Euro5 a Euro6

[danielpoz]

Start/stopu bym unikał  Co do adblue to nie trzeba nic pamiętać bo auto sie samo upomni ale jak tego nie ma to dobrze Ja mam nagminnie problem z jakimś wtryskiem ad Jeśli te auta jezdziły by tak samo to wziąłbym E6 bo kto wie czego w przyszłości nie wymyślą i jakie będą różnice opłat ubezpieczeń ograniczeń itd za pare lat ... no i tu kwestia na jak długo to auto przewidujesz

Auto na pewno na 4 lata bo tyle trwa leasing. Tak jak pisałem do obu wersji nie wlewamy w tym modelu adblue.

Mam auta  zarówno E5 jaki i E6.

W kolegi przypadku rozpatrywałbym tylko i wyłącznie kwestię dodatkowego ustrojstwa pozwalającego osiągnąć normę E6.

Zasada jest prosta - czym więcej systemów tym większe prawdopodobieństwo awarii = koszty .

Busem 10 lat jeździł nie będzie a rewolucja eko już tak wyśrubowała normy ,że prędko następne progi nie powstaną.

Dokładnie o to mi chodzi. Jeśli ten z Euro6 ma mieć więcej czujników i innych bzdetów to można przyjąć za pewnik że coś prędzej czy później się wysypie.

[Łza Włóczynutka]

Euro6, jeśli nie ma adBlue ma w zamian tzw. pułapkę tlenków azotu i prawdopodobnie ma też system Start Stop. Innych różnic nie powinno być, bo €5 od €6 różni się tylko ograniczeniem ilości emisji tlenków azotu. Niestety nie mam pojęcia na czym polega działanie takiej pułapki, ale myślę że przy tak krótkim okresie używania nic się z autem nie powinno dziać, dopiero kolejni właściciele pewnie się będą z tym bujać. 

Co do S/S to j mam mieszane uczucia. Z jednej strony fajnie, że autko oszczędza sporo paliwa na światłach w korkach itp, więc mniej emituje zanieczyszczeń. Z drugiej strony jednak bywa że ten system ledwo wyłączy silnik a tu zmiana na zielone więc od razu odpala z powrotem, zdarza mu się też, że np parkując na jakimś ciasnym parkingu, potrafi wygasić silnik między zmianą biegu 1 <=> R co też jest irytujące.Tak czy inaczej ten system największe swoje zalety może ukazać wyłącznie w jeździe miejskiej, na długich trasach raczej się nie przyda.

Edytowane 25 Lutego 2017 przez Lza (wyświetl historię edycji)

[Jarosław69]

S-S zabija turbiny ,akumulatory i rozruszniki.

Oszczędności w przełożeniu na paliwo są żadne.

A jak się do tego badziew zepsuje to jeszcze ze 2 tysiączki serwis wyjmie .

I tyle w temacie srekologii.

 

Co do E6 (nowe) zepsuły mi się już wszystkie .... dobrze , że na gwarancji.

W E5 tylko czujniki za 1 tysiąc przy przebiegu pół miliona.

Do 3,5 tony DMC  nie pchałbym się w srekologię.  Nawet jak zapnie kiedyś przyczepę to wyda może kilkadziesiąt złotych więcej w skali roku  ale wcześniej zaoszczędzi tysiące i nerwy.

Pomijam kwestię  "udaczności" technicznej poszczególnych egzemplarzy. Los.

[jacekzoo]

Nie wiem jakim cudem może gasnąć przy manewrach. Silnik wyłącza się jak puścisz sprzęgło, chyba że między wbijaniem biegów puszczasz sprzęgło

[jacek00]

Niektórym tak też gaśnie przy ruszaniu :-P

[jacekzoo]

Mają star stop w nodze

[Prusiak]

W automatach S/S dziala w momencie zatrzymania i trzymania nogi na hamulcu.... i tak za kazdym razem... to jest dopiero porażka.

[maarec]

Dlatego fajnie jak jest guzik aby S/S wyłączyć. Podobno do tego są specjalne rozruszniki i akumulatory, podobno ona nie tanie, ale może to plotka. Wymieniał już Ktoś?

[danielpoz]

Akumulatory AGM

[Łza Włóczynutka]

No właśnie ja nie mam sprzęgła
Jak się trzyma hamulec ledwo-ledwo to nie gaśnie, ale zimą w zimowych butach trudno uzyskać wyczucie, przy jakim nacisku jeszcze nie zgaśnie  

S-S nic nie zabija, wszystko jest przystosowane do zwielokrotnionej ilości rozruchów.

[Jarosław69]

No właśnie ja nie mam sprzęgła

Jak się trzyma hamulec ledwo-ledwo to nie gaśnie, ale zimą w zimowych butach trudno uzyskać wyczucie, przy jakim nacisku jeszcze nie zgaśnie  

 

S-S nic nie zabija, wszystko jest przystosowane do zwielokrotnionej ilości rozruchów.

"S-S nic nie zabija, wszystko jest przystosowane do zwielokrotnionej ilości rozruchów."

 

 

Bez urazy kolego ...ale rozśmieszyłeś mnie tym stwierdzeniem.

Napisz jeszcze coś o postępie i chłodzeniu po zatrzymaniu turbiny płynem i będzie pełny obraz

"ślepej drogi rozwoju motoryzacji".

 

ps. najbardziej to jest "przystosowany" oczekujący portfel klienta

Edytowane 11 Marca 2017 przez Jarosław69 (wyświetl historię edycji)

[jacek00]

"S-S nic nie zabija, wszystko jest przystosowane do zwielokrotnionej ilości rozruchów."

 

 

Bez urazy kolego ...ale rozśmieszyłeś mnie tym stwierdzeniem.

Napisz jeszcze coś o postępie i chłodzeniu po zatrzymaniu turbiny płynem i będzie pełny obraz

"ślepej drogi rozwoju motoryzacji".

 

ps. najbardziej to jest "przystosowany" oczekujący portfel klienta

No ale co SS zabija dokładnie? SSw standardzie w autach już jest chyba z 5 lat. Znam osobiście ludzi z Dieslami co mają już nabite z SS koło 200k km i nic się nie dzieje.

 

 

[Łza Włóczynutka]

No właśnie, mój szwagier takim 5-latkiem jeździ, muszę go zapytać o przebieg przy najbliższym spotkaniu, ale nic mu się z autkiem nie dzieje, ani fapy, ani dwumasy ani turbiny, czy najbardziej podejrzewany o generowanie problemów rozrusznik i akumulator.

Jak zwykle najwięcej o nowych systemach w samochodach mają do powiedzenia ludzie, którzy takich aut nie używają i jeszcze przez najbliższe 10 lat używać nie będą.

Więc Jarosławie69 podziel się swoimi doświadczeniami z samochodem z S/S. (jaki model/rocznik i co Ci się zepsuło związanego z tym systemem?)

Edytowane 16 Marca 2017 przez Lza (wyświetl historię edycji)

[strus251]

Rozruszniki sa inne jak jest S/S. Gadalem o tym z gościem który zajmuje się regeneracją/naprawą rozruszników. Są inne bo właśnie sa do tego zaprojektowane.

 

Chłodzenia turbiny to bym się obawiał bo zrobić 200kkm po autostradach a w miescie na pewno ma znaczenie i nic po zatrzymaniu silnika tej turbiny nie chłodzi. W zasadzie to nawet nie o jej chłodzenie jako takie tylko o wychłodzenie łożyska wałka aby się nie robiły spieki z oleju gdzy nagle zatrzymujemy jego obieg (wygaszenie silnika) a łożyska rozgrzane, ale da się pewnie z tym żyć .

 

Co do wyłączenia S/S to może i nie być "guzika", może nie być opcji w kompie ale mądry elektronik będzie wiedział gdzie założyć przelącznik który niby wprowadzi bład systemu i system przestanie działać do czasu przełączenia włącznika ponownie.

Miałem z tym do czynienia w Lancia Delta z 2014 roku i doprowadzalo mnie to do szału .

[Łza Włóczynutka]

nic po zatrzymaniu silnika tej turbiny nie chłodzi. W zasadzie to nawet nie o jej chłodzenie jako takie tylko o wychłodzenie łożyska wałka aby się nie robiły spieki z oleju gdzy nagle zatrzymujemy jego obieg.

 

Turbina ma czujnik i jeśli jest zbytnio rozgrzana silnik się nie wyłączy. 

 

 

mądry elektronik będzie wiedział gdzie założyć przelącznik który niby wprowadzi bład systemu i system przestanie działać do czasu przełączenia włącznika ponownie.

 

 

Raczej druciarz a nie elektronik. Wyłączanie tego systemu po prostu nie ma sensu. Mi się wydaje że najgorszą rzeczą w tym systemie są przyzwyczajenia kierowców, zwłaszcza tych z większym stażem. Technika idzie do przodu i trzeba się po prostu co jakiś czas doszkolić zamiast naginać postęp techniczny do własnych, złych przyzwyczajeń.