Wybór auta do holowania

[KlAn]

Pamiętam czytałem kiedyś artykuł o babce która Mercedesem 190 jeżdziła kilkanaście lat, chyba 19, robiąc w międzyczasie coś koło 200000 km i nigdy nie wymieniła oleju, bo nikt jej o tym nie powiedział. Auto było w stanie bardzo dobrym. Czyli da się 

[borek6]

Koledzy, co powiecie na nową Mazdę CX-5 w silniku 2.5 litra 194 KM AWD i automat? Ktoś testował, ma doświadczenie z tym automatem? nadało by się pod cepę 1300 dmc? 

A coś tutaj podpowiecie? Na tapecie jest jeszcze Tiguan 2.0 TSI 180KM 4Motion z DSG, w sobotę jedziemy zobaczyć oba auta. Czytałem że VW ma większy nacisk na hak co w moim przypadku z rowerami na dyszlu ma znaczenie, tam jest 100kg... Tylko jak ten DSG zniesie cepe bo pisaliście że są różne kody skrzyni, jedne ok a inne nie...

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

[golob]

Nie będzie problemu. 2.0 tsi bedzie miało miało skrzynie z tzw "mokrymi sprzegłami". Złą opinię mają skrzynie DQ200 z tzw. suchymi sprzegłami, ale one są montowane do mniejszych silników 1.2/1.4/1.5/1.6 TSI/TDI z momentem max 250Nm, choć tutaj na forum jedna osoba miała takie auto i sprzęgła padły przy holowaniu, to trochę za mało aby robić statystyki, że jest aż tak źle...

[borek6]

Nie będzie problemu. 2.0 tsi bedzie miało miało skrzynie z tzw "mokrymi sprzegłami". Złą opinię mają skrzynie DQ200 z tzw. suchymi sprzegłami, ale one są montowane do mniejszych silników 1.2/1.4/1.5/1.6 TSI/TDI z momentem max 250Nm, choć tutaj na forum jedna osoba miała takie auto i sprzęgła padły przy holowaniu, to trochę za mało aby robić statystyki, że jest aż tak źle...

Byliśmy dzisiaj w salonie VW, w Tiguanie będzie zmiana silników ze 180 na 190 KM. I mocno myślimy nad zamówieniem auta, z tym że odbiór koniec / początek roku. Zamówić ze 180 konnym silnikiem już nie można, jedynie można sobie wybrać coś co jest dostępne u dealerów w Polsce na tą chwilę. Musimy się mocno zastanowić, ale wtedy przy zamówieniu haka fabrycznego jest on automatyczny, nacisk na kule 100kg, napęd 4 Motion, wybór kilku trybów pracy napędów, pod przyczepę jak najbardziej. Pytanie czy wtedy grzebią coś w skrzyni jeżeli zamawiamy fabryczny hak?... Mazda Cx-5 - jak to się Pan sprzedawca wyraził, Mazda nie daje rabatów, hak mogą sami założyć w serwisie, podejscie do kupującego takie sobie... Ogólnie VW na duży +!

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

[dudek_t]

Polityka Mazdy taka jest. Ma to swoje plusy. Maks 3% rabatu i to w akcerosiach/serwisie/czesciach. 

Moim zdaniem turbo benzyna zje ten silnik z Mazdy przy pierwszych gorkach. Tiguan z tym silnikiem i 4x4 to znakomity holownik. Hak koniecznie fabryczny. 

[maarec]

Pomyśl o tiguanie allspace w wersji  5 osób. Jeszcze fajniejsze auto jako holownik.

Hak fabryczny to teoretycznie mocniejsze zawieszenie z tyłu plus chłodnica grubsza i coś jeszcze. Warto go mieć. Tak mówił kumaty handlowiec u mnie w salonie.

 

[borek6]

Pomyśl o tiguanie allspace w wersji  5 osób. Jeszcze fajniejsze auto jako holownik.
Hak fabryczny to teoretycznie mocniejsze zawieszenie z tyłu plus chłodnica grubsza i coś jeszcze. Warto go mieć. Tak mówił kumaty handlowiec u mnie w salonie.
 

AllSpace troszkę za wysoka półka cenowa, konfiguracja która wycenilismy sobie wraz z RLine wewnątrz / zewnątrz + możliwe rabaty to akurat nasz próg cenowy, w tym między innymi hak oraz asystent parkowania przyczepy. Tak więc jestem coraz bliżej decyzji. Z tego co wiem skrzynia tu jest ta "mokra" czyli lepsza...

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

[maarec]

Godzinę temu, borek6 napisał:

AllSpace troszkę za wysoka półka cenowa, konfiguracja która wycenilismy sobie wraz z RLine wewnątrz / zewnątrz + możliwe rabaty to akurat nasz próg cenowy, w tym między innymi hak oraz asystent parkowania przyczepy. Tak więc jestem coraz bliżej decyzji. Z tego co wiem skrzynia tu jest ta "mokra" czyli lepsza...

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
 

jeździłeś już tym tiguanem ? dla mnie 2.0 bitdi + dsg + 4x4 to połączenie idealne :)

[borek6]

Diesel odpada, większa część pracy żony to jeżdżenie na krótkich lokalnych odcinkach , raptem 10.000 - 12.000 rocznie, zajeździlibyśmy diesla...

[maarec]

2 minuty temu, borek6 napisał:

Diesel odpada, większa część pracy żony to jeżdżenie na krótkich lokalnych odcinkach , raptem 10.000 - 12.000 rocznie, zajeździlibyśmy diesla...

Nie namawiam na diesela, chodziło mi o wrażenia z jazdy. 

[borek6]

jechałem Passatem BiTdi do naszej siedziby firmy w Bawarii... bajeczka, przyspieszenie bajka, spalanie bajka... tylko nie na nasze użytkowanie na krótkich dystansach. Tak więc tylko wchodzi w grę TSI 180 / 190 (przy zamówieniu na koniec roku)

[borek6]

Pomyśl o tiguanie allspace w wersji  5 osób. Jeszcze fajniejsze auto jako holownik.
Hak fabryczny to teoretycznie mocniejsze zawieszenie z tyłu plus chłodnica grubsza i coś jeszcze. Warto go mieć. Tak mówił kumaty handlowiec u mnie w salonie.
 

To sprawdziłem u sprzedawcy gdzie mielibyśmy zamówić auto. Potwierdził zmianę chłodnicy na większą, wydajniejszą i inne oprogramowanie silnika i skrzyni, nastawione na większe obciążenia. Jesteśmy chyba coraz bliżej pozytywnej decyzji

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

[jacekwojtkowski]

Witam. Nie chciałem zakładać nowego tematu bo ten jest o tym i chciałem zapytać jaki moment obrotowy powinien mieć samochód żeby móc spokojnie ciągnąć taką przyczepkę:  

https://www.otomoto.pl/oferta/230x125-przyczepa-przyczepka-samochodowa-towarowa-resor-zuk-przyczepki-przyczepy-samochodowe-nowe-lekka-jednoosiowa-dealer-ID6yPOpw.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8

Wiem że w dowodzie rejestracyjnym jest rubryka gdzie jest napisana dopuszczalna masa całkowita przyczepki z hamulcem i bez hamulca, ale plandeka też stwarza opór przy jeździe 80 km/h. Zastanawiam się jaki samochód kupić żeby go nie katować jak będe wiózł przykładowo 500 kg towaru w przyczepce i ona sama 100 parę będzie ważyć i plandeka będzie stwarzać opór. Starczy silnik w benzynie 1,4  , 1,6  czy trzeba 1,8  i jaki moment obrotowy żeby miał ?

 

Edytowane 15 Maja 2018 przez jacekwojtkowski (wyświetl historię edycji)

[Łza Włóczynutka]

Ja mam auto z silnikiem o pojemnoiści 1,5 litra - 300nM i auto prawie nie czuje takiej przyczepki w pełni załadowanej. Wcześniej ciągałem ją Asteroidą 1,6 LPG i też jechała, z tym że pod górki znacząco zwalniała i rozpędzanie też trwało sporo dłużej niż bez przyczepki.

Edytowane 15 Maja 2018 przez Łza Włóczynutka (wyświetl historię edycji)

[konrad_b]

1 godzinę temu, jacekwojtkowski napisał:

Witam. Nie chciałem zakładać nowego tematu bo ten jest o tym i chciałem zapytać jaki moment obrotowy powinien mieć samochód żeby móc spokojnie ciągnąć taką przyczepkę:  

https://www.otomoto.pl/oferta/230x125-przyczepa-przyczepka-samochodowa-towarowa-resor-zuk-przyczepki-przyczepy-samochodowe-nowe-lekka-jednoosiowa-dealer-ID6yPOpw.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8

Wiem że w dowodzie rejestracyjnym jest rubryka gdzie jest napisana dopuszczalna masa całkowita przyczepki z hamulcem i bez hamulca, ale plandeka też stwarza opór przy jeździe 80 km/h. Zastanawiam się jaki samochód kupić żeby go nie katować jak będe wiózł przykładowo 500 kg towaru w przyczepce i ona sama 100 parę będzie ważyć i plandeka będzie stwarzać opór. Starczy silnik w benzynie 1,4  , 1,6  czy trzeba 1,8  i jaki moment obrotowy żeby miał ?

 

im większy tym lepszy, oczywiście w granicach rozsądku

powiem tak, zaczynałem 60KM astrą, paliła 14L gazu, potem 120KM focus palił 14L gazu, obecnie 150KM suv pali 15L gazu (międzyczasie przyczepa się zmieniła z n126 na 4m hobby)

słabe auto musisz cisnąć i spalanie rośnie, nie mówiąc już o komforcie np przy ew wyprzedzaniu