Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'DMC' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Caravaning
    • Kącik ogólny
    • Kącik kupującego
    • Spotkania forumowiczów i inne imprezy
  • Podróże
    • Polska
    • Europa
    • Pozostałe kraje
    • Katalog kempingów
  • Technika
    • Podwozie i układ jezdny
    • Ściany, okna i zabudowa meblowa
    • Elektryka i elektronika
    • Instalacje sanitarne i lodówki
    • Przedsionki i outdoor
    • Motoryzacja
    • Inne
  • Karawaning.pl
    • Zloty Karawaning.pl
    • Sympatycy marek
  • Inne
    • HydePark
    • Oferty firm
    • Blogi
    • Ogłoszenia
    • Forum in English/Deutsch/pa Russki

Znajdź wyniki...

Znajdź wyniki które...


Data utworzenia

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Filtruj po ilości...

Znaleziono 10 wyników

  1. Dzięki wnikliwości naszych kolegów mamy do dyspozycji dwa linki, które pomogą w łatwy sposób sprawdzić przyczepy kempingowe sprowadzane z Anglii. Kolega rover odnalazł w sieci stronę http://www.ukcampsite.co.uk/articles/view.asp?id=89 Oto przydatne informacje z tej strony: CRiS Numbers Decoded You can also use the CRiS number to check some details on the caravan yourself. To help explain what the CRiS number means, take for example the number below: SGBS000BYA1234567 SGBS000BYA1234567 SG = Manufactured in UK SGBS000BYA1234567 B = Make of caravan is Bailey SGBS000BYA1234567 S = Number of axles (S=Single, T=Twin) SGBS000BYA1234567 000 = Optional manufacturer's data (eg caravan model) SGBS000BYA1234567 BY = Manufactured by Bailey (see list below) SGBS000BYA1234567 A = Year of manufacture (A= 2010 - see list below) SGBS000BYA1234567 1234567 = Caravan serial number Year of build codes (the caravanning build season runs from 1st September one year to 31st August the following year. So a caravan built between any time between September 1st 2010 and 31st August 2011 would show a build year code “B” for 2011.) N = 1992 P = 1993 R = 1994 S = 1995 T = 1996 V = 1997 W = 1998 X = 1999 Y = 2000 1 = 2001 2 = 2002 3 = 2003 4 = 2004 5 = 2005 6 = 2006 7 = 2007 8 = 2008 9 = 2009 A = 2010 B = 2011 C = 2012 D = 2013 E = 2014 Manufacturer codes AB = ABI AD = Adria AV = Avondale BE = Bessacarr BU = Buccaneer BY = Bailey CL = Carlight CM = Coachman CP = Compass CS = Cosalt CU = Sprite EL = Elddis A dzięki kolegom WojtEwa i rover mamy sprawdzony link do konfrontacji roczników, mas i innych danych. http://www.caravantalk.co.uk/caravan-specifications
  2. Witam Forumowiczów Chciałbym Was zapytać, jak to w praktyce jest z ładownością przyczep w których na przykład DMC to 1300kg a masa własna rzędu 950kg? Domyślam się, że przyczepę da się zapakować na grubo ponad 350 kilo wrzucając do niej kilka butli 11kg (dwie do bakisty, na co jest miejsce i uchwyty i jakiś zapasik ), jakiś gumowany przedsionko/namiot z pełną podłogą, plus zalane pod korek zbiorniki na wodę no i oczywiście kilka rowerów w środku, konserwy na dwa miesiące, samobieżny żeliwny grill, itd itd.... Nieco żartobliwie pytam, ale przeglądając oferty budek z roczników dziewięćdziesiątych obserwuję tendencję do powiększania DMC i ładowności, gdzie nawet podobny model jednego producenta z tego samego rocznika może mieć DMC 1100 jak i 1350. Chodzi mi o budki z kategorii wymiaru 4-4,5m licząc po podłodze, jak ta w temacie. Przyglądam się trzyosobowej Chateau Cantara 445 z 1997, w układzie podkowa z przodu plus "półtoraosobowe" spanie z tyłu z lewej wzdłuż, z łazienką w tylnym prawym narożniku i kuchenką/lodówką po środku prawej strony. Według tabliczki przyczepa ta ma 1300kg DMC. Podobne przyczepy, z większą ilością szaf (podejrzewałbym że przez to cięższe), bez tego tylnego łóżka/stolika i kuchnią na tylnej ścianie a łazienką (z ogrzewaczem wody) pośrodku lewej burty - miały DMC 1100kg. Jak sądzicie, czy to wynik przewidywań producenta, że dając większy zapas DMC względem MW pozytywnie wpłynie się na przychylność nabywców, czy rzeczywiście technicznie coś w tych konstrukcjach powoduje wzrost mas? Czy przyczepka z ładownością 350kg będzie miała jakoś wzmocnioną konstrukcję czy będzie tak samo wykonana jak ta o DMC1100 i ładowności rzędu 100kg? Pytam zupełnie serio bo zdecydowałem się wymienić mego ponad 5 metrowego Knausa na coś mniejszego, co formalnie musi zmieścić się w 1300kg - choć chętnie przymierzyłbym się do czegoś lżejszego. Układ i wykończenie tych Chateau bardzo mi odpowiada. Ciekawym wydaje mi się też rozwiązanie z tą plastikową ścianą przednią jak w angielkach - czy to się sprawdza? Nie zacieka gdzieś pod plastikami czy na połączeniu ze ścianami bocznymi? Sporo na rynku jest też przyczep 4-4,2m po podłodze z drugim spaniem/stolikiem w poprzek. Tam jednak łazienka zwykle znajduje się na lewej ścianie po środku, co zdecydowanie mniej mi odpowiada ze względu na istotne zwężenie wnętrza. Oglądałem też w sieci całkiem sporo i kilkanaście w realu przyczep o DMC poniżej tony, gdzie w 3,95m po podłodze i rocznikach "końcówka 80tych" zdarzały się DMC/MW na poziomie 950/650. Czy to w ogóle jest realne? Nie naciągane w dół? Czy takie przyczepki po 30 latach nadają się do częstego jeżdżenia po naszych nie tylko autostradach? Te oglądane w realu niespecjalnie zachęcały mnie do zakupu... Chętnie poznam Wasze zdanie w powyższych kwestiach. pozdrawiam
  3. Z albumu Przyczepy socjalne

    Przyczepa z toaletą w przedniej części oraz w bocznej z osobnym biurem .

    © zastrzeżone

  4. witam, Jestem nowy na forum. Po wakacyjnych wizytach na polach kempingowych w europie nastąpiła decyzja o kupnie przyczepy. Mam pytanie o DMC przyczepy. Jakie max DMC mogę podpiąć do mojego auta. Zaznaczam że na kurs B+E już się zapisałem, a hak do auta będę miał zakładany w czwartek. Samochód Ford S-max 2010 F1 2505 F3 4305 O1 1800 O2 750 G 1690 z góry dzięki za odpowiedź.
  5. Cześć, Tydzień temu kupiłem LMC Favorit 520 RHD. Chciałbym się na chwile pochylić nad tematem DMC, bo jak się okazuje nie jest to takie jednoznaczne i oczywiste. Dodam, że jestem jeszcze przed rejestracją i zakładam, że mam jakiś wpływ na to jak się dalej sprawy potoczą. 1. Przyczepka: na tabliczce znamionowej jest oznaczenie: 1400kg w duńskim dowodzie wpisane następujące masy: - masa własna: 1160kg - masa pojazdu gotowego do jazdy: 1259kg - dopuszczalna masa całkowita: 1500kg - dopuszczalna techniczna masa całkowita: 1600kg - na badaniu technicznym na stacji okręgowej wpisane DMC:1400kg 2. Holownik główny: Honda Accord, - masa własna: 1532kg - DMC: 2085kg - maksymalna masa przyczepy: 1600kg - całkowite DMC zestawu: 3685kg 3. Holownik dodatkowy/zmiennie: Nissan Patrol Y60 - masa własna: 2040kg - DMC: 2510kg - maksymalna masa przyczepy: 3500kg (to nie błąd) - całkowite DMC zestawu: brak 4. Kierowca główny, czyli ja, nie posiada jeszcze B+E, ale jest plan zrobić to przed właściwym sezonem 5. Kierowca dodatkowy/zamienny: nie posiada B+E i raczej nie będzie posiadała Przeglądając forum zauważyłem, że niektórzy próbują podwyższać DMC, inni natomiast je zmniejszają. I teraz pytanie właściwe, z jakim DMC powinienem zarejestrować tą przyczepkę, zakładając, że sytuacja pojazd nr 1 + kierowca dodatkowy może się dość często pojawiać. Z dwojga złego co lepiej? -mieć DMC:1400kg (DMC zestawu do 3500kg), brak viatola i konieczności B+E, czy też mieć DMC:1600kg i posiadać zapas masy na graty, ale konieczność viatola i B+E? Pytanie o względy praktyczne przy częstym podróżowaniu, a nie samą teorię.
  6. dranon

    DMC czy viatoll?

    Cześć! Może na początek kilka słów wstępu - po wielu latach tułaczek z namiotem, na jachtach, autostopem i tym podobnych przyszła pora na podwyższenie standardu, dlatego około 2 lata temu zacząłem planować kupno przyczepy/kampera. Na początku padło na to drugie, bo większa swoboda, mobilność itp., itd., ale niestety fundusze nie pozwoliły na kupno takiego sprzętu, który spełniał by oczekiwania, dlatego ostatecznie wybrałem przyczepę. W związku z taką decyzją trzeba było powoli dążyć do realizacji planu. Na pierwszy ogień poszło auto - przesiadka z Peugeota 106 na Peugeot 807 2.2 16V (+ montaż gazu, co by taniej było). Ciągnik wydawał się solidny i wystarczająco silny, aby bez większego wysiłku pociągnąć coś fajnego. Pozostała więc przyczepa - miesiące przeglądania for, allegro, olx i czytania przeróżnych poradników doprowadziły do znalezienia idealnego układu, a w końcu też trafienia na interesującą ofertę, czego skutkiem było zostanie szczęśliwym posiadaczem przyczepy Sprite Europa 520 z 2009 roku. No i tutaj zaczynają się drobne schody... W czasie tego całego planowania, czytania, przeglądania i szukania w końcu pomieszałem przeróżne informacje i byłem przekonany, że pojazd może ciągnąć przyczepę o DMC wynoszącym 1700kg+... I to prawda, problem w tym, że jego DMC wynosi 2400kg, a ja z jakiegoś powodu ciągle myślałem, że liczy się tutaj masa własna (~1700kg). I tak, mam świadomość jak głupia to pomyłka... W efekcie mam zestaw: Peugeot o DMC 2400 + Sprite o DMC 1300 = 3700. Chciałem więc podpytać o opinie "zaprawionych w boju" - co robić? Możliwości jakie widzę to: 1. Zdać egzamin na wpis B96 i wykupić viatolla (tego wolał bym uniknąć, kłóci się to z moją ideą "taniego podróżowania i wolności", no bo za każdy kilometr płacić...) 2. Spróbować obniżyć DMC Peugeota (jego ładowność to 719kg, obniżenie o 200kg zbyt wiele nie zmieni - będziemy podróżować we dwójkę) Zmiana auta raczej nie wchodzi w grę, przyczepy tym bardziej - najwyżej się pogodzę z tym viatollem - i tutaj pytanie do bardziej doświadczonych: jak się realnie kształtują koszty takiego czegoś? Przyczepa będzie używana główne do wyjazdów za granicę, prawdopodobnie raz w roku na jakiś 4-5 tygodniowy wypad (ze zmianą miejsca mniej więcej raz na tydzień, a więc częściowo mobilnie) oraz w Polsce do krótkich wypadów weekendowych - czy walka o zmianę DMC ma w ogóle sens? Przeczytałem chyba wszystkie dostępne w Internecie informacje na ten temat i nie wygląda to na prosty proces (aczkolwiek napisałem do przedstawiciela Peugeota - a nuż się uda). I jeszcze poproszę o potwierdzenie - czy ten zestaw na 100% wpada w kategorię powyżej 3,5tony? Niby wiem, że tak, bo jakiś urzędnik postanowił to liczyć na podstawie DMC, no ale tak dla świętego spokoju... Paradoksalnie samochód waży te 1800kg z pasażerami, a przyczepa ma niby wpisane 738kg, co raczej jest bzdurą i kombinacją jakiegoś poprzedniego właściciela, ale niech nawet będzie 1000 - razem to 2800, czyli daaaaleko do 3700, za które musiał bym płacić... Aha, i jak to właściwie jest rozpatrywane np. na bramkach przy autostradzie? Czy przekroczenie 3,5t DMC będzie się wiązało ze znacznym wzrostem kosztów za przejazd przez różne europejskie kraje? Z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi/porady
  7. WItam - poszukuję pierwszej przyczepy do podróży "na dziko". (Wcześniej jeździliśmy z namiotem). Głównie chodzi o totalną niezależność i podróżowanie "przed siebie". Kilka pytań na zielono Bardzo proszę o weryfikację założeń i uzupełnienie informacji. Jestem na etapie poszukiwania optymalnej przyczepy więc wszystkie kwestie są otwarte. Holownik: GOLF 5 1.9 TDI 90kM (Według dowodu rejestracyjnego) F2 = DMC = 1890 kg O.1 = 1400kg (Przyczepa z Hamulcem) Wymagania - Jedno duże łózko 2 dorosłe + 1 małe dziecko - Kuchenka i ogrzewanie (Ile gazu zużywa się w sezonie wiosennym / jesiennym z gotowaniem przez 5 dni? W wielu przyczepach jest miejsce na dwie butle LPG). - Łazienka - z ciepłą wodą, prysznicem i kibelkiem. (Ile wynosi dzienne zużycie wody? Jak duże powinny być zbiorniki aby uzupełniać ją co dwa dni) (Co z wodą szarą - macie zbiorniki = czystej wodzie, gdzie je opróżniać?) (Co z wodą czarną - na ile wystarcza zbiornik, gdzie go opróżniać) - do remontu - pierwszy wyjazd możliwy po nakładzie kilku dni pracy. Pracuje przed komputerem, uwielbiam majsterkować więc szukam czegoś co będę mógł zmieniać, poprawiać, usprawniać ale nie chciałbym wymieniać całego poszycia. Oglądane przeze mnie modele: (w Krakowie) Każdą oglądałem wstępnie ok 5 minut. Hobby - puki co faworyt http://olx.pl/oferta/przyczepa-kempingowa-hobby-1990r-wc-2-3-os-prysznic-namiot-CID5-IDapL4X.html#b1724d760d Jasna, wydaje się sucha, do weryfikacji przed czy działa (brak butli z gazem i podpiętego prądu). Hamulec jest przyrdzewiały a przednie koło wygląda na uszkodzone (przekrzywione) - choć się podnosi. Brak kranu w łazience (tylko zimna woda). ADRIA - drugie miejsce http://olx.pl/oferta/przyczepa-kempingowa-adria-linea-stan-idealny-wc-prysznic-przedsionek-CID5-IDapLmP.html#b1724d760d Nie znalazłem żeby coś się uginało ale nosi ślady naprawy sikaflex pod listwami z zewnątrz. Wadą jest kibelek opróżniany z wewnątrz. Łazienka wygląda estetyczniej niż w Hobby (kolory plastików białe). ADRIA (5 osó http://olx.pl/oferta/przyczepa-kempingowa-1995-r-adria-optima-4-osobowa-CID5-ID3c3cN.html#b1724d760d Będę oglądał w weekend dla porównania czy nie wolałbym większej. Być może ma sens. Planowany remont przed pierwszym wyjazdem. - gruntowne czyszczenie i mycie tapicerek - Wymiana oświetlenia na 12V + montaż akumulatora do oświetlenia (i lodówki?) - Dołożenie zbiornika zimnej wody - zbiornik ma być łatwo dostępny tak aby można było do niego wlać "czajnik ciepłej wody". W przyszłości montaż instalacji ciepłej, zimnej wody np ciśnieniowej. - kolejne usprawnienia w przyszłości..
  8. Witam, Drodzy forumowicze, piszę o poradę sprzedałem cały swój zestaw: Ford Galaxy MK1 + Home Car Racer 39.. Ford DMC - 2400kg (benz. 2.3l) a Home Car 39 - 1100kg - co dawało magiczne 3500kg i nie pakowało człowieka w Viatoll. Zestaw był całkiem ok (Galaxy 7-io osobowy) i szukam takiego samego z jednym zastrzeżeniem - żeby auto było 4x4 ale też 7 osób (rok min. 2006). I żeby nie przekroczyło wraz z przyczepą 3500 kg.. Czy możecie mi coś zasugerować? Najlepiej auto z silnikiem diesla ale benzyną też nie pogardzę. Myślałem o 7-mi osobowym Hyundaiu Santa Fe ale nie wiem ile on ma DMC (rok min 2006) - może ktoś z Was wie? Czyli: Auto benz. lub diesel rok 2006, 4x4, 7 osób. Przyczepa będzie minimum 1100 - 1200 - 1300? DMC (także auto nie może przekroczyć 2400 DMC, jak mniej to ok). możecie pomóc jakie to ma być auto? Wiem że zadanie nie łatwe. pozdrawiam Michał
  9. Witam W przyszłym roku na koniec wakacji planuję wyjazd z przyczepą do Włoch lub ew. Chorwacji. Potrzebuję drobnej pomocy w doborze przyczepy. Założenia: -Pojemność: 2 osoby + dzieci (piętrowe łóżko?) -Możliwie kompaktowa. (Nasze podróże to max dwa dni w jednym miejscu dużo jeździmy, nie chcemy każdej nocy spędzać na campingu) -Możliwość ciągnięcia Golf 5 1,9 TDI (90Km) -Łazienka (co drugi - trzeci dzień na campingu) -ogrzewanie na jesień / wiosnę Auto: -Golf 5 1.9 TDI 90km (chwilowo nie zmienię na nic większego - docelowo coś typu VW Szaran) -DMC auta to 1850 kg -DMC przyczepy według dowodu rej auta: 12% 1400 kg Budżet: -do 10 tyś zł max 15 tyś z przygotowaniem do jazdy. W związku z tym moje pytanie: -Czy zgodnie z Polskimi / europejskimi przepisami mogę ciągnąć przyczepę 1400kg z hamulcem najazdowym? - Gdzieś czytałem że mogę max 1850kg / 1.33 = 1390 kg. - 1850kg + 1400 < 3,5 tony Druga kwestia to czy taki zestaw jest osiągalny w tych pieniądzach i założeniach? Będę wdzięczny za pomoc.
  10. Drodzy forumowicze, mam szybkie proste pytanie: Jaką macie w dowodzie rejestracyjnym samochodu wpisaną DMC przyczepy z hamulcem? Proszę podajcie markę samochodu, model, rok produkcji, jaki macie silnik (benzyna/diesel, pojemność, moc silnika) oraz właśnie ten parametr. U mnie to wygląda tak: Kia Rio, r.p. 2010, diesel 1,5 CRDi, 110KM, DMC 1100kg A jak jest u Was? Maciej
×