Pytanie do Użytkowników Grand Voyagera 01-07 2.5 CRD Manual

[kelebrion]

Też mi sie wydaje ze długo nie pojeżdzę ;/;/;/  dlatego chcialem w manualu ale ciezko bedzie znalesc 1900kg

[benek]

Nie wiem czy dobrze pamietam, ale nasz forumowy kolega (forum Voyagerów) Kantem czyli kanciastym starym Voyagerem z silnikiem 3.3 natłukł 600.000 km z lawetą. Ale szczegółów nie pamietam co i ile na haku.Voyagery są miękkie, w wersjach na rynek EU (produkowanymi w Gratz) (3.3/2.5/2.8) można było zakupić pakiet "EU" czyli sztywniejsze zawieszenie i ono różni się od wersji US, CRD maja większe tarcze hamulcowe jest trochę różnic między wersjami kontynentalnymi. Najgorsze jest, że po takim Voyagerze ciężko kupić następcę. Nastawiliśmy się na nowazego z 2.8 CRD (Lancia) ale ostatnio internetowy znajomy wracał takim z budka i szlag trafił mu ASB finał o 10 tys. PLN lżejszy. To ostudziło mój entuzjazm, legenda głosi że tam te skrzynie padają i to często w 2.8 CRD nie wiem jak w połączeniu z 3.6 PB. Nasz 2.8 z automatem i małą budką na trasie Wwa-Monachium-centralne Włochy-Wenecja - Wwa spalił nieco ponad 9 litrów ropy, a gazu nie chce bo wtedy tracę schowki na fotele, a na samym PB chyba nie było by nas stać mimo bardzo dobrej ekonomii silnika 3.6. PS.

 

Sharan nie może targać 2 t mimo że tyle ma na haku. 1.33

To po co zapis w DR o 2T, na forum wyczytałem, że na rynek DE maja nawet 2.2T - jak z tym w końcu jest? Chodzi mi o zapis niby może ciągnąć, a nie spełnia warunku 1.33. Edytowane 11 Czerwca 2017 przez benek (wyświetl historię edycji)

[jacekzoo]

Wszędzie można tyle co w dr, w polsce przyczepa musi być 33% lżejsza od dmc holownika. Chyba że założysz hamulec elektryczny. Było wałkowane z pierdylion razy

[kelebrion]

Nie wiem czy dobrze pamietam, ale nasz forumowy kolega (forum Voyagerów) Kantem czyli kanciastym starym Voyagerem z silnikiem 3.3 natłukł 600.000 km z lawetą. Ale szczegółów nie pamietam co i ile na haku. Voyagery są miękkie, w wersjach na rynek EU (produkowanymi w Gratz) (3.3/2.5/2.8) można było zakupić pakiet "EU" czyli sztywniejsze zawieszenie i ono różni się od wersji US, CRD maja większe tarcze hamulcowe jest trochę różnic między wersjami kontynentalnymi. Najgorsze jest, że po takim Voyagerze ciężko kupić następcę. Nastawiliśmy się na nowazego z 2.8 CRD (Lancia) ale ostatnio internetowy znajomy wracał takim z budka i szlag trafił mu ASB finał o 10 tys. PLN lżejszy. To ostudziło mój entuzjazm, legenda głosi że tam te skrzynie padają i to często w 2.8 CRD nie wiem jak w połączeniu z 3.6 PB. Nasz 2.8 z automatem i małą budką na trasie Wwa-Monachium-centralne Włochy-Wenecja - Wwa spalił nieco ponad 9 litrów ropy, a gazu nie chce bo wtedy tracę schowki na fotele, a na samym PB chyba nie było by nas stać mimo bardzo dobrej ekonomii silnika 3.6. PS.

 

To po co zapis w DR o 2T, na forum wyczytałem, że na rynek DE maja nawet 2.2T - jak z tym w końcu jest? Chodzi mi o zapis niby może ciągnąć, a nie spełnia warunku 1.33.

 

to te skrzynie 6 biegowe tez taki szajs??? juz nic nie potrafią zrobic;/;/;/ jezeli automat to chyba tylko mercedes 

Wszędzie można tyle co w dr, w polsce przyczepa musi być 33% lżejsza od dmc holownika. Chyba że założysz hamulec elektryczny. Było wałkowane z pierdylion razy

Teoretycznie tak ale ja sie sugeruje tym co jest  w dowodzie, kupilem takie auto z taka masa wbitą w DR i z waznym przeglądem i tym sie sugeruje tak jk dwa lata temu mialem Forda Transita z 1991r Lawet z ładownoscia wbitą 1770kg i jak sobie woziłem ravki po 1600kg to juz policjanci zęby suszyli i mnie zatrzymywali jak im pokazywalem dowód to mi mowili jak ja to zrobilem ze mam taka ładownosc bo wszystkie maja 1400-1600kg i sam mi powiedzial policjant ze dla niego wazne jest to co jest w dowodzie bo jak  urzednik w Wydziale komunikacji to podbil to to jest swietosc i on tegonie kwestionuje i tak samo jest tu,jest wbite w sharanie 2tony i chust mnie to interesuje ja sie nie musze znac na jakis przelicznikach 

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez kelebrion (wyświetl historię edycji)

[benek]

Wszędzie można tyle co w dr, w polsce przyczepa musi być 33% lżejsza od dmc holownika. Chyba że założysz hamulec elektryczny. Było wałkowane z pierdylion razy

 

 

Nawet na E+B? Jednak nadal najazdowi nas trzyma przy przeliczniku

 

ech te przepisy i teorie, a życie toczy się dalej

 

=============

Art. 62. PoRD

1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez:

1) samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego;

4a. Długość zespołu 2 pojazdów nie może przekraczać 18,75 m

==========

 

I wszystko jasne

 

 

 

 

Wysłane z iNokia 6210

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez benek (wyświetl historię edycji)

[jacek00]

Nawet na E+B?

 

=============

Art. 62. PoRD

1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez:

1) samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego;

4a. Długość zespołu 2 pojazdów nie może przekraczać 18,75 m

==========

 

 

 

 

Wysłane z iNokia 6210

Nawet. Ograniczenie 1.33 masy tyczy się przyczepy z hamulcem najazdowym. Posiadane prawo jazdy, typ auta itp nie ma nic do rzeczy. Cytowane przez Ciebie przepisy to nie wszystko. Poczytaj jeszcze rozporządzenie o warunkach technicznych pojazdów.

 

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez jacek00 (wyświetl historię edycji)

[benek]

Już zedytowałem. Dobrze, ze po PL jeżdżę z ogonem tylko aby się "wydostać" gdzieś dalej.

 

 

Wysłane z iNokia 6210

[jacek00]

to te skrzynie 6 biegowe tez taki szajs??? juz nic nie potrafią zrobic;/;/;/ jezeli automat to chyba tylko mercedes

 

Teoretycznie tak ale ja sie sugeruje tym co jest w dowodzie, kupilem takie auto z taka masa wbitą w DR i z waznym przeglądem i tym sie sugeruje

I masz rację. Jest tylko jeden mały problem. W DR masz dane dotyczące przyczepy z hamulcem i jeśli Twoja przyczepa jest wyposażona w odpowiedni hamulec to możesz ciągnąć maks tyle ile w DR.

 

Niestety hamulec najazdowy nie spełnia definicji hamulca i hamulec taki jest dopuszczony w Polsce warunkowo pod warunkiem właśnie stosowania przelicznika 1.33

 

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez jacek00 (wyświetl historię edycji)

[marfi]

1,6T na haku w Voyku CRD nie przeskoczysz - taka homologacja. Sam ciągam moim 2,5 CRD przyczepkę 1,5T, a silnik mam podciągnięty do 164KM i 405 Nm i jest ok, ale 1900 kg - no nie wiem jakby to szło i co gorsza, hamowało... Kolega zaprzecza, a ja, niestety, potwierdzę, że hamulce w Voyagerach nie są najszczęśliwsze - spora masa... Spostrzeżenia po przejechaniu swoim 8 lat i 160 tyś km.

Mój drugi V gen. 3,8 ma na domiar ograniczenie F3 - 3750 kg więc nawet haka nie zakładam, bo się nie mieszczę

[kelebrion]

1,6T na haku w Voyku CRD nie przeskoczysz - taka homologacja. Sam ciągam moim 2,5 CRD przyczepkę 1,5T, a silnik mam podciągnięty do 164KM i 405 Nm i jest ok, ale 1900 kg - no nie wiem jakby to szło i co gorsza, hamowało... Kolega zaprzecza, a ja, niestety, potwierdzę, że hamulce w Voyagerach nie są najszczęśliwsze - spora masa... Spostrzeżenia po przejechaniu swoim 8 lat i 160 tyś km.

Mój drugi V gen. 3,8 ma na domiar ograniczenie F3 - 3750 kg więc nawet haka nie zakładam, bo się nie mieszczę

Dzieki wielkie za info:) Szkodazenie kupie sobie granda a takmi sie fajnie jezdzi:) nie ma drugiego takiego vana  no moze toyota sienna lub honda  odyseey ale nie wiem jaktam hakiem i to sa drogie auta nie na moj budzet