Burstner Champion przeróbka 12v pod akumulator

[kalapan]

Rozumiem że to odpowiedź do mnie. Jakoś łopatologicznie w paru zdaniach mógłbyś napisać co z tego mogę urzeźbić? ...

 Najprościej mówiąc, to tak jak wyżej pisałem  akurat ta rzeźba Cię nie nie ominie :

 

 

Na tym moim zdjęciu to nie są jeszcze wszystkie kabelki , które w ten układ trzeba podłączyć, to tylko pewien etap.Z końcowej fazy mojej rzeźby akurat zdjęcia nie mam. Ale dla mnie to i tak jazda z tym była niezła    pewnie dla fachowca to pestka, ale ja trochę musiałem się nad tym głowić.Ale po jednym spalonym zasilaczu , reszta poszła jak z płatka 

[lbuster]

Kristofer, Jacek,

jakby pominąć całkowicie zasilanie z samochodu ( odłączyć i zaizolować przewody 13 i 9), żeby odseparować przyczepę od samochodu (z wyjątkiem lodówki) to chyba można schemat uprościć maksymalnie:

 

 

Jednak teraz będziesz polegał tylko i wyłącznie na akumulatorze w przyczepie, AKU z samochodu nie będziesz mógł wykorzystać.

 

Kristofer, może tak być? Jacek teraz wszystko jasne?

[kalapan]

 

Kristofer, może tak być? Jacek teraz wszystko jasne?

 

Popraw, bo masz (+) z (-) pomylony na wejściu do MK 240.

[lbuster]

Popraw, bo masz (+) z (-) pomylony na wejściu do MK 240.

 

Edytowane 28 Listopada 2017 przez lbuster (wyświetl historię edycji)

[Kristofer]

Kristofer, Jacek,

jakby pominąć całkowicie zasilanie z samochodu ( odłączyć i zaizolować przewody 13 i 9), żeby odseparować przyczepę od samochodu (z wyjątkiem lodówki) to chyba można schemat uprościć maksymalnie:

 

post-8228-0-69712500-1511892505.jpg

 

Jednak teraz będziesz polegał tylko i wyłącznie na akumulatorze w przyczepie, AKU z samochodu nie będziesz mógł wykorzystać.

 

Kristofer, może tak być? Jacek teraz wszystko jasne?

 

Prawie dobrze

Tak, jak już kalapan zauważył - odwrotna polaryzacja.

 

[jacekzoo]

Jasne. Tylko że za dużo kombinacji, gdyby było tsk że podłączam aku pod energoblok i sam reguluje, tzn podpiete auto to bierze z auta, odpinam auto bierze z aku, podpinam sieć bierze 230v to bym to zrobił. Ale z jakimiś przekaźnikami, obwodami to nie dla mnie zabawa. A nie chce polegać tylko na aku z cepy, będąc w drodzd pare dni nie chce myśleć czy na kampie wystarczy prądu żeby ustawić cepe moverem. A w sumie mover był głownym powodem aku. Także w trasie mam z auta, a na postoju 230, aku do movera i już nie kombinuje

[Kristofer]

Jacku, jakie kombinacje? To jest już proste do bólu

Dwa przekaźniki (kalapan pokazał nawet fotkę) podłączone w/g tego rysunku i masz wszystko tak, jak sobie życzysz.

Patrząc na rysunek, to chyba nawet dzieciak by to połączył.

Z pewnością Kol. kalapan podpowie Ci, jakich konektorów i przewodów trzeba użyć oraz jak to izolować - sam to robił nie mając pojęcia o elektryce, a zrobił, jak profesjonalista 

Edytowane 28 Listopada 2017 przez Kristofer (wyświetl historię edycji)

[lbuster]

To jeżeli chcesz także prąd z auta to wykorzystujesz 2 przekaźniki ze środka schematu Kristofera. Uwierz mi, to nic skomplikowanego, masz dokładnie opisane numery styków które musisz odpowiednio połączyć. To tylko tak strasznie wygląda a praktyce pikuś. Na przekaźniku przy stykach masz numery, nie mam niestety zdjęcia od strony styków:

 

 

PS. Kristofer mnie ubiegł.

Edytowane 28 Listopada 2017 przez lbuster (wyświetl historię edycji)

[kalapan]

W gruncie rzeczy to rzeczywiście trudne nie jest.Ja ten zasilacz spaliłem tylko dlatego, że kupiłem złe przekaźniki.Te załatwiły zasilacz. Co prawda mi zajęło masę czasu przygotowanie tej rzeźby, bowiem ja jak pajac wszystko lutowałem, każdy jeden przewód najpierw lutowany, potem zaciskany, na koniec jeszcze koszulki termokurczliwe.Myślałem, że tym sposobem będzie lepiej, bo zawsze kabelek lutowany lepiej się konektora trzyma, a w budzie drgania jednak są.Pewnie gdyby tylko zacisnął byłoby o wiele szybciej.Trzeba też pamiętać żeby zaopatrzyć się  również w kilka konektorków podwójnych, bo będą potrzebne po obu stronach, czyli tak w jednym jak i drugim przekaźniku. 

 

W sumie to ją całą wiązkę robiłem na stole, wymierzyłem tylko ile potrzeba mi kabla do połączenia z akumulatorem oraz ile na odbiorniki i na zasilacz. Jeżeli boisz się tego robić sam - to kup kabla i przekaźniki oraz konektorki i daj razem ze schematem komuś, kto ma o tym pojęcie.W  pół godzinki zrobi Ci całą wiązkę i opisze wychodzące kable.Ty tylko podłączysz i po krzyku.Taki człowiek nawet budki widzieć nie musi.

Edytowane 28 Listopada 2017 przez kalapan (wyświetl historię edycji)

[Kristofer]

Edytowane 28 Listopada 2017 przez Kristofer (wyświetl historię edycji)

[jacekzoo]

Dziękuje Krustofer już powoli zaczynam kumać, tylko co oznacza symbol który podrzucam w powiększeniu? I dlaczego na fotce u kalapana przy dolnym przekaźniku jedno wyjście ma kawałeczek kabla zakończony izolacją?

Edytowane 28 Listopada 2017 przez jacekzoo (wyświetl historię edycji)

[Kristofer]

Dziękuje Krustofer już powoli zaczynam kumać, tylko co oznacza symbol który podrzucam w powiększeniu?

Jeśli masz na myśli "87", "87a" 

To są liczby (cyfry) określające konkretne wyprowadzenie danego przekaźnika.

Bazujemy na typowych przekaźnikach samochodowych, a te liczby oznaczają w/g norm, konkretne obwody w instalacjach samochodowych, stąd takie, a nie inne oznaczenia.

Takie same cyfry znajdziesz przy "pinach" przekaźnika odpowiadających tym na rysunku.

Podałem je właśnie dlatego, aby już nikt nie musiał się zastanawiać, który zestyk ma łączyć - wystarczy łączyć odpowiadające oznaczenia liczbowe.

I dlaczego na fotce u kalapana przy dolnym przekaźniku jedno wyjście ma kawałeczek kabla zakończony izolacją?

 

To już pytanie do kalapana.

Myślę, że przygotowane pod to, co dopiero będzie, czyli PV

To tylko tak strasznie wygląda a praktyce pikuś.

Dokładnie

Edytowane 28 Listopada 2017 przez Kristofer (wyświetl historię edycji)

[kalapan]

I dlaczego na fotce u kalapana przy dolnym przekaźniku jedno wyjście ma kawałeczek kabla zakończony izolacją?

 

odpowiem na to, bo kiedyś ktoś może oglądać zdjęcia i czytać temat i akurat ta fotka może mylić.

 

Co zaś się tyczy tego niby zaizolowanego kabelka , on nie jest izolowany całkiem, on potem był gdzieś wpięty między przekaźnikami. Już pisałem -  na tym zdjęciu to nie jest już zakończona robota, to tylko pewien etap.Gdyby ta cała wiązka była skończona to już poza puszkę odchodziłoby 6 dłuższych kabli, a nie tylko jeden niebieski ,jak na tym zdjęciu. Na końcu roboty z tej puchy wychodzi 6 dłuższych kabli,  czyli  + i - na akumulator, następnie + i - na energoblok, oraz w moim przypadku  + i - na odbiorniki.

Edytowane 28 Listopada 2017 przez kalapan (wyświetl historię edycji)

[lbuster]

To może ja tak łopatologicznie, może się komuś przyda:

 

Patrząc na schemat, aktualnie akumulator przyczepy jest podpięty do energobloku/zasilacza. Czyli plus z akumulatora idzie do plusa w zasilaczu/energobloku a minus z akumulatora przyczepy idzie do minusa zasilacza/energobloku. Musicie pójść po pogrubionych ścieżkach:

 

 

 

Załóżmy teraz, że podłączycie samochód do przyczepy, czyli na pinie 9 pojawi się plus a na pinie 13 minus. W takim wypadku w przekaźnikach na stykach 85 pojawi się "+" a na stykach 86 pojawi się "-" Dzięki temu obwodowi, przekaźnik przełączy zwarcie z 30-87a na 30-87. Tak więc akumulator przyczepy zostanie odłączony a plus i minus pójdzie z samochodu:

 

 

Czyli podsumowując:

Jeżeli na stykach 85 i 86 nie będzie zasilania, to jest zwarty obwód 30 - 87a

Jeżeli na stykach 85 i 86 będzie zasilanie, to zwarty jest obwód 30-87

 

[jacekzoo]

Dzięki temu opisowi ibuster’a pokumałem zasade działania tego majdanu faktycznie nie jest to trudne