"Co może ITD"

[Effendi]

Jeżeli chodzi o opisywany przypadek przez Effendiego to faktycznie sposób przedstawienia się owego funkcjonariusza był wręcz beznadziejny . Nie stawia taki przykład w dobrym świetle takiej służby .

Ja jednak chciałbym zwrócić uwagę na fakt , że pomimo opisywanego przypadku funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego mają zadania z których muszą się wywiązywać .

O owych zadaniach nie będę pisał bo to każdy może sobie sprawdzić w internecie a osoby wykonujące usługi w transporcie drogowym wiedzą doskonale jakie są .

Mnie osobiście bardziej nurtuje sprawa , w której ktoś z tzw. góry wymyślił dla wspomnianych funkcjonaruszy m.in. godziny pracy .

Przecież to jest śmieszne .

Nie piszę tu o naszym krajowym transporcie , chociaż też się do tego co piszę często tyczy ale o zagranicznym . Do niedawna wszyscy kierowcy TIRów , zwłaszcza ci zza wschodniej ściany czekali na godzinę końca pracy ITD , gdzie całe ciągi aut ruszały z wątpliwym "TACHO" , przeważone do granic wytrzymałości sprzętu , rąbiące swoją wagą nasze drogi .

 

Mając do dyspozycji taki oręż w ręku tzw. góra wymyśla , że koniec pracy tychże służb przypada na godz. 16.00 . Pomysł poroniony . Wszyscy u nas wiedzą , że o 15.30 "krokodylki" wracają do Jeleniej Góry i o 16.00 kończą .

Po 16.00 co ??? Cuda wianki . Dla mnie skandal .

 

Co do wiedzy to oczywiście są różni ludzie i różnie wiedzę przyswajają . Myślę , że przypadek Effendiego był odosobniony ponieważ , wielu z tych funkcjonariuszy mogą zagiąć wiedzą niejednego funkcjonariusza Policji z drogówki .

Przy rozszerzeniu zadań myślę , że jakiś czas mogą się jeszcze gubić ale dojdą prędzej czy później do ładu z przepisami i trzeba będzie się do transportu z naszymi przyczepkami przygotować .

 

To, że ta służba pracuje tylko do godziny 16,00 wynika z faktu, że jest to służba cywilna. Tak jak każdy urzędnik mają określone godziny pracy. Sporadyczne akcje w innych godzinach i w nocy wynikają z tzw. akcyjności. Są w planach zmiany zapisów w UoTD aby zmienić godziny pracy na całą dobę.

 

Tak jak pisałem wcześniej - z problemem kierowców z za wschodniej granicy - bardzo szybko poradzono by sobie poprzez oddelegowanie grupy pracowników itd na przejścia graniczne. Tam wraz z funkcjonariuszami innych służb dokonywaliby kontroli, między innymi zezwoleń wjeżdżających pojazdów i nagle okazałoby się, że na 100000 wydanych zezwoleń wjechało 100000 samochodów a nie 150000 jak się dzieje aktualnie.

[finger]

Takie kontrole zapewne wpłynęłyby na jakość usług transportowych . Konieczne jest aby takimi kontrolami objąć szerszy obszar kraju , ponieważ właśnie w głębi niego najwięcej jest przypadków o których piszemy . Wiem też , że takie wspólne patrole funkcjonowały .

Wiem też jak to funkcjonowało od tzw. podszewki ale to akurat nie nadaje się na forum ogólne .

Wierzcie mi , śmiech na sali .

Wracając do kontroli na przejściach .

Zgadza się , to jest formacja urzędnicza i tu wg mnie jest problem . Bo godziny ich pracy nijak nie mają się do specyfiki ich pracy . Absurd goni absurd bo na przejściach granicznych odprawa jest prowadzona całą dobę .

Edytowane 8 Kwietnia 2012 przez finger (wyświetl historię edycji)

[Effendi]

Dlatego są przymiarki do zmiany godzin pracy itd do całej doby, ale wynika z tego konieczność zmiany zapisów w UoTD. Kiedy to nastąpi ? Niestety nikt nie raczy zadeklarować żadnej konkretnej daty

[konrad_b]

ale to są jaja, czyli budą przeładowaną można lecieć w nocy bo policja nie ma chyba wag

a jak z viatrolem ? bo to też ITD tylko kontroluje ?

[Effendi]

itd ma dostęp do całej bazy danych ( zdjęcia, dane z bramownic ) z każdego auta z okresu od 1-07-2011 do czasu kontroli, więc mimo, że nie pracują w nocy to mogą wychwycić pewną " grupę " naruszeń

[finger]

Z punktu widzenia przeciętnego kierowcy , który wykonuje usługi w transporcie drogowym taka formacja jest zwyczajnie upierdliwa ale gdy się głębiej zastanowimy to taka formacja jest nie do przecenienia .

Ich praca przynosi wymierne korzyści dla nich samych bo patrząc jedynie na czas pracy kierowcy Pan kierowca (Kowalski) nie musi dymać bez przerwy z towarem przysypiając nad ranem bo mu szef każe . Jak to się kończy przy tak wielkim składzie każdy wie . Szefowie teraz dobrze wiedzą ile to kosztuje , więc kierowca ma czas na odpoczynek . Krótko , jadąc wie , że żyje , jest obecny i przytomny .

Pilnując wszystkich zasad związanych z transportem formacja ta przyczynia się w znacznym stopniu do bezpieczeństwa , w tym również naszego , czego wielu kierowców nie rozumie .

Jechać będą na CB Radiu , wyzywać , do czasu aż mu kierowca z np. Litwy wjedzie w .

Za naszą zachodnią miedzą nie wielu jest odważnych do jazdy na "wydrę" bo czeka na nich BAG co skutecznie wpływa na wszelkie aspekty podróży (w tym bezpieczeństwo) wszystkich uczestników dróg .

 

Co tam duże składy . Wystarczy jeszcze spojrzeć na jadące busy przewożące ludzi do Niemiec .

Pewna firma z Opola ma kierowców z Przemyśla . Jedzie taki Pan z Przemyśla do Opola prywatnym autem . Prawie z biegu wsiada do firmowego busa , zbiera po drodze przez pół dnia ludzi , których wiezie na drugi koniec Niemiec . Wraca po kilku (często 3-4 godz.) godzinach odpoczynku (jak zdąży) z ludźmi , którzy wracają do Polski .

W jakim stanie psycho-fizycznym jest taki kierowca to pisać nie trzeba .

Tu jest pole do popisu .

Można jeszcze wiele wyliczać .

 

Jak to się będzie miało w stosunku do naszego poletka karawaningowego to się okaże .

Bijąc się w pierś . Ilu z nas ma wszystko na TIP TOP ?

[Kristofer]

Finger, jest kilka słusznych wniosków w tym, co piszesz.

Osobiście nic nie mam do tej formacji (do innych też), pod warunkiem, że prawidłowo wykonuje swoje obowiązki, przestrzega prawa i stara się być pomocna, a nie bezmyślnie restrykcyjna.

Życie pokazuje jednak, że mając jakikolwiek mundur na sobie, wielu takich osobników natychmiast czuje się panem całego świata, na każdym kroku chcących zademonstrować swą wyższość.

Dziwnym trafem, w większości przypadków, spotykałem do tej pory tylko ten typ osobników.

 

Bijąc się w pierś . Ilu z nas ma wszystko na TIP TOP ?

 

Nie wiem co masz na myśli, pisząc "wszystko", ale zawsze staram się 2 x sprawdzić to "wszystko", aby było właśnie tip-top

 

[finger]

1.

Życie pokazuje jednak, że mając jakikolwiek mundur na sobie, wielu takich osobników natychmiast czuje się panem całego świata, na każdym kroku chcących zademonstrować swą wyższość.

Dziwnym trafem, w większości przypadków, spotykałem do tej pory tylko ten typ osobników.

 

2.

Nie wiem co masz na myśli, pisząc "wszystko", ale zawsze staram się 2 x sprawdzić to "wszystko", aby było właśnie tip-top

1.

Nie wiem co Ty miałeś za przeżycia . Zapewniam Cię , że w moich stronach takich "Panów całego świata" jest bardzo mało i raczej spotykam się z życzliwością wszelkiej maści mundurowych .

Może to wynika z Twojego podejścia do nich .

 

2.

Pisząc wszystko mam na myśli wszelkie sprawy związane z bezpieczeństwem .

Mocno przeciążone przyczepy , stan ogumienia , hamulca najazdowego , stosunek mas przyczepa - holownik . Również czas przejazdu z pkt. A do B.

Wystarczy poczytać forum aby się przekonać , że pojęcie wszystko jest rzeczywiście bardzo szerokie i w każdym niemal dziale można znaleźć pewne niedociągnięcia .

Dobrze , że można w tych działach niejako odkryć pewne rzeczy , o których do niedawna wydawałoby się ,że jadąc zestawem jest wszystko w porządku .

 

To tyle trochę odchodząc od tematu .

[michodriver]

Witam,kolego Effendi dobrze prawisz,na przykład właściciel owej Pomocy drogowej może chulać tym autkiem gdzie chce i robić co chce,ale jego pracownik-kierowca musi już mieć badania okresowe i wymienione prawo jazdy zgodnie z ogólnymi przepisami,bo wykonuje zawód kierowcy z wykorzystaniem czyjegoś środka transportu.Tak się składa,że jestem wśród Was ale na codzień prowadzę ciężarówke w relacji PL-WŁOCHY-FR-LT i mam do czynienia z ITD.Czasami dziwne jest zachowanie danych służb ale nie są one do końca douczone.Skupione teraz na stawianiu radarów po kątach gdzie popadnie i wystawianiu mandatów,skupione na kontroli autek zza wszchodniej granicy,bo tylko one przynoszą jeszcze zyski.Ale nie tylko oni trafiają jak kulą w płot,bo wracając z cepką z Poznania A-2 płatną,Pani na bramce poboru opłat podniosła alarm,bo według niej powinienem być wyposażony w GO-BOXA.Narazie nie jest najgorzej ale w Polsce jak w ruletce,w pogoni za kasą pokombinują coś i wkleją nam Via-Toll.Pozdrawiam .

[mk61]

Witam,kolego Effendi dobrze prawisz,na przykład właściciel owej Pomocy drogowej może chulać tym autkiem gdzie chce i robić co chce,ale jego pracownik-kierowca musi już mieć badania okresowe i wymienione prawo jazdy zgodnie z ogólnymi przepisami,bo wykonuje zawód kierowcy z wykorzystaniem czyjegoś środka transportu.

Teoretycznie tak. Praktycznie, różnie. Jeśli chodzi o początek mojego udzielenia się tutaj, to założyłem, że kolega z pomocy drogowej jest jej właścicielem. Mój błąd, bo pewności nie miałem i nie mam.

Jednak jeśli chodzi o pracownika, to można to bardzo łatwo obejść, ponieważ sama idea przewozu na potrzeby własne to nie tylko prowadzenie pojazdu, ale prowadzenie pojazdu pomocniczo w stosunku do działalności. I tutaj otwiera nam się furtka z art. 39a:

 

3. Wymagań, o których mowa w ust. 1 pkt 1, 5 i 6, nie stosuje się do kierowcy pojazdu:

(...)

10) wykorzystywanego do przewozu materiałów lub urządzeń niezbędnych kierowcy

do jego pracy, pod warunkiem że prowadzenie pojazdu nie jest jego

podstawowym zajęciem.

 

Punkty 1, 5 i 6 mówią właśnie o obowiązku ukończenia kwalifikacji wstępnej i szkolenia okresowego.

[Effendi]

Zaznaczyć trzeba, że od 4-12-2011 i od 1-01-2012 weszło w życie ponad 300 zmian w UoTD i to te właśnie zmiany wprowadziły swoistą rewolucję w transporcie na "polskim podwórku". Także między innymi w zakresie posiadania szkoleń okresowych, badań lekarskich , obowiązków kierowcy w pojeździe, odpowiedzialności kierowcy "na drodze" w przypadku stwierdzenia przez organy kontrolne naruszeń przez kierowcę.

Do tego dochodzą dodatkowe obowiązki i wymagania stawiane dla osób zatrudnionych na podwójnym stanowisku np. stolarz-kierowca ( przy poruszaniu się samochodem powyżej 3,5 T DMC ).

[mk61]

A masz może jakiś link do tekstu ujednoliconego po tych 300 zmianach?

4-12, jeśli dobrze pamiętam, to dotyczyło głównie zmian uzyskania licencji dla przewoźnika (już nie ma podziału na krajowe i międzynarodowe - wszystkie są ponoć międzynarodowe).

[finger]

Kilka takich linków znalazłem -

 

http://prawo.legeo.pl/prawo/ustawa-z-dnia-16-wrzesnia-2011-r-o-zmianie-ustawy-o-transporcie-drogowym-oraz-niektorych-innych-ustaw/

 

http://www.ocrk.pl/download/Ustawa.pdf

 

Może wystarczy bo jest tego dużo .

[finger]

A tu chyba klarowna odpowiedź odnośnie tematu wątku -

http://www.gitd.gov.pl/sites/default/files/kierunki-dzialania-inspekcji-transportu-drogowego-w-2012-roku.pdf

Edytowane 9 Kwietnia 2012 przez finger (wyświetl historię edycji)

[mk61]

Kilka takich linków znalazłem -

 

http://prawo.legeo.p...h-innych-ustaw/

 

http://www.ocrk.pl/download/Ustawa.pdf

 

Może wystarczy bo jest tego dużo .

 

Dziękuję. Szkoda, że nie jest to cała ustawa z tekstem ujednoliconym.