Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'akumulator'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Caravaning
    • FAQ
    • Kącik ogólny
    • Kącik zimowy
    • Kącik kupującego
    • Zloty Karawaning.pl
    • Spotkania forumowiczów i inne imprezy
  • Podróże
    • Polska
    • Europa
    • Pozostałe kraje
    • Katalog kempingów
  • Technika
    • Podwozie i układ jezdny
    • Ściany, okna i zabudowa meblowa
    • Elektryka i elektronika
    • Instalacje sanitarne i lodówki
    • Przedsionki i outdoor
    • Inne
  • Motoryzacja
    • Ogólnie o motoryzacji
    • Wybór holownika
    • Przepisy, uprawnienia i ubezpieczenia
    • Akcesoria motoryzacyjne
  • Karawaning.pl
    • Sympatycy marek
  • Inne
    • HydePark
    • Oferty firm
    • Blogi/Vlogi
    • Ogłoszenia
    • Forum in English/Deutsch/pa Russki

Calendars

  • Kalendarz imprez
  • Kalendarz społeczności

Categories

  • Caravaning
  • Technika i eksploatacja
  • Ekwipunek i wyposażenie
  • Kupujemy
  • Inne
  • Zloty
  • News

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 23 results

  1. Witajcie! Na wstępie powiem, że prześledziłem masę artykułów i filmików i nie rozwiałem swoich wątpliwości Wręcz przeciwnie! Dwie rzeczy które chciałbym zrobić/rozbudować: I. Chciałbym zrobić dodatkową instalacje 12V w celu podłaczenia gniazdek, wentylatora, routera, miernika poziomu wody, miernika pojemności akumulatora i innych urządzeń 12V. II. Podpiąć przetwornicę AZO DIGITAL 12 VDC / 230 VAC 2000W / 1100W Aktualnie w przyczepie Bailey Peagent mam taki zestaw po poprzednim właścicielu: A. Akumulator AGM - RENAULT NISSAN 12V - L5 VRLA 90Ah 900A B. Panel SOLARNY (12 V 160 WAT 20 A) C. Regulator ładowania MPPT TRACER 1210A 10A 12/24V I. DODATKOWA INSTALACJA 12V Samo rozgałezienie i cała instalacja jest ciasno upchana. Regulator zamontowany w bardzo niekorzystnym miejscu (brak dostępu). Ale z tego co widzę to prowadzą 4 kable do MPPT (2 czerwone i 2 czarne), co by oznaczało, że jest tam wejscie z solarów i wyjście na aku. Nie są wykorzystane wyjścia na odbiorniki 12V. Alternatywnie myślałem, że może podepne się bezpośrednio pod regulator MPPT i tam wepne dodatkową skrzynkę z bezpiecznikami (np. https://allegro.pl/oferta/skrzynka-obudowa-bezpiecznikow-z-led-12387889484). Ale musiałbym to demontować (chociaż jeśli to najlepsza opcja to może warto). Co radzicie? Z braku miejsca pomyślałem, aby zrobić osobny obwód (nie grzebać w tym co jest) i bezpośrednio podłączyć do akumulatora, ale zastanawia mnie czy to będzie bezpieczne. A jeśli tak to nasuwają się kolejne pytania: 1. Czy pomiędzy akumulatorem, a dodatkową skrzynką bezpiecznikową zastosować jakiś przekaźnik? 2. Jaki pomiędzy akumulatorem, a dodatkową skrzynką bezpiecznikową zastosować dodatkowy bezpiecznik? 3. Znalazłem różne informacje dotyczące przekrojów kabli od 1,5 do 4 mm2. Jakie powinienem zastosować skrzynki z bezpiecznikami, a jakie od skrzynki do urządzeń? 4. Czy taki osobny obwód 12V ze skrzynką bezpieczników, trzeba jakość zabezpieczyć? Chociażby przed wyłądowaniem akumulatora? Czym? 5. Czy takei rozwiązanie nie zaszkodzi ukłądowi z panelem solarnym i MPPT? II. PRZETWORNICA Zakupiłem przetwornicę AZO DIGITAL 12 VDC / 230 VAC 2000W / 1100W. 1. Osobno kupiłem kable 25 mm2 o długości 60 m, będą ok? 2. Jaki bezpiecznik zastosować pomiędzy akumulatorem, a przetwornicą - 50A? Głównie chce ładować Laptopa, ale sporadycznie może będzie potrzeba podłączyć coś większego. 3. Pomiędzy akumulatorem, a przetwornicą zastosować bezpiecznik typu midival lub megaval czy inny? 4. Przy akumulatorze jest już duża plątanina kabli, może zastosować jakąś szynę (np. https://pl.aliexpress.com/item/1005001709289045.html?aff_fcid=a9093fdb326d4484b787f9a71b49b52d-1659967140200-03068-_A0Ewqi&aff_fsk=_A0Ewqi&aff_platform=portals-search&sk=_A0Ewqi&aff_trace_key=a9093fdb326d4484b787f9a71b49b52d-1659967140200-03068-_A0Ewqi&terminal_id=b7b4a08ecaa0424081fe4c5b4f8e2b1c&afSmartRedirect=y) lub klemy (np. https://allegro.pl/oferta/klemy-do-akumulatora-komplet-plus-i-minus-mta-686-9447832702) z większą ilością mocowań? Kolejna sprawa, jak będę tam grzebał warto byłoby wyłaczyć zasilanie z solarów - pewnie mogę zrobić to na samym MPPT? Dajcie znać, co myślicie?
  2. Cześć, jestem tu nowy i również zupełnie nowy w kwestii karawaningu. Kupiłem przyczepę LMC 520 z 2004 roku, ma zainstalowany moover. Akumulator jest pod łóżkiem w schowku mniej więcej na osi przyczepy. Nie mając świadomość jak to wszystko działa myślałem, że po podpięciu do zasilania 230V akumulator będzie się automatycznie doładowywać. Jednak tak nie jest. Z treści postów wywnioskowałem że to normalne. Teraz rodzi się pytanie czy jak będę doładowywać akumulator to odliczyć od niego wszystko. Póki był naładowany obsługiwał również oświetlenie nocne i pompkę wody. A może dokupić ładowarkę automatyczna i po prostu podpiąć ja pod akumulator i nie myśleć już o tym. Boje się że jak podłącze ładowarkę to pójdzie za wysokie napięcie zwrotne na oryginalną przetwornicę i ja spali. Mam nadzieję że jasno opisałem moje wątpliwości. Akumulator jest żelowy 70ah Pozdrawiam serdecznie Marcin
  3. Hej! Może Wy mi pomożecie? LODÓWKA THERFORD - wysoka, zamrażarnik osobne drzwi. Raz działa, raz nie działa. Właściwie to przycisk na panelu sterującym do włączania nie działa bo sama lodówka i panel działa, jak tylko świeci się przycisk POWER. Ostatnio było tak. - Wróciłam z wyjazdu, nie działała, potem odpaliłam samochód, przejechałam 500 metrów, zaczęła działać, pare dni samochód stał na parkingu i działała. - Ruszyłam autem i przestała działać, parę dni nie działała. Podłączyłam pod prąd, naładował się do 100%, pod prądem lodówka nie działała. Dopiero po pełnym naładowaniu (co trwało 24 godziny z 60% akumulatora do 100% co też wydaje mi się mega długo) zaczęła działać i przełączyła się na 230. Odpaliłam silnik i przestała działać i nie działa do dziś, choć jest 97% naładowania. Auto stało tydzień na słońcu, panel wyłączony a i tak zeszło do 80% naładowania. W trasie baterie naładowały się tylko parę procent. Teraz 2 dzień stoję pod 230V i dobiło dopiero do 93%. To może być przydatna informacja co do lodówki bo myśłę czy to nie problem jednak z akumulatorem. Lodówka myślałam, że przestaje działać przy niższym stopniu naładowania ale tak nie jest. Czasem włącza się samoistnie w środku nocy. Nie ma znaczenia czy jest ustawiona na AUTOMAT czy na MANUAL, problem występuje. Teraz od tygodnia NIC, zero. Sama lodówka działa. Chodzi o to, że nie działa ten przycisk POWER, gdzie można ją włączyć i wyłączyć i zmienić tryb. Jak ten przycisk zadziała, to już lodówka i zamrażarka chłodzi i jest ok więc wydaje mi się, że tu problem z elektroniką chyba bardziej. Pod zamrażarką jest miejsce na 8 baterii, włożyłam je ale są one jakby luzem i standardowo są w takich pojemnikach uchwyty metalowe - styki a tu jest jakby sam plastik. Może to jest problemem? Ps. Solary też bardzo wolno ładują, przez 1 dzień na pełnym słońcu może z 5%, więc tak na podtrzymanie. Może ma to związek, a może nie. Przestał mi też działać iskrownik. USB natomiast ładują, gniazko 230 pod prądem działa, spłuczka działa, światła i ledy zewnętrzne też bez problemu. Co myślicie?
  4. miodziomiodzio

    akumulator - jaki wybrać?!

    Kristofer - wyglądam Twojego pojawienia się na forum jak początkujący adept czeka na guru. Ale żem niecierpliwy i okres wyjazdów mi się zbliża - to uwalniam temat zapoczątkowany TUTAJ, by podpytać konkretnie raz jeszcze o akumulator, ale w zmienionej perspektywie że tak powiem... Moim najnowszym pomysłem na korzystanie z bezpiecznego akumulatora w przyczepie to żel/agm ładowany poza przyczepą (w domu), a podpinany do instalacji przyczepy wyłącznie przy braku dostępu do innego zasilania. Resztę planowanych "zmian elektrycznych" w przyczepie (nowy zasilacz, a może i instalacja solara) odłożyłbym z konieczności (kasa) na przyszły sezon. Jeśli przyklepiesz ten pomysł - to prosiłbym Cię (i innych też!) o cierpliwość do mnie i pomoc w wyborze akumulatora 60 Ah ewentualne nieco więcej (8 i 9 mają 55Ah - ale może innymi parametrami przeważają?). Cenę zaporową dałem sobie 600 zł - tym bardziej, że będę musiał jeszcze wydać na dedykowaną ładowarkę (jaką to już pewnie temat po decyzji, co w końcu kupuję). Poniżej wklejam linki do dziesięciu akumulatorów, które mi laikowi wydają się ok i wszystkie spełniają kryterium cenowe. Nie umiem odróżnić, co jest marketingowym bełkotem, a co rzetelną informacją. Np. niektóre mają DEEP CYCLE na obudowie, a niektóre tylko w opisie...Poza marką różnią się pojemnością. Sam umiem ocenić jedynie cenę i ew. pojemność - marki mi nic nie mówią, a pewnie komuś doświadczonemu tak. Poza tym może są jeszcze inne kryteria? Ktokolwiek wie cokolwiek (dobrego/złego) o tych akumulatorach (markach/modelkach) - będę ogromnie wdzięczny za zachętę do kupna lub odradzenie Linki są od najtańszego do najdroższego. Oczywiście chciałbym wydać jak najmniej - ale racjonalnie. Akumulator będę rozładowywał cyklicznie i wolę dołożyć stówę, niż w przyszłym roku szukać już nowego. http://allegro.pl/akumulator-zap-expedition-agm-70ah-640a-dowieziemy-i5287456499.html http://allegro.pl/akumulator-zel-agm-60ah-do-silnika-elektrycznego-i5439227165.html http://allegro.pl/akumulator-megalight-agm-65ah-deep-cycle-i5435604048.html http://allegro.pl/nowosc-akumulator-deep-cycle-12v-60ah-dream-power-i5392889115.html http://allegro.pl/akumulator-zel-agm-80ah-zasilanie-jachtu-zaglowki-i5404063295.html http://allegro.pl/akumulator-zelowy-toyama-npg-60-12v-warszawa-fv-i5393470990.html http://allegro.pl/akumulator-zelowy-haze-hzy-ev-12-55-12v-55ah-i5390220383.html http://allegro.pl/akumulator-zel-deep-cycle-55ah-skuter-inwalidzki-i5433008360.html http://allegro.pl/akumulator-zelowy-koyosonic-70-ah-12-v-i4981745099.html http://www.etc.pl/Content/Uploads/Documents/ETCPlus/Akumulatory/etc_karta_Sonnenschein%20A500.pdf- z tych mogę bezpośrednio w moim mieście kupic Sonnenschein A500 60Ah w cenie 590 zł Ufam, że dzięki Waszej pomocy uda mi się choć zawęzić ten trudny dla mnie wybór!
  5. Witam , nadszedł juz czas by moją "Luśkę" zaopatrzyć w baterie. Poprzednią rownież Hobby ale 2003 podłączyłem bez problemów jedna prosta skrzynka wejscie/wyjscie 12V i wszystko wiadomo. Luśka jest z 2009 440SF de lux i już ma 3 skrzynki w których sporo elektroniki, wiec wymięklem, i bardzo prosze o pomoc, bo sezon tuż tuż. Akumulator żelowy 100Ah, ma mi służyc do swiatła wody . W przyszłosci ma być mover, i panel fotowoltaiczny, Chciałem rozpocząc od aku tylko nie wiem i gdzie go podłączyć??
  6. Witam wszystkich, zakupiłem już mover. Teraz kolejne wyzwanie - podłączenie akumulatora do mojej przyczepy. Przyczepa to Hobby 400TK – 1998r. Mój energoblok wygląda następująco (foto poniżej). Jak widać, mam dwie pary zajętych podłączeń na stykach wyjściowych na 12V (w sumie jest ich 4 pary). Mierzyłem już napięcia na nich, zaczynając od lewej: - 12,2V (chyba lodówka, po włączeniu lodówki napięcie spada na 5 V z hakiem ?); - brak napięcia; - 13,4V (nie mam pojęcia co tu jest podłączone); - brak napięcia; Oryginalnie jest wtyczka 13-pinowa. Czytałem, że niektórzy proponują wpiąć się w kabel, który teoretycznie powinien zasilać przyczepę z pinu 9. (prąd z aku samochodu). Z góry dziękuje za pomoc.
  7. Panowie pomocy. Podłączyłem pod wejście Batt akumulator. Zadziałało. I byłem szczęśliwy że będzie prąd w cepce.... jednak teraz przestało działać. Kupiłem nowy aku. I nadal nic. Czy coś się spaliło... czy co czy jak. Pomocy. Z góry dziękuję....może jest ktoś ze Szczecina???
  8. Hej proszę o pomoc przy podłączeniu akumulatora. Posiadam przyczepę Knaus Vimara z 2002r. wszytsko działa, jednak chcielibyśmy jeździć na dziko i mieć światło i pompę czy tv z akumulatora. Jaki kupić i jak oraz gdzie podłączyć ? jest wogole taka możliwość w tym modelu ?. czy jest ktoś w Szczecinie kto podejmie się tego ?.
  9. Dzień dobry, to mój pierwszy post i początek zabawy z karawaningiem. Chciałabym Was poprosić o pomoc z tematem podłączenia akumulatora do przyczepki Knaus (89 rocznik) - jestem jej nową właścicielką. Zależy mi na akumulatorze (pewnie żelowym ale to osobny temat), ze względu na to, że przyczepka ma być częściej używana "na dziko" a chciałabym korzystać z instalacji 12V, która podobno jest i podobno działa w przyczepce (na tym etapie wiedzy nie jestem w stanie tego zweryfikować). Na tych bateriach, które są na zdjęciach działa tylko pompka wody w łazience, nie wiem czy to z powodu rozładowania baterii czy z jakiejś awarii. W instalacji 12V i 230V powinny działać urządzenia: -lampki -pompka wody (zlew w kuchni i w łazience) -kontakty (ładowanie komórki, laptopa itd). -w przyczepce nie ma jeszcze podgrzewania wody - rozważam ogrzewacz przepływowy albo jakieś zewnętrzne rozwiązanie gazowe. - lodówka ale ona raczej nie działa na 12V tylko na 230V i na gaz. W przyszłości chciałabym zainstalować panel słoneczny / jakieś rozwiązanie fotowoltaiczne. Czy możecie podpowiedzieć czy to urządzenie HVS 45 jest czymś do czego mogę podłączyć inny akumulator? Jeśli tak to w jaki sposób mogę go podłączyć? Jeśli nie - to jakie sugerujecie rozwiązanie. Z góry dziękuję za pomoc!
  10. Witam Postanowiłem zadać trochę szyku mojej 29-cio latce Widziałem już parę koncepcji i udanych konstrukcji na forum, więc i ja pokusiłem się o małe "centrum dowodzenia" przyczepą. Kamień węgielny pod centrum pomiarowe już położony i postanowiłem się z Wami tym podzielić licząc na konstruktywną krytykę i ewentualne pomysły co dodać lub co ująć. Wersja "beta" na poniższym zdjęciu: Funkcje od lewej: - pomiar temperatury w trzech punktach w zakresie -50 - +125 st.C - pomiar pochylenia przyczepy (poziomowanie) w dwóch osiach - pomiar poziomu wody (trzy zbiorniki) - kalibrowane pod posiadany zbiornik - pomiar napięcia akumulatora i pobór prądu (podczas ładowania wartość prądu ze znakiem "-") W planach jest oczywiście kontrola ładowania akumulatora. Pomiary wyświetlane na wyświetlaczu graficznym 240x64 pix. W planach nakładka dotykowa do obsługi i konfiguracji. Wyświetlacz z pewnością będzie inny niż na załączonym obrazku (taki miałem akurat pod ręką) ale rozdzielczość zachowam. Jarobaro - liczę na piękną obudowę Ukończenie projektu i prezentację planuję na XV zlot Wszystkie uwagi itp. mile widziane. Pozdrawiam
  11. Witam wszystkich serdecznie! Zakładam nowy temat bo mam pytania dość indywidualne. Temat dotyczy budowy nowej instalacji elektrycznej w busie (Hyundai H1) przerabianym na campervana. Cała budowa jest na razie na etapie planowania. Na razie jest tylko samo auto. Planuję mało odbiorników prądu: Lodówka kompresorowa 30l - 46W - 12h pracy (zakładam szacunkowo, że nie będzie pracować stale) pompka wody - 50W - 1h pracy (prysznic polowy 2 osoby, mycie naczyń, gotowanie) Oświetlenie LED - 20W - 4h pracy (z zapasem) Laptop - (około?) 50W - 2h pracy (ładowanie może też odbywać się podczas jazdy) Ładowanie tel/aparat - 20W - 2h pracy (lub podczas jazdy) Razem zaokrąglając = 200W /12V = 16,7A Przeliczając z czasem pracy dla poszczególnych urządzeń + 20% zapasu = 1000Wh 1000Wh = 83Ah Jeżeli moje założenia mocy i przeliczenia są poprawne potrzebuję akumulator o pojemności około 80Ah Proszę o komentarz jak wygląda u Was zużycie prądu? Czy dobre zrobiłem założenia? Do takiego akumulatora chcę zastosować solar monokrystaliczny 100W (sztywny lub elastyczny) z regulatorem MPPT 20A Wg różnych źródeł taki zestaw ma doładować akumulator wciągu 9,5 godziny. Moja kolejna wątpliwość - na ile to jest realne, że w ciągu dnia doładuję solarami 100W rozładowany przez poprzednią dobę akumulator 80Ah. Jakie jest Wasze doświadczenie? nie chcę też rozładowywać go zawsze do "zera" Dodatkowym utrudnieniem jest fakt, że chcę podróżować do Skandynawi a tam słońca jest sporo mniej. Lecz nie planuję też stać długo w jednym miejscu, więc mam możliwość doładowania akumulatora w czasie jazdy (np też jazdą w nocy, lub jazdą w deszczowe dni) oraz kemping od czasu do czasu z 230V Do instalacji solarnej chcę użyć akumulatora kwasowo-ołowiowego 80Ah, głębokiego rozładowania i zamontować go w dorobionej skrzyni pod podłogą (jest tam na to miejsce i będzie na zewnątrz, więc nie będzie szkodliwy) https://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulator-80ah-banner-energy-bull-95601-dc-p-267.html Regulator: https://www.eltrox.pl/automatyka-domowa/energia-odnawialna/fotowoltaika/regulatory-ladowania/regulator-solarny-ladowania-mppt-tracer-2210an-20a-12-24v.html lub https://suntrack.pl/regulatory-mppt/351-regulator-ladowania-mppt.html Do połączenia akumulatora użytkowego z alternatorem chcę użyć separatora: https://techtron.pl/p2764,modul-ladowania-dodatkowego-akumulatora-separator-sa100.html Schemat mojej instalacji instalacji w załączniku jest ze strony techtron.pl Kolejna wątpliwość: Czy konieczne jest zabezpieczenie aku użytkowego przed rozładowaniem: https://techtron.pl/p2769,zabezpieczenie-akumulatora-przed-rozladowaniem-za100.html (na drugim schemacie w załączniku jest dodane te zabezpieczenie) Jeżeli podłączę odbiorniki 12v bezpośrednio z Regulatora MPPT to on ma wbudowane zabezpieczenie. Dodatkowe zabezpieczenie byłoby potrzebne jak bym korzystał z urządzeń podpiętych bezpośrednio do akumulatora użytkowego a nie przez regulator? Czy dobrze myślę? Będę wdzięczny za pomoc w rozwianiu moich wątpliwości. Pozdrawiam serdecznie
  12. Witam! W wielu miejscach na forum, co jakiś czas przewija się temat dotyczący kilku modeli/typów niedrogich, ale całkiem dobrych ładowarek. Chyba wielu osobom znane z wyglądu, ale już niekoniecznie z parametrów, które posiadają. No właśnie: jakie cechy reprezentują, czego możemy się po nich spodziewać i czy rzeczywiście warto je kupić. Popularne ładowarki z wyświetlaczem LCD: "Lidl", "Biedronka" i "Jula" w cenie ok. 55 - 80 zł. Mam nadzieję, że na te i kilka innych pytań, znajdziecie odpowiedz w niniejszym temacie. Na pierwszy rzut oka, ładowarki niemal identyczne, a parametry i funkcje wydają się być podobne. Również ceny poszczególnych modeli nie odbiegają zbytnio od siebie. Uważam, że wszystkie trzy, są w swojej klasie znakomite, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich ceny, jednak ... Po bliższym przyjrzeniu się, można jednak dostrzec różne ich cechy, a każdy może wybrać swojego faworyta, co i ja uczyniłem. Nie będę podawał wszystkich szczegółowych parametrów, choć chyba niewiele pominąłem - odsyłam po nie do instrukcji w/w ładowarek. Pomijam też pewne różnice konstrukcyjne, które jednak istnieją, ponieważ bardziej istotne jest to, co osiągamy w praktyce i właśnie na tym się skupiłem. Cechy wspólne Wszystkie trzy ładowarki, dla każdego z wybranych trybów pracy, automatycznie dostosowują parametry ładowania. Dzieje się to zaraz po wstępnej diagnostyce typu i parametrów przyłączonego do nich akumulatora. Ciekawą opcją jest to, że również potrafią w pewnym zakresie "zregenerować" akumulatory z niewielkim stopniem zasiarczenia, ale napięcie akumulatora nie może być jednak zbyt niskie - praktycznie ok. 7,5 - 8 V. Daje to jakąś nadzieję, że ładowarka podejmie ten tryb pracy, a akumulator odzyska choć w pewnej części swoją pojemność. Ładowanie i wykrywanie typów akumulatorów: STD, GEL, AGM jest oczywiście automatyczne (ręcznie należy ustawiać jedynie typ STD). Dokładność pomiaru napięcia pokazywanego na wyświetlaczu LCD, to ok. 0,1 V (w/g informacji z instrukcji i na ogół pokrywa się z wartością zmierzoną). Zabezpieczenia przed odwróceniem biegunowości, przeciwzwarciowe, temperaturowe, przeciwprzepięciowe. Wszystkie trzy modele posiadają wbudowany wyświetlacz ciekłokrystaliczny, dlatego należy uważać, aby ładowarka nam nie upadła, ponieważ w takim przypadku,uszkodzenie wyświetlacza jest niemal pewne. Wielkość, ciężar i wykonanie ładowarek, są bardzo podobne. Ładowarka "L" Cztery tryby pracy wybierane przyciskiem: - accu 6 V, np. "motocyklowe", o niewielkiej pojemności (poniżej 14 Ah) - accu 12 V, o pojemności do 14 Ah - accu 12 V, o pojemnościach wyższych od 14 Ah (teoretycznie do 120 Ah) - accu, jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,3 V) Wyświetlacz LCD: - napięcie na accu podczas ładowania - wskazanie ustawionego trybu pracy - piktogram akumulatora z wykresem słupkowym (cztery kreski), obrazującym procent naładowania accu - wskazanie błędu (napis ERR) - dioda LED, jako wskaźnik podłączenia do sieci ~230 V (Standby) - dioda LED informująca, o odwrotnym podłączeniu przewodów ładowarki do accu (trzeba wtedy zamienić je miejscami) Przewód do accu i krokodylki: - standardowy dwukolorowy, dosyć solidnie wyglądający przewód, o wystarczającej długości ok. 1,8 m - krokodylki w osłonach izolacyjnych (czerwona/czarna), nacisk sprężyn silny i stabilny Stopień ochronny obudowy - IP 65 Instrukcja obsługi - wydana najlepiej z tu omawianych, najbardziej obszerna, czytelna i jest w niej wszystko, co potrzebne. Przewód sieciowy standardowy, z płaską wtyczką, nie wymaga uziemienia. Wygląd i Jakość wykonania na bardzo dobrym poziomie, mechanicznie nie mam zastrzeżeń, uszczelnienie i wkręty trzymają bardzo dobrze. W długiej perspektywie czasu i przy bardzo intensywnym użytkowaniu, przycisk membranowy może być chyba jedynym elementem, który może sprawić problem. Na obecną chwilę, to jednak tylko przypuszczenie. Prąd wyjściowy 0,8 do 3,8 A Brak poboru prądu z akumulatora, przy braku napięcia zasilania - 0.00 A Napięcia wyjściowe do 7,3 V / 14,4 V / 14, 7 V (w praktyce 14,6) Krzywa ładowania 6 stopniowa Podświetlenie wyświetlacza na niebiesko (działa non stop, gdy jest zasilanie ~230 V) Po zakończeniu ładowania, ładowarka przechodzi w tryb "podtrzymujący", aby podłączony accu był cały czas naładowany. Brak zachowania w pamięci ustawionego trybu pracy. Po zaniku napięcia sieciowego i jego przywróceniu, ładowarka automatycznie przechodzi w stan "Standby" i konieczne jest powtórne jej załączenie oraz wybór parametru ładowania. Takie działanie ma być pewnego rodzaju "zabezpieczeniem", gdy obwód ładowania zostanie przerwany - ładowarka wyłączy się. Poza tym szczegółem, ładowarka spisuje się znakomicie, jest stabilna, w miarę "szybka" i zbytnio się nie grzeje, nawet podczas cyklu ładowania maksymalnym prądem. Z uwagi na ilość trybów pracy, ładowarka najprostsza w obsłudze. Jeśli ktoś potrzebuje opisanych funkcji, to będzie z tej ładowarki zadowolony. Moim zdaniem, sensowna dla akumulatorów o pojemności max 90 - 100 Ah Ładowarka "B" Sześc trybów pracy wybieranych przyciskiem: - accu 6 V, np. "motocyklowe", o bardzo małej pojemności - accu , jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 V) - accu 12 V, o bardzo małej pojemności (max prąd podczas ładowania do 2 A) - accu, jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 V) - accu 12 V, o pojemnościach wyższych, teoretycznie do 120 Ah (max prąd podczas ładowania do 4 A) - accu, jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 V) Wyświetlacz LCD: - napięcie na accu podczas ładowania - wskazanie ustawionego trybu pracy - piktogram akumulatora z wykresem słupkowym (pięć kresek), obrazującym procent naładowania accu - wskazanie błędu (napis ER1, ER2, ER3) - wskazanie zakończenia ładowania (Ful) Przewód do accu i krokodylki: - standardowy jednokolorowy (obydwie żyły czarne), z wyglądu nie budzi zaufania, zewnętrzna średnica mniejsza, niż w pozostałych ładowarkach i najkrótszy (ok. 1,4 m) - krokodylki w osłonach izolacyjnych (czerwona/czarna), nacisk sprężyn silny i stabilny Stopień ochronny obudowy - IP 65 Instrukcja obsługi - wydanie o jakości lepszego "xero", informacje dobrze opisują poszczególne funkcje, ale niektóre sprawy mało czytelne. Ogólnie, wystarczająca. Przewód sieciowy standardowy, z płaską wtyczką, nie wymaga uziemienia. Wygląd i Jakość wykonania, jak w przypadku ładowarki "L", czyli również na bardzo dobrym poziomie. Mechanicznie nie mam zastrzeżeń, uszczelnienie prawidłowe, jednak, wkręty w procesie produkcji były dokręcone zbyt dużym momentem i "przekręciły" się w swoich gniazdach (nie trzymały dokładnie). Nie wiem, czy jest to ogólna przypadłość tego modelu, czy tylko testowanego przeze mnie egzemplarza. W długiej perspektywie czasu i przy bardzo intensywnym użytkowaniu, przycisk membranowy może być również jedynym elementem, który może sprawić problem. Na obecną chwilę, to tylko przypuszczenie. Napięcia wyjściowe do 7,3 V / 14,4 V / 14, 6 V (w praktyce 14,5) Pobór prądu z akumulatora przy braku napięcia zasilania - ok. 40 mA Prąd wyjściowy do 2 lub 4 (A) Krzywa ładowania 8 stopniowa Podświetlenie wyświetlacza na niebiesko - działa wyłącznie przez pierwsze 45 sek., gdy jest zasilanie ~230 V). Aby aktywować ponownie na kolejne 45 sek., konieczna jest aktywacja krótkim, jednorazowym naciśnięciem przycisku. Po naładowaniu akumulatora, ładowarka wyłącza ładowanie całkowicie i przechodzi w tryb oczekiwania. Gdy napięcie na zaciskach accu obniży się do wartości 12,8 V, rozpocznie się jego doładowywanie do nap. 14,6 V, po czym ładowarka przejdzie w stan oczekiwania - proces powtarza się. Pamięć ustawionego trybu pracy. Po zaniku napięcia sieciowego i jego przywróceniu, ładowarka automatycznie przechodzi w ostatnio ustawiony sposób ładowania, pod warunkiem, że obwód ładowania nie zostanie w tym czasie przerwany, inaczej przejdzie w tryb "standby". Nie wymaga powtórnych ustawień zapamiętanego trybu ładowania po odłączeniu sieci ~230 V. Ładowarka spisuje się bardzo dobrze, nie grzeje się nadmiernie (chyba najmniej z tu omawianych, choć temperatur nie mierzyłem). Z uwagi na charakter trybów pracy, ładowarka bardziej uniwersalna dla akumulatorów o małych pojemnościach. Bardzo prosta w obsłudze. Ładowarka posiada aż (!) 8 etapów ładowania, co moim zdaniem jest trochę przekombinowane. Chodzi, o to, że algorytm pewnych faz zaprogramowano w taki sposób, iż przez długi okres czasu, prąd ładowania obniżany jest do wartości ok. 1 A. Jeśli akumulator jest mocno wyładowany, a do tego posiada większą lub b. dużą pojemność znamionową, to może się okazać (i tak właśnie się dzieje), że może być ładowany cztery doby, a nawet znacznie dłużej. W przypadku ładowania accu o bardzo dużych pojemnościach, ładowarka może błędnie potraktować długi czas ładowania, jako uszkodzenie akumulatora i jest to kolejną przypadłością owego algorytmu - wyświetli się kod błędu ER2. Oczywiście przerywa to cały proces ładowania i zmusza nas do ponownego odłączenia / przyłączenia ładowarki do accu i wybrania trybu ładowania. Tym razem, proces powinien przebiegać już prawidłowo, aż do pojawienia się informacji "FUL". Mimo posiadania pamięci ustawień, ładowarka w pewnych warunkach może się jednak "gubić", pokazując błąd, więc tak naprawdę, powinniśmy kontrolować, co pokazuje wyświetlacz, aby się nie zdziwić, że w jakiejś sytuacji, akumulator nie został naładowany w pełni. Moim zdaniem, sensowna dla akumulatorów w dobrym stanie, o pojemności do ok. 70 Ah (80 max). Ładowarka "J" Jedyna ładowarka, której algorytm posiada wyodrębnioną, więc chyba lepiej dostosowaną funkcję dla ładowania akumulatorów AGM oraz GEL. Na wyświetlaczu należy ustawić wtedy tryb "12V AGM". Sześc trybów pracy wybieranych przyciskiem: - accu 6 V, np. "motocyklowe", o dowolnej pojemności (minimalna, to 1,2 Ah) - accu , jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 - 0,3 V) - accu 12 V STD - accu, jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 - 0,3 V) - accu 12 V AGM / GEL - accu, jak wyżej, ale w warunkach niskich temperatur (końcowe nap. ładowania wyższe, o ok 0,2 - 0,3 V) Wyświetlacz LCD (bardzo czytelny): - napięcie na accu podczas ładowania - wskazanie ustawionego trybu pracy - piktogram akumulatora z wykresem słupkowym (pięć kresek), obrazującym procent naładowania accu (każda kreska, to 20 %) - wskazanie zakończenia ładowania (ramka piktogramu accu i słupki wewnątrz, przestają migotać, a podświetlenie wyświetlacza zmienia kolor na zielony) - wskazanie niesprawnego akumulatora - wskazanie zamienionej biegunowości - wskazanie braku podłączenia ładowarki do accu (przerwa obwodu ładowania) Przewód do accu i krokodylki: - standardowy dwukolorowy (czerwony/czarny), solidnie wyglądający przewód, o optymalnej długości ok. 1,9 m - krokodylki w osłonach izolacyjnych (czerwona/czarna), nacisk sprężyn silny i stabilny Stopień ochronny obudowy - IP 65 Instrukcja obsługi: - jakościowe i objętościowe minimum. Informacje bardzo ogólnikowe, ale nie budzące wątpliwości, więc bez trudu i błyskawicznie wiadomo, co i jak. Wystarczająca. Przewód sieciowy standardowy, z płaską wtyczką, nie wymaga uziemienia, również b. dlugi, ok. 1,9 m Mechanicznie wydaje się najbardziej solidna i zastrzeżeń nie mam, jednak gdyby dodano gumowe narożniki, odłączane przewody ładowania i zwiększono max prąd ładowania do 6, czy jeszcze lepiej 8 A, byłaby idealna, nawet gdyby cena wzrosła o 50 %. Uszczelnienie ładowarki jest prawidłowe, wkręty trzymają bardzo mocno. Przycisk membranowy jest jedynym elementem pracującym mechanicznie, dlatego podobnie, jak w pozostałych dwóch ładowarkach, w długiej perspektywie czasu i przy bardzo intensywnym użytkowaniu, może sprawić problem - mam tu na myśli nie tylko sam przycisk, ale głównie trwałość przykrywającej go "folii", to jednak przypuszczenie i dla bardzo intensywnej eksploatacji. Delikatnie słyszalna praca przetwornicy, coś jak tykanie małego zegarka na rękę, tylko szybsze, słyszalne dopiero po zbliżeniu ucha do obudowy. Nie jest to wadą, tylko cechą konstrukcyjną. Prąd wyjściowy dobierany automatycznie do wartości max 4 A (w praktyce nawet do 4,2 A). Brak poboru prądu z akumulatora, przy braku napięcia zasilania - 0.00 A Napięcia wyjściowe dla akumulatorów "12 V" (zależnie od ustawionej krzywej ładowania - STD, AGM/GEL) do max 14,8 V i 15,0 V w trybie zimowym. Krzywa ładowania: brak informacji w instrukcji, ale w praktyce oceniam ją, jako bardziej przemyślaną wersję z ładowarki "L". Obserwując postęp i parametry ładowania, widać, że algorytm dobrano bardzo praktycznie i z rozmysłem, więc ładowanie tą ładowarką przebiega najbardziej efektywnie / szybko. Wynika to z faktu, że dobrany przez procesor (do danego akumulatora) prąd ładowania jest maksymalny i utrzymywany tak długo, jak to tylko jest możliwe. Dzięki optymalnie dobranym parametrom ładowania, naładowanie akumulatora nawet o pojemności 130 Ah nie jest męczące. Po zakończeniu ładowania, ładowarka przechodzi w tryb podtrzymywania napięcia na zaciskach akumulatora ok. 13,5 V - 13,9 V (tzw. standby use) i utrzymuje ten stan przez cały czas, kiedy accu jest do ładowarki podłączony. Zapewnia to ciągłe 100 % naładowanie akumulatora, a jednocześnie chroni go przed przeładowaniem. Podświetlenie wyświetlacza dwukolorowe - działa non stop, gdy jest zasilanie ~230 V. W czasie ładowania podświetlenie czerwone, natomiast po naładowaniu akumulatora, zmienia się na zielone. Wystarczy rzut oka nawet z dalszej odległości, aby wiedzieć, jaki jest w danej chwili stan pracy ładowarki. Ładowarka posiada bardzo praktyczny, wysuwany z podstawy wieszak do zawieszenia np. na ścianie (chowany w podstawę, gdy jest niepotrzebny). To jedyna z testowanych ładowarek, która posiada pamięć nieulotną pełnych ustawień i ostatniego procesu ładowania. Pamięć ustawionego trybu pracy. Po zaniku napięcia sieciowego i jego przywróceniu, ładowarka automatycznie przechodzi w ostatnio ustawiony sposób ładowania (kontynuacja). Nie wymaga powtórnych ustawień zapamiętanego trybu ładowania, nawet po odłączeniu sieci i akumulatora! Ładowarka wyśmienicie spełnia swoją rolę, nie grzeje się nadmiernie, choć minimalnie bardziej, niż pozostałe. Prawdopodobnie dlatego, że posiada również minimalnie lepsze parametry, niż podawane w jej specyfikacji. Zazwyczaj bywa odwrotnie. Według mnie, sensowna dla akumulatorów w każdym stanie (oczywiście sprawnych), o pojemności max nawet do 130 Ah. PS Przydatne tematy: http://forum.karawaning.pl/topic/25042-nowe-%C5%82adowarki-mikroprocesorowe-w-biedronce/ http://forum.karawaning.pl/topic/16030-burstner-champion-przer%C3%B3bka-12v-pod-akumulator/ http://forum.karawaning.pl/topic/16455-przeróbka-instalacji-sprite-euroland-380-ek/?p=3639215 http://forum.karawaning.pl/topic/17611-przetwornica-i-jej-funkcje-prośba-o-opinie/?p=388931 http://forum.karawaning.pl/topic/20755-lifting-instalacji-12220v/?p=452240 http://forum.karawaning.pl/topic/18055-ładowarka-waeco-iu-812/?p=398264
  13. szary11

    Pytanie o akumulator

    Mam zamontowaną na dachu swojej avento baterie słoneczną. Tylko coś z nią jest nie tak, ponieważ prąd jaki podaje jest w stałym skoku i waha sie od 8 do 15V! Gdy włączam którekolwiek światło w przyczepie ono błyska. Choć czasami prąd potrafi się ustabilizować i wtedy wszystko działa ok. Bateria ma funkcję ładowania akumulatora do którego są wewnątrz klemy. I faktycznie po podłączeniu aku mimo skoków prądu napięcie na baterii w ciągu 2 godzin wzrosło z 12,3 na12,55V . Wydaje mi się, że prąd z akumulatora też powinien zasilać obwód świateł, wentylatora i pompki wodyuzupełniając niewielką moc baterii słonecznej a tak się nie dzieje! Prąd idzie tylko z solaru. A czemu z aku nie chce? nie wiem Może Wy coś wiecie na ten temat? Gdzie szukać przyczyny? Podam model tego ustrojstwa: BAS 1012i Battery Autoguard/Indicator R&S Holland. Prosze o sugestie... pozdrawiam!
  14. Witam, Chcę zrealizować pomiar napięcia i natężenia w układzie którego schemat jest poniżej: Schemat nie jest zbyt skomplikowany mimo wszystko nie mam 100% pewności, że jest poprawny, dlatego prośba o jego weryfikację. Generalnie chodzi mi o pomiar napięcia akumulatora nieładowanego (po załączeniu normalnie otwartego wyłącznika W2) oraz pomiar natężenia w przypadku, gdy włączony jest włącznik W1. Pomiar chcę wykonywać woltomierzo-amperomierzem panelowym z zewnętrznym bocznikiem. Schemat podłączenia miernika i bocznika jaki jest na stronie sprzedawcy wygląda tak: Z informacji jakie otrzymałem od sprzedawcy wynika, że pomiar natężenia jest pomiędzy przewodami żółtym i czarnym, natomiast napięcia pomiędzy czerwonym i czarnym (we wtyczce trójprzewodowej). Ponieważ w moim przypadku akumulator jest jednocześnie odbiornikiem (podczas ładowania) jak i źródłem zasilania, to nie wiem jak powinno wyglądać poprawne podłączenie. Wymyśliłem sobie taki układ, tylko nie wiem czy jest poprawny. Na pinie 10 jest napięcie dopiero gdy w napięcie holownika przekroczy 13V. Poproszę o jakieś potwierdzenie lub podpowiedzi jak układ poprawić. Dodatkowo mam pytanie, czy ktoś może wie jak zachowuje się taki miernik przy braku zasilania tzn, interesuje mnie, czy brak zasilania pooduje tylko brak wyswietlania pomiarów ale przez amperomierz płynie prąd?
  15. Czesc, W jaki sposob korzystac z akumulatora AGM w przyczepie? Podaje parametry: przyczepa Savsjo Clubman GLE 1989 akumulator Exide Dual AGM 900Wh prostownik Exide 12/5.5 Nie mam pojecia, jak to powinno byc podlaczone - w przyczepie jest wbudowany transformator, ale stary akumulator kwasowy, przyczepiony tam na stale, postanowilam z niej usunac. Akumulator Exide nie ma opcji wmontowania na stale, zreszta bez sensu by to bylo, natomiast pytanie 1. jak z tego AGM pobierac prad do instalacji 12V - czy podpiac kable na stale, czy z mozliwoscia odpinania? 2. czy podczas ladowania aku na postoju, mozna go nie odlaczac od instalacji 12V - czy prad bedzie pobierany z transformatora, czy rowniez z akumulatora? Anka
  16. Na wstępie chciałbym przywitać wszystkich forumowiczów. Właśnie stałem się szczęśliwym posiadaczem przyczepy burstner fun sportive z 1999r. Problem polega na tym, że gdy podłączam przyczepę to działają tylko światła z tyłu tj. światła drogowe, kierunki itp. Nie działa oświetlenie wewnętrzne 12v, pompki od zlewów ani od muszli klozetowej, lodówka. W przyczepie jest gniazdo multicon west 13 pin a w aucie zwykłe 7 pinowe które pasuje. Wiem, że tych 6 dodatkowych pinów w gniazdku przyczepy powinno zasilać media choć nie jestem pewien, czy tak się dzieje. Czytałem, że nieraz w tych 7 gniazdkach z auta przyczepa bierze prąd do pompek i światła 12v ale nie u mnie Gdy sprawdzałem przyczepę przed zakupem podpięta byłą pod 230v i wszystko działało oświetlenie i pompki. Ja nie będę miał tego luksusu i będę musiał korzystać z akumulatora. Przyczepa nie ma miejsca na akumulator ani instalacji pod niego (nie znalazłem nic takiego przeszukując schowki i bagażnik przedni). Dwie lampki po jednej stronie przyczepy są na 12v żarówki, toaleta i aneks pewnie też ale po drugiej stronie jedna lampka jest na 230v i to mnie dziwi. Byłoby super gdybym mógł podłączyć pod istniejącą instalację akumulator i korzystać z pompek i oświetlenia bez podłączania 230v. Byłaby bajka gdyby jeszcze mógł się ładować podczas jazdy dodatkowy aku w przyczepie. I co z tym światłem 230v wewnętrznym ? Czy da radę przerobić całą instalację na 12v i aby wszystko działało gdy przyczepa chodzi na aku i w razie potrzeby podpięta pod 230v ? Nie przemyślałem tego wystarczająco przed zakupem chyba ... Proszę o pomoc i z góry dziękuję
  17. Witajcie Dziękuję wszystkim za odpowiedzi na często trywialne pytania któe doprowadziły do kupna mojej pierwszej przyczepy (Hobby Clasic 375 - bez napędu widocznego na zdjęciach). Ponieważ jesteście niesamowicie pomocni - będę pytał o więcej. Ale postaram się też tutaj wrzucić krok po kroku prace z nią związane - może ta wiedza się komuś przyda. Na początek idzie elektryka: Plan przed pierwszym wyjazdem: - zamontować akumulator z prostownikiem i zorganizować instalację żeby z niego działała - zamontować oświetlenie LED (obecnie są żarówki 12V halogenowe) Będę robił zdjęcia w czasie montażu i opisze krok po kroku. Pytanie do was: W przyczepie mam złącze 2x7Pin. Jedno zasila światła "drogowe" a drugie prawdopodobnie 12V. W jaki sposób mogę dorobić dodatkowe gniazdo zasilające w samochodzie? Zna ktoś serwis w Krakowie który mógłby to zamontować?
  18. Cześć Mam Burstnera Champion i kilka pytań dotyczących elektryki. W przyczepie mam mover ktory jest bezpośrednio podłączony do aku i ładowany ładowarką.(zestaw na zdjęciach niżej) Niestety nie mam podłączonego napięcia 12v w przyczepie i stąd moje pytanie. Jaka jest praktyka ? Podłączać sie pod akumulator ten który mam ? Czy dać osobny na elektryke? Ale jakoś nie pasuje mi ten pomysł targania 2 aku ze sobą. Niestety nie mam pojęcia ile mover bierze prądu,pewnie dużo. Pytanie numer dwa Mam taki zasilacz w szafie przyczepy (pierwsze zdjęcie pożyczyłem z innego postu dotyczącego elektryki w burstnerze) Gdy już podłącze akumulator ,to mam bezpośrednio sie wpinać wsuwkami w ten zasilacz? (tak jak widać na zdjęciu,jest miejsce) ? Co w przypadku gdy będe podłączony do prądu ,wtedy zasilacz działa i daje 12v . Mam tam bezpieczniki,wystarczy je po prostu przełączyć ? Może ktoś wie do czego służy czerwony przycisk ? dziękuje za rady i pozdrawiam
  19. Witam kolegów Jest ktoś w stanie mi pomoc czy się da i gdzie można podpiac się z akumulatorem.
  20. Witam wszystkich w temacie ... Proszę Was o pomoc w kwestii instalacji Akumulatora do mojej przyczepy. Cel: Postoje w czasie wyprawy, postój na dziko (krótko), ominięcie akumulatora samochodowego z powodu instalacji haka 9Pin i obawa przed rozładowaniem. Co ma działać: kran, światło, ładowanie telefonów. Co potrzebuję? Jak to najlepiej zrobić? Jaki Aku będzie najlepszy? Jaki osprzęt -> ładowarka automatyczna...?? Załączam fotki tego co mam. ps. Wiem, że podobnych tematów jest sporo, ale ja potrzebuję to do tej konkretnej przyczepy, szukałem odpowiedzi na forum, ale nie znalazłem. Bardzo dziękuje za wyrozumiałość i pomoc. Pozdrawiam Wszystkich TU!
  21. Swoją przyczepę trzymam na parkingu strzeżonym, więc dostępu do prądu w niej nie mam. Do wszelkich prac używam sprzętu akumulatorowego lub takiego, co da się pod akumulator przyczepy podłączyć. Potrzebuję od czasu do czasu coś w przyczepie przykręcić, przewiercić więc używałem wkrętarki akumulatorowej - ładowanie w domu, używanie w przyczepie. Niestety pierwszej młodości ona nie była, ale na moje potrzeby wystarczała aż do wczoraj. Po całonocnym ładowaniu akumulatora wziąłem go do przyczepy, podłączyłem wkrętarkę, wywierciłem jedną dziurę i .... na tyle jej prądu starczyło. Już miałem otworzyć drzwi i rzucić nią jak najdalej się da (bo to nie pierwsze jej takie zachowanie), ale w ostatniej chwili naszedł mnie szatański pomysł - przecież w przyczepie też jest akumulator!!! Co prawda 12V a nie 14,4 ale .... niewiele myśląc wyjąłem baterię z wkrętarki, podłączyłem na krótko akumulator i... ożyła. Takie zasilanie jej w zupełności wystarczy. Niewiele myśląc udałem się do domu i rozebrałem akumulator, wyciągnąłem lutownicę i klejarkę na sztyfty i po 30 minutach roboty mam takie coś: czyli nazwać ją dalej mogę wkrętarką akumulatorową, ale już nie bezprzewodową. Na końcu kabla zamontuję tylko wtyczkę do gniazda zapalniczki!!!
  22. Pytanie jak w tytule: Czy wypinać i przenosić na zimę w ciepełko żelowy akumulator który jest na bierzaco ładowany z solarów ? Czy można ot tak poprostu odłaczyć czy jest jakas specjalna procedura ? Jaka ?
  23. Witam wszystkich carawaningowców, od niedawna jestem posiadaczem swojej pierwszej w życiu przyczepki i chciałbym prosić o radę, mam w szafce takie oto ustrojstwo i nie bardzo wiem co to jest, czy to jakaś przetwornica i co można do tego podłączyć, ten kabel owinięty białą izolacją to podłączona lodówka, są jeszcze dwie wolne wsówki i jakaś czarna kostka, co to takiego z góry dziękuję za odpowiedź, pozdrawiam
×
×
  • Create New...