam

[Gewehr]

Około 32. Mogę jutro sprawdzić dokładnie.

[Misio]

Będę wdzięczny - chociaż z tego co słyszałem to takie ciśnienie to w nieuturbionych...ale właśnie tylko coś gdzieś słyszałem...

To ciśnienie na zimnym silniku "po postoju" np cało nocnym? czy na rozgrzanym...

[Gewehr]

Wiatr w garach zawsze powinno się sprawdzać na rozgrzanym. Jutro podam dokładne dane. Dawno nie robiłem 1,9 w D1 i mogę się mylić.

Edytowane 27 Września 2016 przez Gewehr (wyświetl historię edycji)

[ufolz]

Michał pomiar zawsze przeprowadzasz na zimnym silniku po całej nocy spoczynku. Ciepły silnik jest uszczelniony i pomiar jest niewiarygodny.. 

NIGDY nie na ciepłym !!! 

Nominalne ciśnienie powinno wahać się w granicach 29-32.

Edytowane 28 Września 2016 przez ufolz (wyświetl historię edycji)

[maarec]

Michał pomiar zawsze przeprowadzasz na zimnym silniku po całej nocy spoczynku. Ciepły silnik jest uszczelniony i pomiar jest niewiarygodny.. 

NIGDY nie na ciepłym !!! 

Nominalne ciśnienie powinno wahać się w granicach 29-32.

 

ja też zawsze trzymałem się tej wersji, ale ja nie jestem mechanikiem.

[Misio]

Macku skąd masz te dane?

[ufolz]

Michał jest seria książek Sam Naprawiam - Fiat Ducato 

Nawet na portalach znajdziesz w PDF wersję elektroniczną

http://chomikuj.pl/woytassu/diagnostyka+samochodu/Sam+Naprawiam+i+Instrukcje+obs*c5*82ugi/Fiat+Ducato

Edytowane 28 Września 2016 przez ufolz (wyświetl historię edycji)

[Gewehr]

Minimalne dopuszczalne ciśnienie to 28. 

Na zimnym silniku pomiar jest niewiarygodny. Pierwsza tuleja podczas pomiaru jest sucha, a każda następna jest coraz to bardziej nawilżona gęstym olejem. W gorącym silniku są takie same warunki dla każdej tulei i pierścieni. 

[ufolz]

dobreeeee teoria warta przekazania w technikum samochodowym i na wyższej szkole samochodowej w Pile.. (Wojskowej) 

tylko dlaczego samochód ciepły odpala a zimny nie... bo ma słabe uszczelnienie i tym samym słabszą kompresje a co za tym idzie sprężone powietrze zimniejsze i problem. ale nie będe rzeczy oczywistych objaśniał.

[andross]

dobreeeee teoria warta przekazania w technikum samochodowym i na wyższej szkole samochodowej w Pile.. (Wojskowej) 

tylko dlaczego samochód ciepły odpala a zimny nie... bo ma słabe uszczelnienie i tym samym słabszą kompresje a co za tym idzie sprężone powietrze zimniejsze i problem. ale nie będe rzeczy oczywistych objaśniał.

no to żeś mu pojechał , ,

Gewehr brawo ty hehehe

[Commander]

Dla porównania można na zimnym i ciepłym.

Wyjdzie ile ucieka. Czyż nie?

[Gewehr]

Czterdzieści lat temu, może i się mierzyło na zimnym. Obecnie pomiary robisz w temperaturze roboczej. Masz podane minimalne ciśnie i tego się trzymasz. Pomiar na zimno jest niewiarygodny. Olej podawany na denka tłoków uszczelnia rysy na tulejach i każdy kolejny cylinder będzie miał lepszy pomiar(kręcisz rozrusznikiem i natryskujesz olej). Pamiętajmy, że ten olej jest gęsty, a to dodatkowo wzmacnia "uszczelnienie" Nie mam zamiaru się kłócić. Dla mnie może sobie ktoś nawet pomiar robić we własnym tyłku, co go trzymał całą noc na mrozie, lub w piekarniku. Ja nie jestem grabarzem czy ogrodnikiem, tylko pracuję przy dieslach 25 lat, a nie przeglądam fora

Wyłączam się z tematu

Edytowane 28 Września 2016 przez Gewehr (wyświetl historię edycji)

[tok]

Mam warsztat pomp wtryskowych od 1994r i pomiar ciśnienia robię na zimnym silniku( najczęściej ) lub na ciepłym tylko wtedy gdy są kłopoty gdy jest rozgrzany  (różnica na ciepłym i zimnym silniku przy uszkodzonym cylindrze może wynosić nawet 15 atm: a przy dobrym ok.3-4) bądz mądry i zgaduj