Silnik - dziura, spadek mocy, między 3, a 4 tys obrotów

[terenowiec]

Oglądałem ten zawór podciśnienia. Ma na górze urwane coś. Na Allegro, takie same, czyli z urwaną końcówką kosztują 150 - 600zł. Nie uszkodzone, czyli nowe, od 1550 do 1750 zł, czyli 1/6 wartości samochodu. A tak to wygląda:

A tak wygląda nowy (1550zł) z tymi samymi numerami seryjnymi:

[czyś]

Nie miałem w ręku takiego zaworu, ale to urwane coś wygląda m.zd. na chwyt powietrza z filterkiem, do wyrównywania ciśnienia w obwodzie turbiny do ciśnienia atmosferycznego ("odpowietrznik" układu podciśnienia turbiny). Bez możliwości "zaczerpnięcia" powietrza do układu podciśnienia turbiny, nawet zamknięcie zaworu nie powodowałoby zaniku podciśnienia w mieszku sterującym turbiną, bo podciśnienie pozostawałoby na dotychczasowym poziomie. Jak zawór się zamyka, jednocześnie otwiera się przelot do atmosfery, podciśnienie w układzie turbo wyrównuje się do ciśnienia atmosferycznego. I wtedy powietrze zaciągane jest przez ten koreczek, prawdopodobnie ma on w środku filterek włókninowy, żeby powietrze zaciągane przez turbinę nie niosło zanieczyszczeń, zamknięty w puszeczce z 4 otworami w denku, żeby nie brudził się/nie namakał od zachlapania.

W innych wykonaniach (inne marki) króćce są np. 3, i jeden z nich podłączony jest do puszki filtra powietrza lub dolotu powietrza już za filtrem, i stamtąd "zaciąga" czyste powietrze. Ten może to robić bezpośrednio przez własny filterek (układ jest podciśnieniowy, więc chodzi tylko o wyrównanie ciśnienia, tj. zaciągnięcie takiej ilości powietrza żeby wypełnić układ podciśnienia turbiny - taki malutki filterek to świat...).

Poprawcie mnie, jeśli piszę głupoty, ale takiego nie miałem w ręku, ale nie wygląda mi na nic innego.

 

Owinąć może to oberwane miejsce jakąś włókniną?

 

Swoją drogą, cena za takie coś powalająca...

Edytowane 11 Sierpnia 2017 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[czyś]

Tak sobie jeszcze myślę nad Twoim przypadkiem, i mam jeszcze taką wątpliwość, czy to zaworek jest winny, bo do tych 2900 obr jednak działa (dla zaworu obroty i podciśnienie raczej nie mają znaczenia). To jest raczej zawór dwupozycyjny włącz-wyłącz, a tu usterka pojawia się przy wysokich obrotach, tj. przy dużym podciśnieniu sterującym. Taki spadek ciśnienia to może być jeszcze wina mieszka podciśnieniowego przy turbinie, którego membrana może być już sparciała/poprzecierana i przy dużym rozciągnięciu może przepuszczać, stąd nie ma przy tych 2900-3000 obr podciśnienia, czyli turbina przestawia się na pracę z małym obciążeniem. Warto byłoby sprawdzić ten mieszek, bo może zawór jest jednak ok (gdyby szwankował, działoby się to przy różnych obrotach, dziwne jest to, że jest to taki ścisły przedział a poza tym nic nigdzie). Może b. duża strzykawka z gumowym tłoczkiem podłączona do mieszka grubym gumowym wężykiem i spróbować, czy w miarę rozciągania strzykawki (narastania podciśnienia) w którymś momencie nie zaciągnie powietrza? (silnik nie musi pracować, gdyby objętość strzykawki okazała się za mała, pomagier ["trzecia ręka"] zaciska kombinerkami wężyk, odłączasz strzykawkę, ściskasz tłoczek i podłączasz od nowa, dalej zwiększasz podciśnienie). Zaciąganie ustami powietrza z mieszka, żeby sprawdzić czy jest szczelny, to trochę za słabo przy tych objawach.

Edytowane 11 Sierpnia 2017 przez czyś (wyświetl historię edycji)

[Parzusie]

Andrzeju !
Tak jak napisał "czyś" - wina leży po stronie zaworka (chyba, że masz jeszcze jakieś inne niezdiagnozowane usterki). Jeżeli jest "otwarty" na 3 króćcu to na pewno nie będzie działało jak trzeba. Jeżeli chcesz potestować, to połącz szczelnie urwany króciec z puszką od filtra powietrza, albo doklej coś w roli filterka.

Jedyne z czym się nie zgodzę to działanie zero - jedynkowe. Zawór, a tym samym wysuw cięgna przy turbosprężarce, zmienia swoją wartość w zależności od obrotów/położenia pedału przyspieszenia/obciążenia itp. (przy samej "przegazówce" ma prawo się nie ruszyć)

Jedno jest pewne. Zacznij od diagnozy podciśnień - trójnik na wężyk i wacuometr (50zł na allegro a przyda Ci się do diagnostyki wielu diesli bardziej niż komputer). Do wejścia vac zaworka po odpaleniu dochodzić powinno ok. -0,9 do -1bar podciśnienia. Takie jest podciśnienie wychodzące z pompy i zasilające zawór. Chwilę po odpaleniu na wyjściu z zaworka ("out" - wężyk do mieszka przy turbinie) powinno być ok. -0,7bar. Takie podciśnienie powinno podciągnąć kierownice spalin PŁYNNIE w drugie skrajne położenie (kilkanaście milimetrów). I pierwsza diagnoza: sprawdź czy w trakcie pracy na biegu jałowym cięgno jest cały czas w nowej pozycji. Powinno być. Jeżeli zacznie opadać, to albo nieszczelność jest w "gruszcze" albo w wężyku, albo braki w trzecim króćcu również mogą być tego powodem.

W czasie pracy pod obciążeniem podczas jazdy, komputer zmniejsza na wyjściu zaworka podciśnienie chowając kierownice. Jeżeli jest gdzieś nieszczelność to podciśnienie za szybko ucieknie i pojawi się dół. Najczęściej dzieje się to właśnie w środkowej partii obrotów.

Teraz wyjaśnienie dlaczego jedzie znowu lepiej w górnej partii obrotów - kierownice wtedy i tak się chowają, czyli nie potrzebują i tak dużego podciśnienia. więc znowu stosunek paliwo/powietrze jest prawidłowy.

ps. jeżeli jeździłeś długo z tą awarią, to nieprawidłowo działający układ regulacji ciśnienia doładowania mógł spowodować zapieczenie kierownic w turbinie. Przy odpalonym silniku zwróć szczególną uwagę na płynność tego ruchu. Nie wykluczone, że dodatkowo gdzieś się przycina i pogłębia problem.

W razie czego dzwoń

 

 

 

pozdrawiam,

Łukasz

Edytowane 17 Sierpnia 2017 przez Parzusie (wyświetl historię edycji)

[czyś]

...

Jedyne z czym się nie zgodzę to działanie zero - jedynkowe. Zawór, a tym samym wysuw cięgna przy turbosprężarce, zmienia swoją wartość w zależności od obrotów/położenia pedału przyspieszenia/obciążenia itp. (przy samej "przegazówce" ma prawo się nie ruszyć)

... 

pozdrawiam,

Łukasz

Jeśli tak, to przepraszam.

Tutaj schematycznie rozrysowane są te układy sterowania - b. fajnie zrobione: http://www.turbo-tec.eu/pl/sterowanie-ukladami-regulacji-cisnienia-doladowania/

(konkretnie - układ sterowania geometrią turbiny podciśnieniem o wartości regulowanej elektrozaworem - trzeba się trochę przescrollować)