Skocz do zawartości

  • Piotrek

    Dethleffs Megaron

    Przez Piotrek, w News,

    Dethleffs Megaron to największa przyczepa w ofercie firmy, przygotowana dla ludzi pracujących na różnego rodzaju targach, którzy większość czasu spędzają poza domem. Ta dwuosiowa konstrukcja ma ponad 11,5m długości, powierzchnię aż 23m2, a jej maksymalna waga to 3,5T.

    Dethleffs Megaron to największa przyczepa w ofercie firmy, przygotowana dla ludzi pracujących na różnego rodzaju targach, którzy większość czasu spędzają poza domem. Ta dwuosiowa konstrukcja ma ponad 11,5m długości, powierzchnię aż 23m2, a jej maksymalna waga to 3,5T.
    Ze względu na przeznaczenie zastosowano w niej rozwiązania niespotykane gdzie indziej takie jak zamontowane pod podłogą trzystrefowe ogrzewanie oparte na przepływie gorącej wody. Luksusowy charakter podkreśla skórzane wykończenie obszernych siedzisk i zestaw kina domowego z 32-calowym telewizorem i pełnym dźwiękiem przestrzennym.
    W kuchni zamontowano 138l lodówkę i klasyczny piekarnik, opcją jest normalnych rozmiarów pralka i zmywarka. W łazience znalazło się miejsce na obszerną oddzielną kabinę prysznicową, dużą umywalkę i oczywiście toaletę. Można z nich korzystać bez ograniczeń ze względu na bezpośrednie przyłączenie do sieci wodno-kanalizacyjnej.
    Za łazienką znajdują się sypialnie. Zastosowano półtorametrowej szerokości, ustawione w poprzek przyczepy, łóżko francuskie a w sypialni dla dzieci łóżko piętrowe, z możliwością elektrycznej regulacji. W razie potrzeby można oddzielić te pomieszczenia. W ściance działowej znajduję się drugi zamontowany na obrotowej półce telewizor.
    Niestety przy cenie 60 tys. Euro przyczepa raczej nie znajdzie zbyt wielu nabywców w Polsce.

    Piotrek

    Uprawnienia do holowania przyczep

    Przez Piotrek, w Inne,

    Jest to bardzo gorący temat, jak to często w polskich przepisach bywa nie jednoznaczny na pierwszy rzut oka. Funkcjonują błędne przeświadczenia w tej materii oparte bądź to na niewłaściwym zrozumieniu przepisów, bądź w ogóle nie mające w nich żadnego oparcia.

    Jest to bardzo gorący temat, jak to często w polskich przepisach bywa nie jednoznaczny na pierwszy rzut oka. Funkcjonują błędne przeświadczenia w tej materii oparte bądź to na niewłaściwym zrozumieniu przepisów, bądź w ogóle nie mające w nich żadnego oparcia. Przedstawiona przez nas interpretacja była kilkakrotnie potwierdzane przez stosowne organy jako odpowiedź na pytania m.in. naszych forumowiczów . Warto upewnić się jakie przyczepy możemy holować by nie zostać niemile zaskoczonym przy kontroli  na drodze, czego oczywiście nikomu nie życzymy.
    Polskie przepisy w tej materii (oczywiście nieprzypadkowo) są zbieżne z ustaleniami Konwencji Wiedeńskiej, co oznacza że tak samo sytuacja wygląda we wszystkich krajach, które ją ratyfikowały (w tym wszyscy członkowie Unii Europejskiej). Niestety wbrew temu zdarzają się przykre incydenty, na szczęście są one stosunkowo rzadkie.
    Możliwość holowania niektórych przyczep daje już najpopularniejsza kategoria B. Pozwala ona na:
    ciągnięcie przyczepy lekkiej, czyli takiej której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 750kg. W tym przypadku nie ma znaczenia masa zestawu- biorąc pod uwagę ograniczenie ciężaru samochodu wynikające z kategorii prawa jazdy może więc ona osiągnąć 4250kg. ciągnięcie przyczepy której dopuszczalna masa całkowita jest niższa od masy własnej samochodu pod warunkiem, że dopuszczalna masa całkowita zestawu nie przekracza 3500kg. Ewentualne braki w uprawnieniach dotyczą drugiego warunku  pkt. 2 tj. sytuacji w której przyczepa jest lżejsza od holownika (odpowiednio DMC i MW) , ale ich łączna dopuszczalna masa całkowita przekracza 3500kg. By móc prowadzić taki zestaw konieczne jest posiadanie prawa jazdy kategorii B+E (równoważne z nim jest równoczesne posiadanie prawa jazdy kategorii B oraz C+E lub D+E).
    Należy pamiętać, że oprócz spełnienia powyższym warunków samochód musi być homologowany do ciągnięcia przyczepy o określonej masie (dane te znajdują się w dowodzie rejestracyjnym). Zdarza się, że spełnione są wszystkie warunki wynikające z tych przepisów, natomiast dodatkowym ograniczeniem są ustalone przez producenta limity masy naszego domu na kółkach. W niektórych samochodach określona maksymalna waga przyczepy przekracza ich masę własną. W Polsce nie można tego jednak wykorzystać, gdyż prawo zabrania poruszania się po drogach publicznych z przyczepą o takim ciężarze.
    Wbrew pojawiającym się czasem opiniom nie ma znaczenia liczba osi przyczepy, wskazaniem są jedynie kryteria dt. mas.
    Fragmenty niektórych aktów prawnych regulujących uprawnienia do holowania przyczep
    Prawo o ruchu drogowym (Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 Dz.U. 1997 Nr 98 poz. 602):
    Art. 88. §2. ust. 3. lit. "b": "[prawo jazdy kategorii B uprawnia do kierowania] pojazdem, o którym mowa w lit. a, z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t" Art.88. §3.  ust. 3.: "[prawo jazdy] kategorii A, B, B1, C, C1, D lub D1 - uprawnia do kierowania pojazdem w nich wymienionym z przyczepą lekką;"
    Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. (Dz. U. z dnia 24 lutego 1988 r.):
    Art. 41. §4. lit. "a": "do pojazdów samochodowych kategorii B, wymienionych w załącznikach 6 i 7 do niniejszej konwencji, może być dołączona lekka przyczepa; może do nich być także dołączona przyczepa, której największa dopuszczalna masa przekracza 750 kg (1650 funtów), ale nie przekracza ona masy własnej pojazdu samochodowego, oraz jeżeli największa dopuszczalna masa pojazdów połączonych w ten sposób nie przekracza 3500 kg (7700 funtów);"

    Piotrek

    Nowości z Niewiadowa

    Przez Piotrek, w News,

    Jedyny polski producent pojazdów kempingowych- Niewiadów już wkrótce zaprezentuje całkowicie nowy model przyczepy. Ze względu na ogromny wpływ tego producenta na historię polskiego karawaningu ta wykonana w technologii ścian warstwowych konstrukcja z pewnościa wzbudzi spore zainteresowanie. Przyjrzyjmy sie jej zatem bliżej

    Jedyny polski producent pojazdów kempingowych- Niewiadów już wkrótce zaprezentuje całkowicie nowy model przyczepy. Ze względu na ogromny wpływ tego producenta na historię polskiego karawaningu ta wykonana w technologii ścian warstwowych konstrukcja z pewnościa wzbudzi spore zainteresowanie. Przyjrzyjmy sie jej zatem bliżej.
    Przyczepy marki Niewiadów odegrały niebagatelną rolę w rozwoju historii polskiego karawaningu. N126 stała się niemal jego symbolem i przez długi czas w polskich warunkach stanowiła w zasadzie synonim przyczepy kempingowej. Jednak ta opracowana 25 lat temu konstrukcja mimo zmian odstaje od dzisiejszych standardów. W latach 90-tych  podjęto próbę unowocześniania oferty - opracowano oparte na drewnianym szkielecie N375. Nie zdobyły one jednak uznania klientów. W ostatnich latach sprzedawano zaledwie kilkaset egzemplarzy "enek"- N126N.
    Jednak już niedługo Niewiadów zaprezentuje całkowicie nowy domek na kółkach. Ważąca zaledwie 750kg przyczepa, jak zachodnie produkty, wykonana będzie w technologii ścian warstwowych, tylko z wierzchu wyłożonych laminatem.  Będzie ona występować w wersjach ekonomicznej oraz o podwyższonym standardzie. Ta druga wyposażona będzie dodatkowo w pełna łazienkę, klimatyzację, sprzęt audio-video, alufelgi. Obie wersje są przeznaczone dla dwóch osób dorosłych i jednego dziecka. Ze względu na małą powierzchnię zastosowanych zostało kilka ciekawych rozwiązań, np. przedłużanie blatów i możliwość zamontowania stolika na zewnątrz. Uzupełnieniem będzie gama nowych, lekkich przedsionków. Premiera nastąpi pod koniec bieżącego roku; przyczepa znajdzie się w ofercie na 2008 r. Cena nie jest jeszcze znana, jednak wg zapowiedzi "Niewiadowa" ma być konkurencyjna wobec bezpośredniego konkurenta- Adrii Action, której najtańsza wersja kosztuje 11299 euro.

    Piotrek

    Konkurs fotograficzny

    Przez Piotrek, w News,

    Rozpoczął się upragniony, letni sezon karawaningowy. Każdy z nas planuje większy lub mniejszy wyjazd w celu wspaniałego spędzenia wolnego czasu na łonie natury. Większość z nas zabiera ze sobą sprzęt fotograficzny, aby uwiecznić niezapomniane chwile. W zimowe wieczory chętnie przeglądamy naszą foto-relację, jednocześnie planując podróże w kolejnym sezonie. Wiele zdjęć powstających podczas wyjazdów jest bardzo ciekawych i wartych pokazania większemu gronu.

    Rozpoczął się upragniony, letni sezon karawaningowy. Każdy z nas planuje większy lub mniejszy wyjazd w celu wspaniałego spędzenia wolnego czasu na łonie natury. Większość z nas zabiera ze sobą sprzęt fotograficzny, aby uwiecznić niezapomniane chwile. W zimowe wieczory chętnie przeglądamy naszą foto-relację, jednocześnie planując podróże w kolejnym sezonie. Wiele zdjęć powstających podczas wyjazdów jest bardzo ciekawych i wartych pokazania większemu gronu.
    Karawaning.pl  proponuje wzięcie udziału w konkursie fotograficznym, celem jest nie tylko pochwalenie się najciekawszymi "ujęciami", ale także możliwość zdobycia nagrody-niespodzianki. Regulamin dostępny jest na łamach Forum Karawaning.pl . Gorąco zapraszamy wszystkich i życzymy pierwszego miejsca.

    Piotrek

    I Zlot Karawaning.pl

    Przez Piotrek, w Zloty,

    Karawaning.pl zgromadził wokół siebie dużą, i stale rosnącą, kilkusetosobową społeczność ludzi aktywnie zainteresowanych wzajemną pomocą, wymianą zdań i poglądów na temat tej formy turystyki oraz, co po spotkaniu można stwierdzić z całą pewnością, miłym spędzaniem czasu ze sobą.

    Karawaning.pl zgromadził wokół siebie dużą, i stale rosnącą, kilkusetosobową społeczność ludzi aktywnie zainteresowanych wzajemną pomocą, wymianą zdań i poglądów na temat tej formy turystyki oraz, co po spotkaniu można stwierdzić z całą pewnością, miłym spędzaniem czasu ze sobą.
    Impreza miała miejsce w Zdworzu k/Płocka od 27 kwietnia do 6 maja. Był to nasz pierwszy ogólnopolski zlot (wcześniej odbyło się kilka krótszych spotkań lokalnych). Przybyło na niego ponad 50 załóg- ok. 135 osób. Długi termin powodował, że codziennie ktoś dojeżdżał, niestety niektórzy musieli wyjechać przed końcem. Na naszym zlocie sezon otwierali członkowie Towarzystwa Statecznych Karawaningowców, odwiedził go również Dariusz Wołodźko, redaktor naczelny "Polskiego Caravaningu".
    Większość uczestników wcześniej znała się jedynie z rzeczywistości wirtualnej, więc był on dla nich testem znajomości zawartych na jej przestrzeni. Nie zawsze tak nawiązane kontakty okazują się udanymi w konfrontacji z rzeczywistością, jednak w tym przypadku nic takiego nie miało miejsca. Potwierdziło się, że karawaniarska brać ludzi pozytywnie zakręconych zawsze znajdzie ze sobą wspólny język.
    Niestety pogoda dopisała jedynie na początku i końcu zlotu. Środek był zimny i wietrzny. Jednej nocy temperatura spadła do minus 4 stopni. Można uznać to za "pogodową" realizację powiedzenia, że pamięta się właśnie początek i koniec. Jeśli tak, to i pod tym względem zlot był udany.
    Należy podkreślić, że nie był to typowy zlot karawaningowy, a zlot społeczności forum karawaningowego. Ta, z pozoru subtelna, różnica miała duży wpływ na jego nieformalną formę i przebieg. Organizacja czasu nie była odgórnie ustalona. Każdy miał całkowicie wolną rękę w tym zakresie. Niezależnie od tego, co postanowili, wszyscy byli zadowoleni ze spędzonego wspólnie czasu. Takie rozwiązanie organizacji zostało uznane za właściwe nawet przez tych, którzy przywykli do formy karawaningu zorganizowanego. Podstawowym celem spotkania była integracja w rzeczywistości z ludźmi znanymi ze świata wirtualnego, na co chyba najlepiej pozwala duża doza spontaniczności.
    Kilka osób wybrało się na całodzienną wyprawę do Warszawy. Niektórzy uczestnicy zwiedzali okoliczne atrakcje- m.in. Płock lub chodzili na dłuższe i krótsze spacery. Wypoczywano też biernie- "leniuchując", rozmawiając ze znajomymi przy grillu. Jeśli pozwalała na to pogoda wieczorem uczestnicy spotykali się przy ognisku, gdzie piekąc kiełbaski rozmawiali o sprawach zarówno poważnych jak i całkiem błahych. Gdy zaś pogoda była gorsza spotykali przy grillu lub na małych "potańcówkach" w miejscach o bardziej sprzyjającej temperaturze.
    Panująca atmosfera była bardzo serdeczna i ciepła, co przejawiało się m.in. w zwracaniu się wszystkich uczestników po imieniu bądź nicku (pseudonimie wykorzystywanym na forach internetowych). Wynikło to bardzo naturalnie, nawet mimo czasami dużych różnic wiekowych.
    Niestety nie obeszło się bez zgrzytów. Sanitariaty na kempingu były w, delikatnie to ujmując, nienajlepszym stanie. Prysznice nie dość, że za dobre mogły być uznane dwadzieścia lat temu, twarte były tylko kilka godzin dziennie. Początkowo chciano pobierać dodatkowe opłaty za korzystanie z nich, jednak został wynegocjowany ich brak. Niektórzy zwracali także uwagę na brak zorganizowanych atrakcji dla dzieci, jednak improwizowane zabawy sprawiły, iż te bawiły się doskonale. Te drobne niedociągnięcia nie wpłynęły na ogólna ocenę zlotu, a z pewnością  wiele nauczyły organizatorów, co pozwoli na uniknięcie takich wpadek w przyszłości.
    Spotkanie bezsprzecznie było udane. Zacieśnione zostały znajomości, może nawet zawiązało się kilka przyjaźni- jak pisali sami uczestnicy na naszym forum. Wszyscy uznali, że warto było wspólnie spędzić czas. Już planowany jest następny zlot. Odbędzie się on w terminie 7-9 września. Zobacz szczegóły pod adresem www.zlot.karawaning.pl lub na forum: www.forum.zlot.karawaning.pl.

    KarawaningPl

    Panele solarowe w karawaningu

    Przez KarawaningPl, w Ekwipunek i wyposażenie,

    Popularne "solary" cieszą się coraz większym powodzeniem wśród karawaningowców. Bezobsługowe, działające bezgłośnie panele pozwalają na nieskrępowane podróże nawet w najodleglejsze zakątki, bez konieczności rezygnowania z komfortu zapewnianego przez urządzenia elektryczne.

    Popularne "solary" cieszą się coraz większym powodzeniem wśród karawaningowców. Bezobsługowe, działające bezgłośnie panele pozwalają na nieskrępowane podróże nawet w najodleglejsze zakątki, bez konieczności rezygnowania z komfortu zapewnianego przez urządzenia elektryczne.
    Solar w Twoim Camperze
    Ludzie często zastanawiają się co nas caravaningowców pociąga w podróżowaniu swoimi domami na kółkach. Odpowiedź jest prosta, przygoda, poczucie wolności i zależności. Ale czy zawsze możemy powiedzieć, że jesteśmy samowystarczalni i niezależni? Problem zaczyna się, kiedy wyjeżdżamy w kompletną głuszę, bo często właśnie tylko takie miejsca mają swój niepowtarzalny urok, któremu nie sposób się oprzeć. Jednak z dala od campingów i stałych źródeł energii stajemy przed poważnym pytaniem, czy nasz akumulator wytrzyma pracę podstawowych urządzeń elektrycznych w naszym camperze, czy przyczepie?
    Istnieją różne sposoby doładowania akumulatorów, ale nie zawsze są to dobre rozwiązania problemu braku energii. Można naładować baterię poprzez pracę alternatora, przy włączonym silniku, ale na pewno jest to uciążliwy i długotrwały proces, pomijając zanieczyszczenie powietrza i hałas jaki temu towarzyszy. Oczywiście możemy oszczędzać prąd i całkowicie oddać się urokom natury, ale to właśnie natura daje nam idealne rozwiązanie, jakim są baterie solarowe. Ciche i praktycznie bezobsługowe urządzenie pozwoli każdemu caravaningowcowi cieszyć się wolnością i poczuciem niezależności. Należy również wziąć pod uwagę jeszcze jedną kwestię, raz zamontowana bateria słoneczna na zawsze rozwiązuje problem braku energii.
    Zasada działania i budowa solarów
    Przetworzyć światło słoneczne na energię elektryczną, brzmi niewiarygodnie. Ale jest to możliwe dzięki pojedynczym płytkom krzemowym, z jakich zbudowany jest "solar". Zasada działania jest prosta, każda płytka przemienia docierające na ziemię napromieniowane światło w napięcie stałe. Jednak napięcie, które każde ogniwo może oddać, jest zbyt niskie, aby osiągnąć pożądane napięcie wyjściowe, które pozwoliłoby naładować baterię pokładową. Dlatego w module jest więcej  połączonych ze sobą ogniw solarnych, w celu osiągnięcia satysfakcjonującego efektu.
    Najbardziej popularne moduły solarne składają się z wcześniej wspomnianych płytek krzemowych, które połączone ze sobą, montowane są na szklanej płycie lub folii z tworzywa sztucznego. Folia jest jednocześnie tylną ścianą modułu. Następnie całość jest uszczelniana, i pokrywana specjalnym hartowanym szkłem lub folią przepuszczająca światło. Końcowym etapem procesu produkcji jest sklejenie modułu przy pomocy obróbki termicznej i montaż gniazdka. Dla zwiększenia stabilności, całość wzmocniona jest dodatkowymi ramami aluminiowymi. Jest to także skuteczna ochrona przed czynnikami atmosferycznymi, wiatrem, deszczem a nawet gradem. Większość modułów dostępnych na rynku posiada także folię ochronną na odwrotnej stronie, która chroni pojedyncze ogniwa. Szczególnie przy montażu należy pamiętać ze nie może ona zostać w żaden sposób zarysowana, lub uszkodzona mechanicznie, ponieważ prowadzi to do całkowitej awarii modułu.
    Dobór odpowiedniego modułu solarnego
    Przy doborze odpowiedniego modułu solarnego należy uwzględnić przede wszystkim ilość miejsca na dachu pojazdu, oraz przeliczyć pobór mocy urządzeń elektrycznych jakie chcemy obsługiwać za pomocą baterii. Podstawowy zestaw solarny oprócz paneli musi być wyposażony w odpowiedni regulator ładowania i pakiet podłączeniowy. Dlatego zaleca się kupno gotowych zestawów. Jedną ze znanych firm oferujących takie rozwiązania jest firma. MOBILE technology. W swojej ofercie ma trzy podstawowe zestawy solarne "MT-Mono", "MT-CIS", oraz "MT- Ultraflach" Zasadniczą różnicą między nimi jest technologia w jakiej zostały wykonane, oraz wydajność modułów podczas ograniczonego dostępu promieni słonecznych. Zestaw "MT-CIS" jest bardziej odporny na zacienienie, tym samym zaleca się jego montaż w przypadku kiedy  zakładamy podróże w miejsca o mniejszym nasłonecznieniu, a także zimą i jesienią. Godnym uwagi jest również innowacyjny zestaw "MT- Ultraflach", szczególnie zalecany do użytku na łodziach i jachtach. Moduł idealnie dopasowuje się do różnych powierzchni, swoją wydajnością podczas ograniczonego dostępu promieni słonecznych dorównuje "MT-CIS", a przy tym jest łatwy w demontażu, ponieważ w przeciwieństwie do tradycyjnych modułów solarnych panele "MT-Ultraflach" nie są montowane na stałe. Są odporne na uszkodzenia mechaniczne, a przy tym bardzo płaskie i można po nich bez obaw chodzić.
    Istnieje wiele możliwości łączenia ze sobą modułów o różnych mocach, tak aby ilość generowanej energii wystarczyła do obsługi wszystkich urządzeń, które posiadamy w naszym "domu na kółkach". Aby odpowiednio dobrać moc solarów do naszych potrzeb możemy posłużyć się tabelą zawierającą charakterystykę poszczególnych modułów solarnych, oraz przykładowych zestawów odbiorników, jaką zamieszcza MOBILE technology w swojej ofercie:
    Moc modułu
    [W]
    Okres użytkowania
    Gabaryty pojazdu Przykładowe urządzenia elktryczne
    60 od Wiosny do Jesieni Małe pojazdy bez TV/SAT oświetlenie, pompa wodna, radio 80/85 od Wiosny do Jesieni Małe i średnie pojazdy oświetlenie, pompa wodna, radio, truma, TV/SAT(2-3 h na dobę ) 120 od Wiosny do Jesieni Średnie i duże pojazdy oświetlenie, pompa wodna, radio, truma, TV/SAT 160 Cały rok Średnie i duże pojazdy oświetlenie, pompa wodna, radio, truma, TV/SAT, lodówka kompresorowa 260 Cały rok Duże pojazdy oświetlenie, pompa wodna, radio, truma, TV/SAT, lodówka kompresorowa Zestaw "MT-mono"
    Zestaw MT-Mono  posiada sześć możliwości doboru paneli solarnych o różnych mocach. Pojedyncze moduły maja moc 60, 85 i 130 Wat. w celu uzyskania większej mocy można zamówić zestawy z podwójnymi panelami. Uzyskujemy wtedy moc 120, 170 lub 260 Wat.
     
     
    Zestaw "MT-cis"
    Zestaw MT-CIS posiada cztery możliwości doboru paneli solarnych. Moduły pojedyncze występują w dwóch wariantach 55 Wat. i 80 Wat. Podobnie jak w przypadku "MT-Mono" istnieje możliwość zakupu zestawów z podwójnymi panelami, uzyskujemy wówczas moc 110 i 160 Wat.
     
    Zestaw "MT-Ultraflach"
    Zestaw "MT-Ultraflach" posiada cztery możliwości doboru paneli solarnych. Moduły pojedyncze występują w dwóch wariantach 48 Wat. i 70 Wat. Istnieje również możliwość zakupu zestawów z podwójnymi panelami, dzięki czemu uzyskujemy moc 96 i 140 Wat. Ciekawostka w tym modelu jest jego budowa pozwalająca na swobodne chodzenie po panelach. Daje to możliwość korzystania z energii słonecznej również na jachtach i łodziach, gdzie montaż odbywa się bezpośrednio na kadłubie.
    Postęp technologiczny, jaki obserwujemy w ostatnich latach da się zauważyć w wielu dziedzinach życia. Również w caravaningu producenci prześcigają się w wymyślaniu coraz to nowszych rozwiązań, które sprostają oczekiwaniom najbardziej wymagających właścicieli camperów i przyczep campingowych. Miejmy nadzieję, że ich starania pozwolą nam caravaningowcom cieszyć się wolnością i niezależnością podczas podróżowania po najbardziej egzotycznych krańcach świata.

    KarawaningPl

    Rolety do kampera i przyczepy

    Przez KarawaningPl, w Ekwipunek i wyposażenie,

    Trudno wyobrazić sobie pobyt na kempingu (nawet zacienionym) bez rolet, które pozwalają unikać nasłonecznienia i chronią przed deszczem. Spełniają one podobną rolę, jak przedsionki, choć są tańsze i - z reguły - prostsze w montażu i obsłudze.

    Artykuł z nr 4(6) 2006 Polskiego Caravaningu opublikowany za zgodą wydawcy.
    Trudno wyobrazić sobie pobyt na kempingu (nawet zacienionym) bez rolet, które pozwalają unikać nasłonecznienia i chronią przed deszczem. Spełniają one podobną rolę, jak przedsionki, choć są tańsze i - z reguły - prostsze w montażu i obsłudze.
    Rynek rolet jest w zasadzie zdominowany jest przez dwóch producentów: belgijski Omnistor i włoską Fiammę. Obie firmy mają ugruntowaną pozycję i wieloletnie doświadczenie w ich produkcji. Większość caravaningowców korzysta z ich produktów od dawna.
     
    Podział i zastosowanie rolet
    Istnieje podział rolet ze względu na ich zastosowanie, cenę i sposob montażu. Oto ich podstawowe rodzaje:
    w pokrowcu, wsuwane w lik przedsionka, rozwijane ręcznie, najtańsze. Cena detaliczna brutto przy długości 2,8 m: ok. 950 zł. Najczęstsze zastosowanie: przyczepy kempingowe. Nazwy: Omnistor Caravan, Fiamma Caravanstore.

    Firma Fiamma wprowadza również nowość: Caravansore Zip, czyli model z dopinanymi na suwaki ścianami przód + boki, zasłonki etc. Cena detaliczna brutto przy długości 2,8 m: ok 3 200 zł.

    w kasecie, ręcznie rozwijane. Cena detaliczna brutto przy długości 2,5 m: ok. 1250 zł. Najczęstsze zastosowanie: samochody typu bus, van, jeep. Rolety mogą być mocowane bez wiercenia w ścianie pojazdu za pomocą uchwytów mocowanych np. do relingów lub do belek zwykłego bagażnika dachowego. Nazwy: Fiamma F35, Omnistor 2000 (dodatkowo posiada system samorolujący do składania rolety).

    Piknik w lesie staje się dostępny dla posiadaczy takich aut, jak: Voyager, Transporter, Jeep Cheerokee, Kia Carnival czy Patrol. Do VW Transportera i Multivana, Omnistor stworzył specjalny model 5102 mocowany do fabrycznych uchwytów w dachu.

    w kasecie, zwijanie na korbę lub elektrycznie, mocowane przede wszystkim na stałych uchwytach na ścianie pojazdu. Najczęstsze zastosowanie: samochody kempingowe, nowsze samochody dostawcze np.: Ducato, Jumper, Boxer, Sprinter, LT, Movano, Master. Cena detaliczna przy długości 3,0 m: 1999 zł. Nazwy: Omnistor 5002 (5500 i 5800 są dłuższe: maks. 6 m i o zwiększonym wysięgu do 2,75 m), Fiamma F45i (dodatkowo dostępne: wersja F45 iL maks. 5,5 m długości i wersja Titanium w kolorze srebrnym).

    W obu firmach występuje możliwość dokupienia zestawu ścian, które tworzą zwarty i szybko rozkładany przedsionek do pojazdu kempingowego z tym, że Fiamma oferuje dodatkowo model F45 Zip ze ścianami dopinanymi na suwaki.

    w kasecie, zwijanie na korbę lub elektrycznie, mocowane przede wszystkim na stałych uchwytach na dachu pojazdu. Najczęstsze zastosowanie: samochody kempingowe i ewentualnie przyczepy kempingowe. Roleta mocowana na dachu nie obciąża swoim ciężarem ściany pojazdu. Cena detaliczna brutto przy długości 3,4 m: ok. 2700 zł. Nazwy: Fiamma F65 Top, Omnistor 6002 (6502 i 6802 są dłuższe: maks. 5,5 m i o zwiększonym wysięgu do 2,75m). Specjalny model Omnistora 5102 do VW Transportera i Multivana, mocowany do fabrycznych uchwytów.
    Fiamma 65 w kasecie, mocowana na dachu Dodatkowo do wszystkich modeli rolet producenci oferują szeroką gamę akcesoriów, pasy zabezpieczające przed silnym wiatrem, napinacze, napędy elektryczne etc. Za nie zapłacimy oczywiście oddzielnie.
    Jak wybrać roletę?
    Wybór właściwej rolety wcale nie jest prosty. Musimy wziąć pod uwagę kilka kwestii. Zacznijmy od... wartości naszego pojazdu kempingowego. Do starszych i tańszych montaż drogich elementów jest po prostu nieekonomiczny i najlepiej wtedy zakupić rolety w pokrowcach lub tańsze w kasecie. Niemniej ważne jest przeznaczenie: czy do pojazdu, czy do przyczepy, czy do kampera typu van itd. Do nowszych samochodów typu bus, van i inne dostawcze, warto pokusić się o montaż bez wiercenia, czyli zakupić rolety w kasecie rozwijane ręcznie. Do większych samochodów zaleca się montaż relingów dachowych na bazie fabrycznych otworów w dachu - pojazd nie straci wtedy gwarancji na perforację blachy!
    Rozkładanie rolety Omnistor 9005 Rozwijanie rolety Omnistor Dopasuj do długości
    Długość rolety powinna być naturalnie dostosowana do długości pojazdu. W szczególności dotyczy to rolet mocowanych w liku przedsionka, kiedy listwa opada ku dołowi (w niektórych modelach przyczep) - wtedy długość rolety powinna odpowiadać długości płaszczyzny poziomej wzdłuż dachu. W samochodach kempingowych należy pamiętać o uwzględnieniu usytuowania przednich drzwi. Istotną kwestią jest także umieszczenie lampy przedsionkowej, ponieważ nie zawsze pomiędzy krawędzią dachu a lampą jest dość miejsca na roletę w kasecie oraz umieszczenie kominka (w przypadku rolet mocowanych na dachu).
    Do tańszych - w pokrowcu
    Do tańszych przyczep kempingowych i starszych samochodów lepiej wybrać najtańsze rolety w pokrowcu. Ich zdecydowanymi zaletami są cena i łatwy montaż oraz możliwość szybkiego przełożenia do innego pojazdu (np. w przypadku sprzedaży). Raczej nie zdarza się sprzedaż używanego samochodu kempingowego bez rolety zamocowanej na stałe, ponieważ po jej demontażu na ścianie i tak pozostaną zaczepy.

    Adapter modelu Omnistor 5102 do VW Transportera i Multivana. ZIP Caravan Roleta czy przedsionek?
    Lepiej wybrać roletę, gdy podróżujemy dużo i krótko pozostajemy w jednym miejscu. Podczas krótkich pobytów w jednym miejscu (np. na weekendowych zlotach caravaningowych) lub wycieczkach po kraju czy świecie, rozwijanie rolety następuje co kilka dni. W sytuacji dłuższych pobytów w jednym miejscu, caravaningowcy podróżujący z przyczepą bardziej skłonni są wybierać przedsionek. Kamperowcy natomiast z reguły wybierają rolety.

    Roleta Omnistor 6002 mocowana na dachu Roleta o zwiększonym zasięgu Omnistor 6802 Montaż
    O ile montaż rolety w pokrowcu nie nastręcza specjalnych trudności (wystarczy ją tylko rozwinąć, wsunąć w lik przedsionka lub listwę - w starszych i tańszych kamperach - a następnie zabezpieczyć tulejkami końcówki i ponownie zwinąć), o tyle montaż rolety w kasecie jest już bardziej skomplikowany. Wymaga bowiem ingerencji mechanicznej w konstrukcję ściany lub dachu pojazdu (z wyjątkiem rolet rozwijanych ręcznie). Montaż rolety w zasadzie powinien być przeprowadzony przez fachowców. Pamiętajmy bowiem, że budowa ściany pojazdu kempingowego to najczęściej tzw. sandwicz (ang. kanapka). Są to kolejne warstwy blachy, styroporu i drewna. Dokręcenie śrub mocujących do ściany (adapter), do których później mocuje się roletę, może po prostu zgnieść ścianę już w trakcie montażu lub później w trakcie użytkowania na drodze! Dlatego najlepiej pomiędzy płytkę (montowaną wewnątrz, a adapter montowany na zewnątrz) w otworze w ścianie, przez który przechodzą śruby, osadzić aluminiowe tuleje. Ich długość powinna odpowiadać długości otworu w ścianie. Dzięki temu oba elementy mocujące (wewnętrzny i zewnętrzny) będą opierały się o tuleje - nie powodując uszkodzenia ściany. Dodatkowo, miejsca te należy dokładnie zabezpieczyć silikonem. Rolety mocowane na dachu można umieścić na relingach mocowanych na dachu po obu stronach pojazdu za pomocą blachowkrętów (nierdzewnych), a następnie połączyć belkami w poprzek pojazdu, do których ostatecznie montuje się roletę. Metoda ta ma dwie podstawowe zalety: po pierwsze, pozwala na montaż rolety bez przewiercana ściany na wylot. Po drugie, spojenie ściany z dachem jest najmocniejszym połączeniem konstrukcyjnym. Jednak najpopularniejszym i najtańszym rozwiązaniem jest roleta na ścianie pojazdu kempingowego.
    Konsultacja: Grzegorz Binkiewicz, Adria Caravan Polska

    robin

    Etykieta turysty karawaningowego

    Przez robin, w Caravaning,

    Wypoczywając na świeżym powietrzy wśród przyrody, kultura przyda nam się bardziej niż najlepsze wyposażenie naszych przyczep czy kamperów. Niejeden z turystów już się o tym przekonał, że nic nie potrafi tak zepsuć wyjazdu jak zachowanie sąsiada z kempingu. Przestrzegajmy zatem podstawowych zasad, które zebrał jeden z naszych kolegów.

    Wypoczywając na świeżym powietrzy wśród przyrody, kultura przyda nam się bardziej niż najlepsze wyposażenie naszych przyczep czy kamperów. Niejeden z turystów już się o tym przekonał, że nic nie potrafi tak zepsuć wyjazdu jak zachowanie sąsiada z kempingu. Przestrzegajmy zatem podstawowych zasad, które zebrał jeden z naszych kolegów.
     
    Kierowcy karawaningowi w czasie jazdy pozdrawiają się nawzajem. Czynią to poprzez uniesienie ręki. Tak jest w całej Europie .Ten piękny zwyczaj, jest tak miły, że warto go podtrzymywać. Zachowanie na kempingu musi być zawsze zgodne z zasadami dobrego wychowania a poza krajem nie powinno przynosić ujmy czy wstydu, polskiej społeczności karawaningowej. Na kempingu pozdrawiamy każdego.Czynimy to krótkim "halo", do którego zawsze, ale to zawsze przyklejamy uśmiech.Na żadnym kempingu w europie nikt obok siebie nie przechodzi obojętnie. Załogi przebywające już na kempingu powinny udzielać informacji, porad i pomocy załogom przyjeżdżającym na kemping. Taka pomoc jest szczególnie cenna w czasie niepogody czy po zapadnięciu zmroku. Na kempingach nie prowadzimy transakcji handlowych, pomimo, że jesteśmy Polakami i mamy to we krwi. Na kempingu czy też na każdym innym miejscu postoju nigdy nie ustawiamy samochodu (przyczepy) w taki sposób, że nasze drzwi wejściowe wychodzą na drzwi wejściowe naszego sąsiada.Nawet nie próbujmy wyjednać jego zgody na odstępstwo od tej zasady. Wjeżdżając w nocy na kemping (po 22.00) nie zajmujemy się pracami gospodarczymi. Wszelkie czynności tego typu odkładamy do dnia następnego. Gasimy silnik i udajemy się spać. Chcąc opuścić kemping o świcie upewniamy się wcześniej czy nie zakłócimy snu sąsiadom. Jeżeli tak się stanie - rezygnujemy z takiego zamiaru. Podłączając się do prądu nie możemy powodować nawet chwilowego braku zasilania u naszych sąsiadów .Gdy okaże się to niezbędne uprzedzamy ich o tym. Nie wpraszamy się do sąsiadów, żeby (co jest nagminne) "zobaczyć jak mają w środku". Jeżeli ktoś sam Was nie zaprosi nawet nie myślcie o tym, aby tak postąpić. Do starszych karawaningowców zwracamy się z szacunkiem i zgodnie z zasadami przyjętymi przez cywilizowane społeczeństwa. Okres czasu od godz.22.00 do 7-mej rano jest na wszystkich kempingach świętością. A za granicą to już aż do przesady. W zasadzie tylko w Polsce są od tego odstępstwa .Wielu "karawaningowców", chcąc za wszelką cenę zwrócić na siebie uwagę urządza głośne przyjęcia, głośno ustawia radio czy też głośno prowadzi rozmowy. Zupełny brak wyobraźni pozwala takim ludziom ignorować obecność innych, gdyż swój pobyt uważają za najważniejszy. Postawa żenująca ale wymaga bezwzględnej reakcji. Zawsze wtedy należy powiadomić recepcję (telefonicznie) a gdy to nie przyniesie skutku - policję. Brak jakiejkolwiek reakcji ośmiela i z pobytu na kempingu czyni koszmar. Jednak do tradycji takich miejsc (kempingi, pola namiotowe itp.) należą wieczorne spotkania przy ognisku, gdzie się śpiewa i gra na instrumentach. Bezwzględnie taką imprezę należy zakończyć przed północą. Mycie samochodu (przyczepy) na stanowisku kempingowym jest niedopuszczalne. Zrzut brudnej wody (nawet metodą kropelkową, zalecaną przez niektórych pseudo-turystów) może mieć miejsce tylko i wyłącznie w miejscach do tego przeznaczonych. Gdy nie ma takiej możliwości brudną wodę ,posługując się np. wiadrem wylewamy do ubikacji. Nie nocujemy w miejscach które są zaśmiecone .Zawsze zabieramy ze sobą swoje śmieci. Nie zaszkodzi nawet posprzątać po "turystach" którzy nie są godni tego miana. Śmieci przechowujemy włożone do co najmniej dwóch worków foliowych. Tu nie oszczędzamy. Worków pozbywamy się w najbliższym śmietniku komunalnym. W razie wypadku, awarii czy z innych przyczyn należy bezwzględnie udzielić pomocy załodze innego kampera bądź samochodu z przyczepą .Czynimy tak nawet kosztem rezygnacji z dalszej jazdy i własnych planów turystycznych w tym dniu. Dotyczy to sytuacji na drodze jak i na kempingu .Zakres pomocy powinien być taki na jaki nas stać i jaki możemy zaoferować. Pamiętajmy, że nawet dobra rada (pomysł) może stanowić ogromną pomoc. Kierując pojazdem karawaningowym staraj się jak najmniej utrudniać jazdę innym użytkownikom drogi. Trzymaj się blisko prawej strony jezdni i odpowiednio wcześniej sygnalizuj zamiar wykonania manewru. Daj się wyprzedzić i zachowuj odpowiednio duży odstęp przed poprzedzającym Cię pojazdem, aby wyprzedzający zawsze miał gdzie się "schować". Na kempingu pilnujemy naszych czworonożnych przyjaciół, aby te nie przeszkadzały sąsiadom.

    KarawaningPl

    Zadbany domek na kołach

    Przez KarawaningPl, w Technika i eksploatacja,

    Domek na kołach, czyli przyczepa kempingowa, musi być właściwie konserwowany podczas eksploatacji i odpowiednio zabezpieczony na dłuższy postój.

    Domek na kołach, czyli przyczepa kempingowa, musi być właściwie konserwowany podczas eksploatacji i odpowiednio zabezpieczony na dłuższy postój.
    Przyczepy wykonane z blachy należy raz W roku dokładnie umyć i woskować środkami samochodowymi. Osady z żywicy czy smoły można usunąć naftą lub spirytusem technicznym. Jeżeli nadwozie jest z tworzywa sztucznego, wystarczy użyć szamponu samochodowego. Okna należy myć miękką szmatką, obficie polewając wodą, co zapobiega porysowaniu.
    Otarte nadwozie z laminatu jest łatwo naprawić. Trzeba odtłuścić uszkodzoną powierzchnię i pomalować ją emalią poliuretanową.
    Nieco bardziej skomplikowana jest reperacja pękniętego nadwozia. Uszkodzone miejsce należy dokładnie oczyścić i odtłuścić, a od wewnątrz nałożyć trzy warstwy maty szklanej o gramaturze 300 g/cm2, przesycając je kolejno żywicą. Gdy się ona utwardzi, trzeba od zewnątrz zaszpachlować uszkodzone miejsce, a wyschniętewygładzić papierem ściernym i pomalować emalią poliuretanową. Jest to dość pracochłonne, więc jeśli ktoś nie czuje się siłach lub nie ma czasu, lepiej niech odda pękniętą przyczepę w  ręce fachowców - radzi inż. Piotr Piątek z Fabryki Przyczep w Niewiadowie, jedynego producenta przyczep kempingowych w Polsce.
    W czasie dłuższego postoju nie ma potrzeby przykrywania przyczepy pokrowcem lub plastykową folią. Warto jednak unieść przyczepę na podporach tak wysoko, by opony nie dotykały do podłoża. Zdejmowanie kół jest praktykowane bardziej ze względu na działalność amatorów cudzej własności, niż z rzeczywistej potrzeby. Jeżeli decydujemy się na zdjęcie kół, nie należ owijać bębnów hamulcowych folią, gdyż utrudnia to swobodny przepływ powietrza.
    Przed każdym wyjazdem należy sprawdzić w przyczepie połączenia śrubowe, zespół jezdny, a szczególnie luz w łożyskach kół, urządzenie najazdowe, instalację elektryczną oraz składane podpory - przypomina inż. Piotr Piątek. - Od tego zależy bezpieczeństwo podróżowania.

    pabloo

    Jedną z ważniejszych czynności przy kupnie przyczepy czy kampera jest sprawdzenie poprawnej działalności urządzeń gazowych. Niestety nie mając wcześniej styczności z piecami, lodówkami absorpcyjnymi czy kuchenkami czynność ta nie jest łatwa.

    Instrukcje oraz fotografie wykonał pabloo z naszego forum - wielkie brawa dla kolegi.
    Jedną z ważniejszych czynności przy kupnie przyczepy czy kampera jest sprawdzenie poprawnej działalności urządzeń gazowych. Niestety nie mając wcześniej styczności z piecami, lodówkami absorpcyjnymi czy kuchenkami czynność ta nie jest łatwa.
    Instrukcje oraz fotografie wykonał pabloo z naszego forum - wielkie brawa dla kolegi.

    Ogrzewanie Trumatic S3002
    Odkręcamy zawór butli Otwieramy zawór szybko zamykający w szafce (z symbolem piecyka rys zawory). Przekręcamy pokrętło sterowania piecem (z prawej strony, z liczbami 0-10) na pozycję 3-5 i przyciskamy je (powinno być słychać automat zapłonowy) (nr 1-rys piec) W okienku na przedniej ścianie obserwujemy czy płomień się zapali (nr 2 - rys piec). - trzymamy przycisk przyciśnięty jeszcze ok 10s po zapaleniu. WAŻNE!!! Po nieudanej próbie zapalenia pieca (bądź zgaśnięciu płomienia) odczekujemy ok 2 minut, później ponawiamy próbę uruchomienia.  
    Kuchenka Gazowa:
    Otwieramy zawór na butli. Otwieramy zawór w szafce (z wizerunkiem czajnika - rys zawory). Wciskamy i przekręcamy zawór gazu palnika (trzymać wciśnięty - nr 1 rys kuchnia), zapalamy palnik. Trzymamy wciśnięte pokrętło jeszcze 5-10 sek celem nagrzania termopary  
    Lodówka Elektrolux
    Uruchamianie na gazie:
    Odkręcamy zawór w butli. Otwieramy zawór w szafce (z wizerunkiem śnieżynki rys zawory). Przełączamy pokrętło zasilania lodówki na pozycję "płomień"(nr 1 rys lodówka). Otwieramy drzwi lodówki - w lewym dolnym rogu znajduje się wizjer płomienia (rys lodowka_wizjer). Przekręcamy pokrętło termostatu kuchenki na pozycję 3-4 (nr 2 rys lodówka). Wciskamy to pokrętło i trzymamy. Wciskamy "zapalnik" kilkukrotnie (nr 3 - rys lodówka)- cały czas obserwując w wizjerze czy płomień się zapalił. Jeśli płomień się zapali trzymamy pokrętło termostatu jeszcze ok 5-10 s i puszczamy.

  • Kategorie

  • Czym jest caravaning?
    Caravaning to współczesna forma aktywnej turystyki motorowej, dla której bazą noclegowo-żywieniową są kampery i przyczepy kempingowe. Jest to więc camping, tyle że wykorzystujący bardziej zaawansowany sprzęt, coś w rodzaju plenerowych wczasów na wyższym poziomie wyposażenia technicznego. Sprzętem tym mogą być zarówno bezsilnikowe pojazdy rekreacyjne, tj. holowane przez samochody przyczepy kempingowe różnej konstrukcji, jak i pojazdy silnikowe, z zabudową mieszkalną nazywane potocznie kamper ( z ang. camper) czyli samochody kempingowe.

    Komu spodoba się ta forma turystyki?
    W człowieku żyjącym we współczesnym zurbanizowanym, wysoko uprzemysłowionym i zanieczyszczonym świecie coraz częściej rodzi się potrzeba zupełnie odmiennego trybu życia - ucieczki od szarej codzienności, brudnych miast i przebywanie na łonie natury wśród lasów, wód i łąk. Taką ucieczkę są w stanie nam zapewnić samochody i przyczepy kempingowe, przy czym nie zrezygnujemy z podstawowych wygód, jakim jest łóżko, ciepły posiłek i ochrona przed czynnikami atmosferycznymi. Karawaning spodoba się ludziom kochającym ruch, niezależność i wolność - wyprawa z przyczepą kempingową czy camperem stwarza dużo sytuacji zachęcających do ruchu i przebywania na łonie natury.

×