Wybór auta do holowania

[Kvasir]

Pooglądaj sobie Fiaty Croma, bardzo fajne samochody, miałem w rodzinie dwa, jeden nadal jako służbowy chodzi w firmie. 1.9 multijet 150 km 320 Nm pali około 6 litrów (bez przyczepy) i za śmieszne pieniądze idzie znaleźć. Gorąco polecam.

[jacekzoo]

Pooglądaj sobie Fiaty Croma, bardzo fajne samochody, miałem w rodzinie dwa, jeden nadal jako służbowy chodzi w firmie. 1.9 multijet 150 km 320 Nm pali około 6 litrów (bez przyczepy) i za śmieszne pieniądze idzie znaleźć. Gorąco polecam.

Ciii... Marek interes próbuje ukręcić

[maarec]

Ciii... Marek interes próbuje ukręcić

Jakby żona poczytała, to ja bym miał interes ukręcony. To jej fura.

[mrrruczek2]

To swoją drogą, ale 90km ma bude 1300, bagaże, ludzie i jeszcze jakieś górki. Prędzej spuchnie a nie pojedzie

Mój ciągnął 1500 dmc

[Wodnik Szuwarek]

Dmc a waga rzeczywista to chyba dwa zupełnie różne parametry. Jakoś dziwnie to podajecie.

 

Wysłane z mojego x600 przy użyciu Tapatalka

 

 

[jacekzoo]

Mój ciągnął 1500 dmc

WP_20170712_10_34_14_Pro.jpg

Może i tak, ale ja mam przed oczami jak kiedyś jechaliśmy t4 z wolnossącym dieslem, nie wiem ile to miało km, z 85, skład to 2+2 i niewiadówka na haku. W górach ledwo na dwójce to się katulało

[mrrruczek2]

Dmc a waga rzeczywista to chyba dwa zupełnie różne parametry. Jakoś dziwnie to podajecie.

 

Wysłane z mojego x600 przy użyciu Tapatalka

Waga rzeczywista nie różni się bo budka cały czas tak samo załadowana. Niczego jej nie ujmuje i niczego nie dodaje

A że holownik o 130 kg lżejszy bo tule waży moja rodzinka poza mną nie robi większej różnicy. Znajomy ciągał 1400 lmc z całą rodzinką i nie narzekał także

Edytowane 15 Lipca 2017 przez elvis52 (wyświetl historię edycji)

[BiaWoj]

Mam nadzieję że trafiłem w najbardziej odpowiedni wątek dla zadania mojego pytania.

Mianowicie - zmieniam holownik.

Ponieważ moje KnAudio ma DMC1200 i 5,3m długości budki, szukałem czegoś co da z nią radę bez ViaTolla. 

Wcześniej wybrany jako dla mnie holownik idealny ix35 160KM w automacie i 4x4 (DMC 2280kg, możliwość ciągnięcia 1500kg z hamulcem) okazał się być poza moim zasięgiem - auta albo są zajeżdżone albo zbyt drogie jak na moje możliwości.

Chcąc pogodzić różne role jakie ma pełnić mój nowy holownik, mój wybór padł na Peugeota Partnera z najnowszej linii z motorkiem diesel 120KM i 6 biegową skrzynią. 

Przy dopuszczalnej homologacją DMC zestawu 3120kg autko to może ciągnąć 1300kg z hamulcem.

Bardzo przypadła mi do gustu elastyczność tego silnika i jego charakterystyka.
Ktoś ma z takim do czynienia? Rady? Sugestie? Wiem że ta jednostka napędowa w autach z grupy PSA jest dość popularna. 

Pozdrawiam

Wojtek

[witus]

 

Rozejrzałem się wokoło i szału nie ma. Przyczepy spore, a samochody maleńkie np to chyba segment B, a solidnego grata przytargał.

[mundek28]

Partner to fajny turystyczny samochód ale niestety nie bedziesz go mógł w pełni wyładować ze względu na F3. I jeszcze jedna wada-bardzo nisko siedzi tył pod obciążeniem no chyba że wymienisz sprężyny na mocniejsze ale wówczas nie wiadomo jak będzie się zachowywał solo.

[jacek00]

Chcąc pogodzić różne role jakie ma pełnić mój nowy holownik, mój wybór padł na Peugeota Partnera z najnowszej linii z motorkiem diesel 120KM i 6 biegową skrzynią. 

Przy dopuszczalnej homologacją DMC zestawu 3120kg autko to może ciągnąć 1300kg z hamulcem.

Bardzo przypadła mi do gustu elastyczność tego silnika i jego charakterystyka.

Ktoś ma z takim do czynienia? Rady? Sugestie? Wiem że ta jednostka napędowa w autach z grupy PSA jest dość popularna. 

Pozdrawiam

Wojtek

 

Jeżdżę z podobnym silnikiem. Też 1.6 HDi tylko wcześniejszym. No i ja mam 5 biegową skrzynię. Z taką przyczepą moje auto radziło sobie w tym roku bez najmniejszych problemów, tak więc myślę, że nie masz się o co w ogóle martwić.

Partner to fajny turystyczny samochód ale niestety nie bedziesz go mógł w pełni wyładować ze względu na F3. I jeszcze jedna wada-bardzo nisko siedzi tył pod obciążeniem no chyba że wymienisz sprężyny na mocniejsze ale wówczas nie wiadomo jak będzie się zachowywał solo.

 

Ładowności jest aż nadto. U mnie też jest ograniczenie F3, ale moje C4P ma tyle ładowności, że nie jestem w stanie dobić do homologacyjnej masy całego zestawu. Tak więc o to bym się nie martwił. Co do siadania auta to się nie wypowiadam, bo mam zupełnie inny samochód.

[BiaWoj]

Zwracałem uwagę na masy i prześwity, w moim kupowanym prześwit jest zwiększony - taka wersja. Z załadowaniem, zwłaszcza przy mojej obecnie używanej T4-ce, - na pewno porównania nie będzie - ale to też inne auto z czym liczyłem się chcąc uciec od ViaTolla.

A co powiecie o skrzyni 6 biegowej w kontekście jazdy z ogonkiem?

Z charakterystyki silnika i tego jakie miałem wrażenia po jeździe próbnej wnioskuję, w dozwolonych u nas prędkościach z przyczepą na 5 biegu powinno się jechać całkiem przyjemnie.

[automaciek]

Zwracałem uwagę na masy i prześwity, w moim kupowanym prześwit jest zwiększony - taka wersja. Z załadowaniem, zwłaszcza przy mojej obecnie używanej T4-ce, - na pewno porównania nie będzie - ale to też inne auto z czym liczyłem się chcąc uciec od ViaTolla.

A co powiecie o skrzyni 6 biegowej w kontekście jazdy z ogonkiem?

Z charakterystyki silnika i tego jakie miałem wrażenia po jeździe próbnej wnioskuję, w dozwolonych u nas prędkościach z przyczepą na 5 biegu powinno się jechać całkiem przyjemnie.

Z ogonkiem jadę do 90km/h, wiec 6 nie włączam tak aby utrzymać 2000obr/min. Wtedy mogę spokojnie wjechać pod górkę bez redukcji. Mowa oczywiście o 2.0 benz. turbo automat.

[Benior]

No to jest coś nowego do wyboru. Mój faworyt to 2L diesel KM 140/4000: NM 350/1750  automat, tylko ta cena

http://www.jeep.pl/nowy-compass/

[Kamil_K]

@Benior ... ale te nowe Jeepy to bardziej Fiaty niż Jeepy

 

Oglądałem Compass'a ale IMO trochę mały ... i przede wszystkim bardzo mały bagażniczek przynajmniej na nasze potrzeby

za to wersja 4x4 + diesel na pewno będzie sobie świetnie radzić